_(8999143935).jpg/1280px-Jaguar_Mk_IX_(1960)_(8999143935).jpg)
El Jaguar Mark IX es una berlina de lujo de cuatro puertas anunciada el 8 de octubre de 1958 [4] y producida por Jaguar Cars entre 1958 y 1961. En general, era similar al Mark VIII al que reemplazó, pero tenía un motor de 3,8 litros más grande y potente. , frenos de disco en las 4 ruedas y dirección asistida por bolas de recirculación entre sus mejoras mecánicas.
Visualmente, las primeras versiones eran idénticas en apariencia exterior al Mark VIII, excepto por la adición de una insignia cromada "Mk IX" en la tapa del maletero. Las versiones posteriores tenían un conjunto de luces traseras más grande con una sección ámbar para indicación de tráfico, visualmente similar a las luces traseras del Jaguar Mark 2 más pequeño .
Fue reemplazado por el Mark X, más bajo y de estilo más contemporáneo , en 1961.
.jpg/1280px-Jaguar_Vienna_June_2006_465_(cropped).jpg)
Un sistema de transmisión manual de cuatro velocidades era estándar. Las opciones incluían sobremarcha y una caja automática Borg Warner de tres velocidades, la opción más popular. [5]
Internamente, un motor XK DOHC de seis cilindros en línea DOHC de 3,8 L (231 in³) y 220 bhp (164,1 kW) de diámetro ampliado reemplazó a la unidad XK anterior de 3,4 L (210 in³) y 190 bhp (141,7 kW). Se mantuvo la cabeza tipo B del Mark VIII, pero con una cámara en la parte inferior de la cámara de combustión para acomodar el diámetro ampliado. Se instalaron carburadores SU gemelos HD6 de 1,75". Se colocó un carburador auxiliar más pequeño controlado electromagnéticamente entre el par principal de carburadores para que actuara como estrangulador. A menudo resultó problemático en funcionamiento y muchos se convirtieron a conmutación manual. La relación de compresión estándar era 8:1 , pero también estaba disponible una relación de compresión de 9:1 de mayor rendimiento, al igual que una relación de compresión de 7:1 para los mercados de exportación, como África, donde la calidad de la gasolina era a veces un problema.
El Mark IX fue el primer Jaguar de producción en ofrecer frenos de disco Dunlop servoasistidos en las cuatro ruedas y dirección asistida de bola de recirculación , que ahora eran equipo estándar. El sistema de frenos incluía un tanque de reserva de vacío para preservar el frenado en caso de que el motor se calara. Las transmisiones automáticas estaban equipadas con una función "anti-deslizamiento" en pendientes, donde una válvula electromagnética mantenía la presión de los frenos en reposo cuando se soltaba el pedal del freno para evitar que el automóvil retrocediera en una pendiente.
La dirección asistida era impulsada por una bomba Hobourn-Eaton, que operaba a 600-650 psi. Estaba conectado a la parte posterior del generador y permitía que la dirección se ajustara hasta 3,5 vueltas de tope a tope en comparación con las 4,5 vueltas de los modelos Mark VII y VIII.
A diferencia del primer predecesor automático Mark VII (pero como el último Mark VII y todos los Mark VIII), la caja de cambios automática Borg Warner DG arrancaba en primera y tenía un interruptor montado en el tablero para permitir mantener la segunda marcha indefinidamente. Una vez en tercera marcha, una serie de embragues se activaron para permitir la transmisión directa en lugar de a través del convertidor de par.
La suspensión delantera independiente con barra de torsión y el eje vivo trasero con ballestas se conservaron del Mk VIII, que, a su vez, se utilizó por primera vez en el Mark V de 1949.
La transmisión final fue de 4,27:1 (4,55:1 cuando se instaló sobremarcha).
El techo solar se convirtió en un equipamiento estándar en el mercado del Reino Unido. El interior era lujoso, con un amplio uso de cuero, nogal y alfombras de pelo largo. Se ofreció una gama de esquemas de pintura de uno y dos tonos.
Un coche con transmisión automática probado por la revista británica The Motor en 1958 tenía una velocidad máxima de 184,1 km/h (114,4 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 11,3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 14,3 millas por galón imperial (19,8 L/100 km; 11,9 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £2162, impuestos incluidos de £721. [3] Además, el Mark IX alcanzó 30 mph en 4,2 segundos y 100 mph en 34,8 segundos. Cubrió el cuarto de milla de pie en 18,1 segundos.
La revista Autocar probó un Mk IX Automático en su serie Used Cars on the Road, número 200, publicada en la edición del 14 de diciembre de 1962. Este vehículo, con un kilometraje registrado de alrededor de 34.000, alcanzó cifras de aceleración de 0 a 60 mph (97 km/h). ) en 10,1 segundos y de 0 a 100 mph (161 km/h) en 28,8 segundos. El cuarto de milla de pie se superó en 17,6 segundos.
El Mark IX era popular como coche estatal. Cuando Charles de Gaulle realizó una visita de estado a Canadá en 1960, los coches oficiales de la caravana eran Jaguars Mark IX. La Reina Madre británica tenía un Jaguar Mark VII, que fue mejorado progresivamente para ser externamente idéntico al posterior Mark IX. El gobierno nigeriano compró cuarenta Mark IX, pintados con los colores estatales: verde y blanco. Los impresionantes jaguares de la década de 1950 fueron tan populares en África occidental que "Jagwah" sobrevive hasta el día de hoy como un coloquialismo para "hombre inteligente de la ciudad". [ cita necesaria ]
En el mercado de automóviles de lujo, el Jaguar Mk IX tenía un precio muy competitivo: se vendía por £ 1995 con caja de cambios manual, £ 2063 con sobremarcha y £ 2163 con transmisión automática, que era menos de la mitad del precio de competidores similares. En total, se produjeron 10.009 Mark IX. [1]
La potencia y los buenos frenos del Mark IX para un vehículo de la época, junto con su impresionante apariencia estética, lo convierten en una opción común para las carreras en circuitos de autos clásicos, como en las reuniones Revival del Circuito de Goodwood . [ cita necesaria ]
Langworth, Richard M., ed. (2001). El libro completo de coches de colección . Publicaciones internacionales, Ltd. ISBN 0-7853-4313-X.
