El HMS Alecto fue un balandro de la clase Alecto diseñado por Sir William Symonds , Surveyor of the Navy. Originalmente clasificado como un buque de vapor (SV3), su clasificación se cambiaría a un balandro de tercera clase. [1] Inicialmente sirvió en el Mediterráneo, antes de su tira y afloja con el Rattler. Pasó su tiempo en las Américas y principalmente en la patrulla antiesclavista frente a la costa oeste de África. Fue desguazado en noviembre de 1865.
Alecto fue el segundo buque nombrado ya que se utilizó para un barco de fuego de 12 cañones, botado por King of Dover el 26 de mayo de 1781 y vendido en 1802. [2]
Fue ordenado el 25 de febrero de 1839 desde el Astillero de Chatham y su quilla fue colocada en julio. [3] Fue botado unos dos meses después, el 7 de septiembre. Después de su botadura, fue remolcado a Limehouse para que le instalaran las calderas y la maquinaria. [4] Regresó a Chatham y se completó para el mar el 12 de diciembre de 1839 con un costo inicial de £ 27,268, incluido el costo de la maquinaria de £ 10,700. [Nota 1]
Fue puesta en servicio el 26 de octubre de 1839 bajo el mando del teniente William Hoseason, RN para el servicio en el Mediterráneo. [5] Regresó a Home Waters en Portsmouth. En marzo de 1845 participó en una serie de pruebas con su gemelo cercano, el HMS Rattler, de propulsión helicoidal . El 3 de abril, tuvo lugar el primero de tres tira y afloja. Alecto y Rattler se unieron mediante un cabo de popa a popa. El tiempo estaba perfectamente tranquilo. El motor del Rattler desarrolló 300 caballos de fuerza indicados, mientras que el Alecto solo podía alcanzar los 141 caballos de fuerza. El resultado fue que el Rattler remolcó al Alecto por popa a 2,8 nudos. [6] Se dio de baja en Woolwich el 24 de abril de 1845. Fue reacondicionado y recalentado en Woolwich a un costo de £ 18,110 para el montaje y £ 10,073 para las calderas. [7]
Fue puesta en servicio el 10 de noviembre de 1845 bajo el mando del teniente Francis William Austen, RN, para el servicio en la costa este de América del Sur. [8] El comandante Vincent Amcotts Massingberd, RN, tomó el mando el 17 de noviembre de 1846 para la estación de América del Norte y las Indias Occidentales. [9] Regresó a Home Waters y desembarcó en Woolwich el 22 de junio de 1849. [10] Fue reequipada en Woolwich con un coste de £10.073. [11]
Fue puesta en servicio para la patrulla antiesclavista de la costa oeste de África el 27 de enero de 1852 bajo el mando del comandante Stephen Smith Lowther Crofton, RN. [12] Regresó y fue dada de baja el 11 de mayo de 1854. Fue sometida a una reparación en Woolwich y luego en Deptford por un coste de 10.143 libras esterlinas. [13]
El 2 de agosto de 1855 fue puesta en servicio bajo el mando del comandante Robert Philips, RN, para la costa oeste de África. [14] El comandante James Hunt, RN tomó el mando el 7 de mayo de 1856. [15] El 27 de agosto de 1857, el negrero Eliza Jane fue capturado seguido por el Onward el 13 de septiembre. Capturó a Lewis McLane el 15 de octubre seguido por Clara Williams el 26. Capturó al negrero Windward el 4 de noviembre. [16] A fines de 1858 regresó a Home Waters y fue dada de baja el 15 de enero de 1859. [17] Fue reacondicionada en Woolwich por £13,469 durante 1859-1860. [18]
Fue puesta en servicio el 27 de enero de 1860 bajo el mando del comandante James Raby, RN, para continuar prestando servicio en la costa oeste de África. [19] El 15 de agosto capturó al esclavista Constancia y otro buque sin nombre el 11 de julio de 1861. [20] El 26 de abril de 1861 estuvo en acción en Porto Novo en el río Níger. [21] Regresó a Home Waters para dar de baja el 25 de junio de 1862.
Su última comisión fue el 23 de enero de 1863 bajo el mando del comandante William Hans Blake, RN, para prestar servicio en la costa este de Sudamérica. [22] Regresó para prestar servicio por última vez en marzo de 1865. [23]
Fue desguazada en noviembre de 1865 por Henry Castle & Son en Charlton en noviembre de 1865. [24]