MARIN , el Instituto de Investigación Marítima de los Países Bajos , es el instituto líder [ cita necesaria ] del mundo en investigación hidrodinámica y tecnología marítima. Los servicios incorporan una combinación única de simulación , pruebas de modelos, mediciones a escala real y programas de capacitación. [1] MARIN brinda servicios a la industria de construcción naval y offshore y a los gobiernos . Entre sus clientes se incluyen constructores de buques comerciales, propietarios de flotas, arquitectos navales, sociedades de clasificación, empresas petroleras y de GNL y marinas de todo el mundo.
En los Países Bajos MARIN tiene el estatus de Gran Instituto Tecnológico, vinculando así la ciencia y el conocimiento aplicado. Los resultados de la investigación fundamental se integran directamente en las aplicaciones para los clientes. Más del 85% de su facturación proviene de proyectos comerciales para la industria marítima internacional. El 15% restante se deriva de investigaciones científicas .
La oficina central de MARIN está en Wageningen , con oficinas adicionales en Ede , Houston y Annapolis . El instituto se asocia internacionalmente con Oceânica Offshore en Brasil , Singapore Polytechnic /CEMS en Singapur y el Shanghai Ship and Shipping Research Institute (como empresa conjunta SSSRI-MARIN) en China . [2] MARIN tiene alrededor de 450 empleados (2022) de 40 países, nueve instalaciones de prueba (de las cuales cuencas, tanques y laboratorios) y varios simuladores.
La historia de lo que hoy es MARIN se remonta a 1873, cuando se llevaron a cabo las primeras pruebas del modelo en los Países Bajos. Bruno Tideman , ingeniero superior de la Armada y asesor de la industria naval, realizó pruebas con el crucero marino Atjeh para medir la resistencia y la potencia requerida del motor.
Tras la depresión económica de 1922 y la posterior recuperación de la industria naval, se construyó el primer tanque de remolque en los Países Bajos. Este proyecto se realizó gracias a contribuciones de varias partes; Stoomvaart Maatschappij Nederland (Netherland Line), Royal Rotterdam Lloyd , Koninklijke Paketvaart-Maatschappij (Royal Packet Navigation Company) y Nederlandsch-Indische Tankstoomboot-Maatschappij (Holandeses-Indias Tank Steamers) estaban dispuestos a pagar la mitad de los costos de fundación, y los 350.000 restantes. El gobierno holandés pagó florines holandeses . Así nació la NSP (Dutch Shipbuilding Testing Facility Foundation), la base del actual MARIN.
En abril de 1932 se puso en funcionamiento el NSP. Después de llenar de agua el tanque de remolque (actual tanque de aguas profundas), se llevaron a cabo las primeras pruebas de remolque. El 9 de mayo de 1932 se inauguró oficialmente el NSP; En aquel momento, el instituto constaba de un único tanque de remolque y de una planta de producción de modelos y no contaba con empleados permanentes. En ese primer año, 1932, el número de pedidos registrados fue mucho mayor de lo esperado, lo que supuso para el NSP unos ingresos de 25.000 florines holandeses (11.360 euros), un resultado prometedor teniendo en cuenta sus costes operativos de 30.000 florines. Los resultados favorables persistieron en los años siguientes.
En 1938, el número de empleados había aumentado a 36, lo que requirió la construcción de oficinas adicionales. La demanda de pruebas de modelos creció constantemente y, en 1941, llevó a la construcción de un gran túnel de cavitación para la investigación de la cavitación de hélices. En 1952 tuvo lugar una segunda ronda de expansión; el tanque de aguas profundas se amplió de 92 ma 252 m y el departamento de diseño del NSP aumentó considerablemente de tamaño.
En las décadas de 1950 y 1960, la gran demanda de investigación especializada requirió la construcción de instalaciones de prueba adicionales y más sofisticadas. El primero fue el Seakeeping Basin (1956) para investigar el comportamiento de los barcos en las olas. Luego vino la Cuenca de Aguas Someras (1958), diseñada para remolcadores , navegación interior y transporte de mercancías en aguas poco profundas.
En 1965 se desarrollaron y comenzaron a operar la Cuenca de Alta Velocidad y la Cuenca de Olas y Corrientes. En la Cuenca de Alta Velocidad se realizan pruebas con modelos de barcos o apéndices propulsados a muy altas velocidades; En la Cuenca de Olas y Corrientes (ahora Cuenca Marina), se simulan el viento, las corrientes y las olas para investigar el comportamiento de las estructuras durante operaciones complejas en el mar, como la producción de petróleo y gas y las operaciones de dragado.
En 1970 se construyó el Simulador de Maniobras para encontrar soluciones a operaciones de maniobra cada vez más complejas y debido al creciente interés por la relación entre el hombre y el barco.
En 1972, el instituto se amplió con un tanque de vacío en Ede para investigar los problemas causados por la cavitación de las hélices.
En 1980, NSP se fusionó con NMI (Rotterdam) para formar la actual MARIN.
En 1986, MARIN desarrolló el primero de sus simuladores del Servicio de Tráfico de Embarcaciones, que sirvió como lugar de formación para operadores de VTS.
En 1998, MARIN abrió su primera oficina satélite internacional en Houston , Texas , Estados Unidos , con el objetivo de conectarse con clientes estadounidenses y brindarles soporte. [3] En 2018 se anunció una segunda oficina estadounidense en la región de la Bahía de Chesapeake. [4]
En 2000 y 2001, las antiguas cuencas Seakeeping y Wave and Current Basin fueron reemplazadas, convirtiéndose en Seakeeping and Maneuvering Basin y Offshore Basin, respectivamente.
En 2012, se agregaron generadores de olas tipo aleta en dos lados del tanque de vacío, que pasó a llamarse cuenca de olas despresurizada (DWB).