El Baynes Sound Connector es un transbordador de automóviles propiedad de BC Ferries y operado por esta empresa que opera entre Buckley Bay en la isla de Vancouver y la isla Denman . Es el primer y único transbordador de cable de la flota de BC Ferries [2] y reemplazó al transbordador autopropulsado MV Quinitsa en febrero de 2016.
En las terminales de Buckley Bay y Denman West se han instalado luces de tránsito rojas y verdes, orientadas hacia el tráfico marítimo que se aproxima en cada dirección. Es ilegal cruzar el canal mientras la luz roja esté encendida, lo que significa que el transbordador está en tránsito. [3]
El cruce, con una longitud de 1.961,48 metros, es el más largo del mundo en ferry. Utiliza dos cables guía y un tercer cable impulsor.[1]
En 2013, BC Ferries, Dynamic Systems Analysis y EYE Marine Consultants presentaron un documento en la Reunión Anual de SNAME que mostraba elementos de diseño y simulaciones numéricas del ferry propuesto, en particular las ruedas motrices impulsadas hidráulicamente que funcionan con un solo cable de tracción y dos cables guía (cables de 1,625" que se pretensarán con 200 kN) y el atraque de pontones. [4]
El ferry fue construido por Seaspan [5] en sus astilleros de Vancouver a un costo de 15 millones de dólares canadienses. [6] Es un ferry de 258 pies de largo diseñado para 150 pasajeros y 50 vehículos. [7]
Su construcción sufrió retrasos y contratiempos en las pruebas y el proyecto ha recibido fuertes críticas por utilizar más combustible que el barco anterior y por una menor fiabilidad del servicio, causada sobre todo por el tiempo de inactividad durante vientos de velocidad excesiva. BC Ferries negó las acusaciones. [5] [6] [8]
En 2019, el Baynes Sound Connector, en los tres años transcurridos desde su lanzamiento, superó los 30.000 viajes y ahorró más de 415.000 litros de combustible en ruta. [9] Ese mismo año, fue criticado por desprender plástico de los cables. [10]
Una revisión de BC Ferries del 16 de febrero de 2023 identificó problemas persistentes con "sobrecalentamiento de los motores hidráulicos, grietas en los pernos de la rueda de toro y suciedad en el casco". "La comunidad en general sigue sin apoyar al buque y las reacciones a un posible aumento de la inversión siguen siendo muy negativas". La revisión recomienda satisfacer la creciente demanda con un transbordador convencional más pequeño adicional en las horas punta y renovar y ampliar el conector de Baynes Sound, por ejemplo, en 2034. [11]