Kareela era untransbordador de la clase K del puerto de Sídney . Botado en 1905, este vapor de dos extremos con casco de madera fue construido para Sydney Ferries Limited en respuesta al auge de los viajes en transbordador entre puertos a principios del siglo XX, antes de la apertura del puente del puerto de Sídney . Fue el primer barco de Sydney Ferries Limited en tener una cubierta superior completamente cerrada.
Sobrevivió a la apertura del Puente del Puerto de Sídney en 1932, cuando muchos transbordadores fueron retirados del servicio, y también a la racionalización de la flota a principios de los años 50, tras su adquisición por parte del Gobierno de Nueva Gales del Sur . Apodada "The Box", tuvo una carrera relativamente libre de incidentes, salvo una colisión con un muelle en la que murieron tres de sus pasajeros. Fue vendida en 1959 y desguazada.
Se cree que "Kareela" es una palabra aborigen australiana que significa "viento del sur".
Kareela fue construida para Sydney Ferries Limited durante el auge de los viajes a través del puerto a principios del siglo XX, antes de la apertura del Puente del Puerto de Sídney en 1932. En ese momento, la compañía operaba una de las flotas de transbordadores más grandes del mundo. Un auge demográfico en los suburbios de Neutral Bay , Cremorne y Mosman hizo que cada vez hubiera más transbordadores. El transbordador formaba parte de un tipo más amplio de alrededor de 20 transbordadores de tornillo de madera de doble extremo, los transbordadores Sydney de clase K , que la compañía encargó entre la década de 1890 y principios de la década de 1920 para satisfacer la creciente demanda.
Kareela siguió la tradición de Sydney Ferries Limited de nombrar sus barcos con palabras aborígenes australianas que comienzan con "K". Se cree que "Kareela" significa "viento del sur".
Construido en 1905, el casco, los camarotes y los accesorios de cubierta de Kareela fueron obra de Morrison & Sinclair Ltd , de Balmain . Su casco fue flameado hasta los topes sin sponsons salientes . Los sponsons estaban hechos de vigas de corteza de hierro de 14 x 10 pulgadas, y el barco tenía un doble armazón de madera dura, lo que lo convertía en uno de los transbordadores más fuertes del puerto en ese momento. [1] El casco del transbordador fue diseñado por Scolt, capataz [ aclaración necesaria ] carpintero de la North Coast Steam Navigation Company , a partir de una especificación de T Brown, el gerente de obras de Sydney Ferries Ltd. Los camarotes y otros accesorios de cubierta fueron diseñados por los funcionarios de la empresa, bajo la supervisión de T Brown. [2] Tenía un mamparo de hierro y cuatro de madera. Fue construido con rodillas de alojamiento alrededor del interior del casco y 24 rodillas colgantes . La quilla estaba formada por tres trozos de corteza de hierro, siendo la más larga de 50 pies. Había 20 puntales de hierro en las salas de máquinas y calderas. Bajo la cubierta, sobre las calderas, había láminas de hierro galvanizado para minimizar el riesgo de incendio. [2]
Kareela tenía 186 toneladas, 34,4 m de longitud y capacidad para 784 pasajeros.
Fue el primer barco construido por Sydney Ferries Limited en tener cubiertas superiores completamente cerradas. Los buques de clase K anteriores, incluidos Kurraba , Kirribilli , Koree y Kulgoa , solo tenían los lados de sus cubiertas superiores cerrados, dejando los extremos abiertos, con los techos cuadrados. Kareela y todos los buques de clase K posteriores tenían una estructura de cubierta superior con líneas de techo curvas que se encontraban en la parte trasera de las timoneras , por lo que el salón de la cubierta superior estaba completamente cerrado. [3] Kareela tenía cuatro escaleras de acceso , dos a cada lado, que conducían a la cubierta superior. [1]
El motor de vapor de triple expansión de 40 hp de su caldera fue suministrado por Chapman & Co Ltd y la impulsó a una velocidad de 10 nudos . Los motores de condensación de superficie compuestos tenían cilindros de 14 pulgadas x 27 pulgadas de diámetro, con una carrera de 18 pulgadas. [1] El sistema eléctrico, incluidas 83 luces incandescentes de 16 cp, fue proporcionado por Scott, Henderson and Co. [1] Sus dos ruedas de timón estaban hechas de teca extraída del antiguo HMS Nelson . [1]
El Kareela fue botado el 31 de mayo de 1905. Entre los presentes se encontraban el Sr. Russell (presidente de la junta directiva), WG Todd (secretario de Sydney Ferries, Limited) y el Sr. Sinclair (de Morrison and Sinclair). El barco fue bautizado por la señorita Enid Russell (que se cree que era la hija del presidente), que rompió una botella de champán con la hélice del barco. [2] Las pruebas del transbordador se realizaron el 7 de septiembre de 1905 y entró en servicio 4 días después [4], inicialmente en la ruta Neutral Bay . El Kareela se ganó el apodo de "The Box", que puede haberse debido a que parecía no flotar más bajo en el agua sin importar cuántos pasajeros transportara. [5]
En 1932 se inauguró el puente del puerto de Sídney y el número de pasajeros anuales de Sydney Ferries Ltd descendió de 40 millones a unos 15 millones. Se pusieron a la venta casi 20 barcos de Sydney Ferry Limited; sin embargo, Kareela fue uno de los barcos que se mantuvieron en servicio. La caída de la demanda de la flota de transbordadores tras la inauguración del puente se vio mitigada en cierta medida, ya que muchos no podían permitirse su propio transporte durante la Gran Depresión de los años 30 y el racionamiento de combustible durante la Segunda Guerra Mundial hizo que el carbón necesario para los transbordadores de vapor fuera relativamente barato. [6]
Sin embargo, en los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, la demanda se aceleró. En 1951, cuando el número de pasajeros anuales se redujo a 9 millones, el gobierno del estado de Nueva Gales del Sur se hizo cargo de Sydney Ferries Limited y de su flota y activos restantes. Se pagó a la Port Jackson and Manly Steamship Company , que operaba el servicio de Manly , para que operara los servicios. Los servicios y la flota se racionalizaron rápidamente y la mayoría de los vapores de madera de clase K más grandes que quedaban fueron desmantelados. Kirrule , Kiandra , Kamiri y Kirawa fueron desguazados en ese momento. Sin embargo, Kareela se mantuvo nuevamente en servicio. El indulto duró poco y en 1959, fue vendida para desguace después de que Kosciusko volviera al servicio después de su conversión a energía diésel.
El peor incidente en la carrera de Kareela fue el 28 de agosto de 1924, cuando se estrelló contra el muelle P&O en Bennelong Point , después de haber salido de Circular Quay hacia el zoológico de Taronga . Un bebé de tres semanas, su madre y su abuela murieron. [7] Ellos, y otros miembros de la familia heridos, estaban sentados afuera en la parte delantera del ferry. El ferry golpeó con tanta fuerza que la cubierta del muelle cortó profundamente el ferry debajo del techo de su cubierta principal. [8] El poste de dirección se rompió, gran parte de los baluartes arrancados, un bote salvavidas arrojado al muelle y gran parte de las paredes y ventanas de la cabina fueron destruidas. La parte delantera de la cubierta superior del ferry se derrumbó cuando más tarde fue remolcado desde el muelle. El casco del ferry, sin embargo, permaneció intacto. El muelle también sufrió daños importantes, con la cubierta destrozada y cuatro pilotes rotos. Los daños al transbordador se estimaron en 600 libras, mientras que los daños al muelle rondaron las 200 libras. Se determinó que la causa era un mecanismo de dirección atascado, y el billete del capitán fue suspendido durante dos años por no probar el timón al zarpar. [8] [9] [10] [11]
A lo largo del resto de su carrera, Kareela tuvo otros incidentes, pero ninguno tan grave como la colisión fatal de 1924:
Prescott, AM (1984). Flotas de transbordadores de Sydney . Magill, Australia del Sur: Ronald H Parsons. ISBN 0-909418-30-6.
Medios relacionados con Kareela (barco, 1905) en Wikimedia Commons.jpg/1280px-Sydney_ferry_KAREELA_approaching_Hayes_Street_Wharf_(Neutral_Bay).jpg)
