El M59 era un vehículo blindado de transporte de personal estadounidense que entró en servicio en la primavera de 1954 reemplazando al M75 . Tenía tres ventajas clave sobre el M75: era anfibio , tenía un perfil más bajo y era considerablemente más barato de producir. La producción terminó en 1960, momento en el que se habían construido aproximadamente 6.300. El M84 Mortar Carrier era un derivado del M59. El M59 fue reemplazado en servicio por la familia de vehículos M113 .
El trabajo de desarrollo de un reemplazo para el M75 comenzó a finales de 1951, y Food Machinery and Chemical Corporation produjo varios prototipos. El de mejor rendimiento, el T59, fue seleccionado y clasificado como M59 en mayo de 1953. A FMC se le adjudicó el contrato de producción.
Para mantener los costos bajos, en lugar de un solo motor grande y potente, el vehículo utilizó dos motores de camión civiles más pequeños y menos potentes, montados uno a cada lado del casco. La falta de fiabilidad de este sistema de energía, junto con la protección de blindaje reducida proporcionada en comparación con el M75, fueron las principales desventajas de este APC.
El vehículo tiene un casco de acero soldado cuyo espesor varía desde 0,375 pulgadas (0,95 cm) en la parte superior hasta 1 pulgada (2,49 cm) de espesor en la parte inferior, siendo el espesor medio de 0,625 pulgadas (1,59 cm). En general, tiene una apariencia más bien de losa y con una punta roma. El vehículo tiene un único compartimento grande con el conductor sentado delante a la izquierda y el comandante sentado a su derecha. El conductor cuenta con un periscopio de visión nocturna por infrarrojos M19 y varios periscopios M17 para conducir en posición abotonada. El comandante tiene una cúpula M13, con una ametralladora M2 calibre .50, para la cual se llevan 2.205 balas en el vehículo.
Detrás del comandante y del conductor hay dos bancos situados a lo largo de los laterales del vehículo para los diez pasajeros. Los bancos se pueden plegar para dejar espacio para un solo jeep . A ambos lados del habitáculo se encuentran los patrocinadores laterales que contienen el tren motriz del vehículo.
El tren motriz consta de dos motores de gasolina GMC Modelo 302 de 6 cilindros en línea, cada uno de los cuales desarrolla 146 caballos de fuerza a 3600 rpm. Ambos motores estaban conectados directamente a una transmisión Hydramatic modelo 301MG (los primeros modelos usaban 300MG) con cuatro velocidades de avance y una de retroceso. La dirección se realiza a través de un diferencial controlado mediante palancas de dirección en la estación del conductor. La oruga es accionada por una rueda dentada en la parte delantera. Hay cinco ruedas por lado, junto con tres rodillos de retorno. El vehículo utiliza suspensión de barra de torsión y tiene amortiguadores en la primera y última rueda. El vehículo tiene una velocidad máxima en carretera de aproximadamente 52 kilómetros por hora, considerablemente menos que la de su predecesor M75.
Se podían transportar 511 litros (135 galones) de gasolina, lo que le otorgaba una autonomía en carretera de aproximadamente 150 km (120 millas).
El vehículo fue diseñado para ser anfibio, con sellos de goma en todas las escotillas y puertas. Se proporciona una paleta de ajuste. En el agua, tiene una velocidad máxima de 4,3 millas por hora (6,9 km/h).
Los pasajeros disponen de una rampa en la parte trasera del vehículo, que tiene una puerta de emergencia. También se proporcionan trampillas en la parte superior del vehículo.
El M84 era un M59 modificado que llevaba un mortero M30 de 4,2 pulgadas apuntando hacia atrás sujeto al suelo de la bahía. Las placas del techo del M84 se podían abrir para permitir disparar el mortero desde el interior del vehículo. El M84 sólo llevaba una tripulación de seis personas, pero pesaba 47.100 libras (21.400 kg) debido al mortero y la carga de combate de 88 balas. El M84 entró en producción en enero de 1957. Fue reemplazado por el mortero M106 .
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Estados Unidos : 6.300; jubilado.
Brasil : 500; jubilado.
Etiopía – 120
Grecia – 200
Líbano : 16, pasados al ejército árabe libanés en 1976; jubilado en 1978.
Vietnam del Sur - 866 [1]
Turquía – 1.550
Venezuela – 15 sirvieron en la Fuerza Aérea Venezolana , algunos autores dijeron que 45 más sirvieron en el Ejército venezolano ; jubilado en 1972..svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Yugoslavia : 12 comprados para evaluación y examen. Sirvió de ejemplo para el desarrollo del OT M 60 yugoslavo.