El Zeppelin LZ 3 fue un dirigible experimental alemán construido en Friedrichshafen bajo la dirección de Ferdinand von Zeppelin . Voló por primera vez el 9 de octubre de 1906 y luego fue adquirido por el ejército alemán y operó como Z I hasta que fue retirado en 1913. Antes de ser comprado por el ejército, el LZ 3 realizó muchos vuelos y transportó a varios pasajeros influyentes, incluido el príncipe heredero alemán. [1]
El diseño del LZ 3 siguió de cerca al de su predecesor, el LZ 2. La estructura del casco tenía un diseño y un tamaño idénticos y se utilizaban los mismos motores y hélices, aunque se aumentó el volumen de gas de sustentación. El LZ 2 había mostrado una grave inestabilidad de cabeceo, y el LZ 3 estaba equipado con dos pares de elevadores biplanos, uno delante de la góndola delantera y el segundo detrás de la góndola trasera, y estabilizadores horizontales biplanos fijos en la parte trasera del casco.
Tras los primeros vuelos en 1906 se realizaron algunas modificaciones: la quilla de sección triangular entre las góndolas se extendió hacia adelante y hacia atrás, los elevadores del biplano fueron reemplazados por dos juegos de elevadores cuádruples montados en cada extremo de la sección cilíndrica del casco y los timones se montaron entre las puntas de los estabilizadores horizontales. [2]
Después de la destrucción del LZ 4, fue reconstruido en gran medida, con la adición de un compartimento adicional que aumentó su longitud en 8 m (26 pies 6 pulgadas) y la capacidad de gas a 12.888 m3 (430.800 pies cúbicos). Se agregó una gran aleta vertical sobre la popa del casco y se instalaron nuevos motores, cada uno de los cuales proporcionaba 105 hp (78 kW), lo que le daba una velocidad máxima de (27,5 mph) [3].
El LZ 3 realizó su primer vuelo el 9 de octubre de 1906, cuando realizó un vuelo exitoso que duró 2 horas y 17 minutos y con once personas a bordo. Al día siguiente realizó un segundo vuelo más corto, tras el cual fue desinflado y guardado para el invierno. Estos vuelos provocaron una reevaluación del trabajo de Zeppelin por parte del gobierno alemán, y se le otorgó una subvención de 500.000 marcos. [4] Sin embargo, se estipuló que tendría que completarse un vuelo de aceptación de 24 horas antes de que el gobierno pudiera comprar cualquier dirigible: al darse cuenta de que el LZ 3 no era capaz de cumplir con este requisito, se comenzó a trabajar en el LZ 4 . Tras las modificaciones en las superficies de control, el LZ 3 realizó su siguiente vuelo el 24 de septiembre de 1907, cuando realizó un vuelo que duró 4 horas y 17 minutos, y en los días siguientes realizó una serie de vuelos exitosos, incluido uno el 30 de septiembre que duró 7 horas y 54 minutos durante el cual voló sobre tierra por primera vez, volando hacia el norte hasta Ravensburg . Durante este vuelo se experimentaron algunas dificultades para controlar el dirigible debido a las corrientes ascendentes y descendentes producidas por el terreno montañoso. El 8 de octubre se realizó un breve vuelo con el príncipe heredero Guillermo , heredero al trono, a bordo y luego se desinfló el dirigible para el invierno. El 14 de diciembre, el hangar flotante se soltó de sus amarres durante una tormenta y fue arrastrado a tierra, dañando gravemente el LZ 3. [ 5]
Tras la destrucción del LZ 4 , el LZ 3 fue reparado y ampliado. Fue inflado nuevamente el 21 de octubre de 1908 y se realizaron una serie de vuelos de prueba cortos entre el 23 y el 26 de octubre. El 27 de octubre se realizó un vuelo de 5 horas y 55 minutos con el hermano del Kaiser, el almirante príncipe Enrique , a bordo. El 7 de noviembre, el príncipe Guillermo fue pasajero y el dirigible voló 80 km (50 mi) hasta Donaueschingen , donde se encontraba el Kaiser. A pesar de las malas condiciones meteorológicas, el vuelo tuvo éxito: dos días después, el LZ 3 fue aceptado oficialmente por el Gobierno y el 10 de noviembre Zeppelin fue recompensado con una visita oficial a Friedrichshafen por el Kaiser, durante la cual Zeppelin fue galardonado con la Orden del Águila Negra . [6]
La tripulación militar y el personal de tierra del Z I , rebautizado como Z-I, bajo el mando del mayor Sperling, llegaron a Friedrichshafen en marzo de 1909 para comenzar el entrenamiento. En junio volaron a Metz , donde estuvieron estacionados hasta que fueron desguazados por obsoletos en marzo de 1913.
Datos de Robinson 1973 pp.29-31
Características generales
Actuación
