El HMS Rhadamanthus fue uno de los primeros buques a vapor construidos para la Marina Real Británica. El 10 de enero de 1831, el Primer Lord del Mar dio órdenes de que se construyeran cuatro buques a remo según diseños competitivos. Los buques debían estar propulsados por máquinas de vapor Maudslay, Son & Field, llevar un aparejo de goleta y montar uno o dos cañones de 10 pulgadas. [1] Inicialmente clasificado simplemente como un buque de vapor (SV), fue reclasificado como balandro de vapor de segunda clase en 1846. Diseñado por Thomas Roberts, el maestro carpintero de Plymouth. Fue botado y completado en 1832, fue convertido en un transporte en 1841, luego en 1851 fue un buque de tropas y en la década de 1860 volvió a ser un transporte. Su desguace se completó en febrero de 1864.
Rhadamanthus fue el único buque con nombre de la Marina Real. [2]
Su quilla fue colocada en septiembre de 1831 en el astillero de Plymouth y botada el 16 de abril de 1832. [3] Su cubierta de cañones medía 164 pies y 7 pulgadas (50,17 metros) y la longitud de su quilla, según los cálculos de tonelaje, era de 143 pies y 2 pulgadas (43,64 metros). Su manga máxima era de 32 pies y 10 pulgadas (10,01 metros), y el tonelaje informado era de 32 pies y 8 pulgadas (9,96 metros). Su profundidad de bodega era de 17 pies y 10 pulgadas (5,44 metros). Su calado en línea era de 11 pies y 0 pulgadas (3,35 metros) a proa y de 13 pies y 0 pulgadas (3,96 metros) a popa. El tonelaje medido por su constructor era de 813 toneladas, aunque su desplazamiento era de 1.086 toneladas. [4] Tras su botadura, navegó hasta Woolwich para que le instalaran la maquinaria. [5]
Su maquinaria fue suministrada por Maudslay, Son & Field de Lambeth. Estaba equipada con dos calderas rectangulares de tubos de humo. Su motor de vapor era un motor de expansión simple vertical de dos cilindros con una potencia nominal de 220 caballos de fuerza (NHP). Durante sus pruebas de vapor, el motor generó 385 caballos de fuerza indicados (287 kW) para una velocidad de 10 nudos (19 km/h). [6] Originalmente iba a tener un plan de vela de goleta, sin embargo, esto se cambió a un aparejo de vela de barca o goleta. [7]
Su armamento consistiría inicialmente en un cañón de avancarga de ánima lisa (MLSB) Miller's Original de 10 pulgadas y 84 quintales (cwt) [Nota 1] sobre un montaje pivotante y dos cañones MLSB Bloomfield's de 32 libras [Nota 2] y 25 cwt y dos cañones MLSB de latón de 6 libras sobre bogies laterales. [8] Los cañones de latón fueron retirados más tarde y se instaló un MLSB de 32 libras y 42 cwt sobre un montaje pivotante. [9]
Se terminó el 2 de noviembre de 1832 con un coste inicial de 31.919 libras esterlinas [10] (construcción: 18.534 libras esterlinas, equipamiento: 2.197 libras esterlinas y maquinaria: 11.188 libras esterlinas [11] ). [Nota 3]
Fue puesta en servicio por primera vez el 4 de octubre de 1832 para el bloqueo de la costa holandesa durante la guerra de la Independencia de Bélgica. Al final de las tareas del bloqueo fue asignada a la Estación de América del Norte y las Indias Occidentales. Regresó a Home Water, donde atracó en Woolwich el 21 de abril de 1835. Durante 1836 se sometió a una importante reparación en el astillero de Woolwich. [12]
Fue puesta nuevamente en servicio el 23 de octubre de 1836 bajo el mando del comandante John Duffill, RN, como paquebote para la costa de España. [13] El 13 de julio de 1837, el comandante Arthur Wakefield tomó el mando y fue asignada al Mediterráneo. [14] Regresó a Home Waters para dar de baja el 20 de octubre de 1840. Fue reacondicionada como transporte en Sheerness antes de regresar a Woolwich. [15]
Fue puesta en servicio el 28 de abril de 1841 bajo el mando de Thomas Laen, capitán en Woolwich. El 29 de junio estaba bajo el mando de Jonathan Aylen, capitán. Fue dada de baja en Woolwich el 13 de febrero de 1849. Fue equipada como buque de transporte de tropas en marzo de 1851. Fue puesta en servicio nuevamente bajo el mando de John Belam, capitán para servicios particulares. John E. Perry, capitán (temporal), tomó el mando el 17 de noviembre de 1855, luego el 25 de enero de 1856 Edmund P. Cole, capitán, estuvo al mando, seguido por Frederick R. Strudee, capitán el 29 de octubre de 1857 y finalmente George Raymond, capitán el 8 de diciembre de 1862. [16]
El 11 de junio de 1863, en Sheerness, se desguazó por última vez y el 8 de febrero de 1864 se completó su desguace. [17]