El HMS Expedition fue un navío de línea de tercera clase con 70 cañones construido en el astillero de Portsmouth en 1677/79. Estuvo en servicio activo durante la Guerra de Sucesión Inglesa, participando en las batallas de Beachy Head y Barfleur. Fue reconstruido en 1699. Nuevamente, durante la Guerra de Sucesión Española estuvo en servicio para la operación en Cádiz y luego regresó a Inglaterra, donde estuvo dos años. Estuvo en el Mediterráneo para la Batalla de Marbella en 1705. Luego fue a las Indias Occidentales y luchó en la acción de Wager frente a Cartagena en 1708. Fue reconstruido en 1709-14 hasta su establecimiento en 1706. Pasó su tiempo dividido entre el Báltico y como barco de guardia en Portsmouth antes de ser desguazado en Portsmouth en 1736. Fue reconstruido en 1736/40 en el astillero de Deptford.
Fue el tercer buque que llevó el nombre de Expedition, ya que fue utilizado para un barco francés de 20 cañones, capturado en 1618 y catalogado hasta 1652. [1]
Fue el primer buque que llevó el nombre de Prince Frederick en la Marina Inglesa y Real. [2]
El HMS Expedition recibió los honores de batalla "Barfleur 1692", [3] y "Marbella 1705". [4]
Como HMS Prince Frederick , recibió los honores de batalla "Finisterre 1747", [5] "Louisburg 1758", [6] y "Quebec 1759". [7]
En abril de 1677 se ordenó su construcción en el astillero de Portsmouth bajo la dirección del maestro carpintero de barcos Daniel Furzer. Fue botado el 10 de septiembre de 1679. Sus dimensiones eran una cubierta de cañones de 152 pies 1 pulgada (46,36 metros) con una quilla de 121 pies 0 pulgadas (36,88 metros) para el cálculo del tonelaje con una manga de 40 pies 9 pulgadas (12,42 metros) y una profundidad de bodega de 17 pies 0 pulgadas (5,18 metros). El tonelaje medido por su constructor se calculó en 1068 72 ⁄ 94 toneladas ( carga ). Su calado era de 18 pies 0 pulgadas (5,49 metros). [8] [9]
Su armamento inicial estaba de acuerdo con el Establecimiento de 1677 con 70/62 cañones que consistían en veintiséis cañones demi-cañones (54 cwt, [Nota 1] 9,5 pies) en la cubierta inferior, veintiséis cañones de 12 libras (32 cwt, 9 pies) en la cubierta superior, diez sacres (16 cwt, 7 pies) en el alcázar y cuatro sacres (16 cwt, 7 pies) en el castillo de proa con cuatro cañones de 3 libras (5 cwt, 5 pies) en la cubierta de popa o casa de máquinas. Para 1688 llevaría 70 cañones según el Establecimiento de 1685. Su establecimiento inicial de dotación sería para una tripulación de 460/380/300 personas. [10] [9]
Fue puesta en servicio en 1689 bajo el mando del capitán John Clements. Participó en la batalla de Beachy Head [11] [12] en el escuadrón rojo del centro el 30 de junio de 1690. En 1691 estuvo bajo el mando del capitán Edward Dover hasta su muerte el 16 de noviembre de 1695. Luchó en la batalla de Barfleur [13] [3] en el escuadrón azul, división Van del 19 al 22 de mayo de 1692. El capitán John Shovell estuvo al mando en noviembre de 1695 hasta que murió el 11 de abril de 1697. El capitán James Stewart tomó el mando en abril de 1697. Estuvo en acción el 23 de agosto de 1697. En 1699, el capitán Lord Archibald Hamilton fue su comandante. Fue dada de baja en mayo de 1699. Sería reconstruida en Chatham en 1699. [8]
Se ordenó su reconstrucción después del final de la Guerra de Sucesión Inglesa en el Astillero de Chatham bajo la dirección del Maestro Carpintero de Barco Daniel Furzer, Jr. Fue botada/completada en 1699. Sus dimensiones eran una cubierta de cañones de 152 pies 1 pulgada (46,36 metros) con una quilla de 125 pies 10 pulgadas (38,35 metros) para el cálculo del tonelaje con una manga de 40 pies 10 pulgadas (12,45 metros) y una profundidad de bodega de 17 pies 1,5 pulgadas (5,22 metros). El tonelaje de medida de su constructor se calculó en 1.116 1 ⁄ 94 toneladas ( carga ). Probablemente mantuvo su armamento como se indica en el Establecimiento de 1685, aunque no está claro si su armamento se cambió al Establecimiento de 1703 más tarde. Se sabe que cuando se completó su armamento de cañones totalizaba al menos 70 cañones. [14] [15]
Con el estallido de la Guerra de Sucesión Española (1702-1712), fue comisionada bajo el mando del capitán John Knapp para el servicio en el escuadrón del contralmirante Sir Stafford Fairborne para la expedición a Cádiz, España. El escuadrón del almirante Fairborne fue destacado para reconocer La Coruña en busca de barcos franceses el 22 de julio. Al no encontrar nada, se reincorporaron a la flota de Sir George Rooke en el mar el 8 de agosto. La flota llegó a la bahía de Bulls (al norte de Cádiz) el 12. Después de una reunión e indecisión, la flota partió el 18 de septiembre. [16] El 21 de septiembre se supo que una flota francesa y barcos españoles con tesoros se encontraban en las proximidades de la bahía de Vigo. El 11 se celebró un consejo de guerra para determinar los barcos que entrarían inicialmente en la bahía. El HMS Expedition no fue elegido y permaneció frente a la entrada de la bahía de Vigo. [17] Regresó a Inglaterra. En julio de 1704 se encontraba en Portsmouth sin capitán asignado. [14]
En 1705 fue puesta en servicio bajo el mando del capitán Thomas Coale, navegando en la escuadra del contraalmirante Thomas Dilke. Luchó en la batalla de Marbella [4] el 10 de marzo de 1705. Durante la acción, dos barcos franceses, el Magnanime (74) y el Lys (86), fueron empujados a tierra y quemados, y tres barcos franceses fueron capturados: el Arrogant , de 60 cañones , el Ardent , de 66 cañones , y el Marquis, de 66 cañones . [18] En 1706 navegó hacia Brasil. [14]
En 1707, estuvo bajo el mando del capitán Edward Windsor como buque insignia del comodoro Charles Wager para las operaciones en las Indias Occidentales. El pequeño escuadrón zarpó de Plymouth el 10 de abril de 1707. En 1708, estuvo bajo el mando del capitán Henry Long, que permaneció como buque insignia de Wager. Con la intención de atacar el Tesoro español antes de que llegara a La Habana, Cuba, el comodoro Wager zarpó en enero de 1708 para interceptar estos barcos. Después de dos meses, se descubrió que los barcos no zarparían antes del 1 de mayo. Regresó a Port Royal y luego zarpó nuevamente el 14 de abril. Los barcos fueron avistados el 28 de mayo rumbo a Cartagena, Venezuela. Luchó en la Acción de Wager en Cartagena el 28 de mayo de 1708. [19] Dos buques españoles de 64 cañones fueron destruidos y un buque de 44 cañones fue capturado. Después de la acción, los capitanes de Portland y Kingston fueron sometidos a corte marcial y despedidos de sus barcos y nunca volvieron a servir. Clowes (1898), Capítulo XXIII, páginas 373-376. [14]
Llegó a Portsmouth el 11 de marzo de 1709 para ser desmantelada y reconstruida. [14]
Fue reconstruida en 1706 en Portsmouth bajo la dirección del maestro carpintero de barcos Richard Stacey. Su quilla fue colocada el 11 de marzo de 1709 y botada el 16 de agosto de 1714. Fue rebautizada como Prince Frederick en honor al hijo del rey Jorge I, el príncipe Federico, príncipe de Gales, el 2 de enero de 1715. Sus dimensiones eran una cubierta de cañones de 150 pies y 6 pulgadas (45,87 metros) con una quilla de 124 pies y 3 pulgadas (37,87 metros) para el cálculo del tonelaje con una manga de 41 pies y 0 pulgadas (12,50 metros) y una profundidad de bodega de 17 pies y 4 pulgadas (5,28 metros). El tonelaje medido por su constructor fue calculado en 1110 92 ⁄ 94 toneladas ( carga ). [20] [21]
Su armamento, según el Establecimiento de 1703, era de 70 cañones en tiempo de guerra y 62 en tiempo de paz, y consistía en veinticuatro/veintidós cañones de 24 libras de 9,5 pies de longitud en la cubierta inferior, veintiséis/veinticuatro semiculebrinas de 9 pies de longitud en la cubierta superior, doce/diez cañones de 6 libras de 8,5 pies de longitud en el alcázar y cuatro/dos cañones de 6 libras de (2/2) 9 pies de longitud y (2/0) de 7,5 pies de longitud, con cuatro cañones de 5,5 pies y 3 libras en la cubierta de popa o en la caseta de mando. Es posible que llevara sus semicañones en la cubierta inferior durante algunos años más. [22] [21]
Se completó con un coste de £11.834,14 1,75 d. [Nota 2] [20] [21]
Fue comisionada como HMS Prince Frederick en 1718 bajo el mando del capitán Covill Mayne para el servicio con la flota de Sir John Norris en el Báltico, navegando el 28 de abril, regresando a Inglaterra en octubre. Más tarde, en 1718, estuvo bajo el mando del capitán Robert Haward como buque insignia del contralmirante James Mighells en Home Waters. Fue preparada para operaciones en el Báltico durante la primavera de 1719, 1720 y 1721. En mayo de 1719, el capitán Edward St Lo estaba al mando como buque insignia del contralmirante Francis Hosier para el servicio en el Báltico. El 16 de abril de 1720, navegó nuevamente hacia el Báltico con Sir John Norris, regresando en noviembre. Volvió nuevamente al Báltico en 1721 para navegar frente a Reveal. Después de que se declarara la paz en 1721, Sir John Norris regresó con su flota, anclando en Nore el 20 de octubre. En 1723 fue equipado como barco de guardia bajo el mando del capitán Edward Falkingham en tareas de guardia en Portsmouth. Fue equipado nuevamente para el servicio en el Báltico en la primavera de 1726. En la primavera de 1727, fue equipado para el servicio en el Mediterráneo. Estuvo frente a la costa de España en 1727. Su desguace se completó en Portsmouth en junio de 1736. [20]
Se ordenó su reconstrucción en 1736 en el astillero de Deptford bajo la dirección del maestro carpintero de barcos Richard Stacey. Sus restos fueron trasladados de Portsmouth a Deptford y su quilla se colocó en diciembre de 1736. Fue botada el 18 de marzo de 1740. Sus dimensiones eran una cubierta de cañones de 151 pies 0 pulgadas (46,02 metros) con una quilla de 122 pies 2 pulgadas (37,24 metros) para el cálculo del tonelaje con una manga de 43 pies 5 pulgadas (13,23 metros) y una profundidad de bodega de 17 pies 9 pulgadas (5,41 metros). El tonelaje medido por su constructor se calculó en 1224 64 ⁄ 94 toneladas ( carga ). [23] [24]
Su armamento, según el reglamento de 1733, constaba de 70 cañones, de los cuales veintiséis de 24 libras en la cubierta inferior (LD), veintiséis de 12 libras en la cubierta superior (UD), catorce de 6 libras en el alcázar (QD) y cuatro de 6 libras en el castillo de proa (Fc). Después de su gran reparación en 1742/43, sus cañones de 6 libras se redujeron en seis (cuatro del QD y dos del Fc) y fue reclasificado como un buque de tercera clase con 64 cañones. [25] [24]
Se completó para el mar el 11 de junio de 1740 con un coste inicial que incluía el equipamiento de 23.378,16,5 peniques. [Nota 3] [23] [24]
Con el estallido de la Guerra de Sucesión Austriaca (1740-1748), fue puesta en servicio en la primavera o principios del verano de 1740 bajo el mando del capitán George Clinton para el servicio con la flota de Sir John Norris. Sin embargo, a finales del verano/principios del otoño de 1740, fue puesta bajo el mando del capitán Lord Audrey Beauclerk para el servicio en las Indias Occidentales. Zarpó el 26 de octubre de 1740 hacia las Indias Occidentales como parte de la flota del contralmirante Sir Chaloner Ogle escoltando a 9.000 tropas para una operación en Cartagena, Venezuela. El 27 de diciembre, mientras navegaba hacia San Cristóbal, se avistaron cuatro grandes barcos y el almirante Ogle ordenó a seis barcos de línea que los persiguieran. A las 4 de la tarde, los extraños izaron la bandera francesa y a las 10 de la noche el Prince Frederick alcanzó a los barcos franceses. Los barcos fueron saludados, luego se disparó un cañón y se respondió con una andanada de los barcos franceses. El Prince Frederick y el Orford lucharon durante 90 minutos cuando llegó el Weymouth . El capitán del Weymouth expresó su convicción de que eran franceses, por lo que el capitán Beauclerk le hizo una señal al Orford para que desistiera, aunque los franceses continuaron disparando sus cañones. Los británicos volvieron a enfrentarse durante otros 30 minutos. Durante la acción, el Prince Frederick había perdido cuatro muertos y nueve heridos. Los barcos británicos se unieron entonces al Almirante Ogle y llegaron a Jamaica el 9 de enero, donde quedaron bajo el mando del vicealmirante Edward Vernon. [26] [23]
Participó en las operaciones en los alrededores de Cartagena durante marzo/abril de 1741. Estuvo involucrada en el ataque general llevado a cabo el 23 de marzo, que incluyó un bombardeo naval de las fortificaciones españolas. El capitán Beauclerk murió el 24 de marzo de 1741. El bombardeo naval cesó el día 24. El capitán el Honorable Edward Boscawen tomó el mando tras la muerte del capitán Beauclerk. Debido a un desacuerdo general entre el comandante del ejército, el general Wentworth y el vicealmirante Vernon, la operación fue abandonada el 16 de abril de 1741. [26] [23]
En 1742 estuvo bajo el mando del capitán Curtis Barnet para el servicio en el Golfo de Vizcaya durante julio de 1742. Se sometió a una prueba en Portsmouth por 6.161,6 11 d [Nota 4] entre octubre de 1742 y abril de 1743. Cuando se completó, izó el banderín ancho en el Golfo de Vizcaya en octubre de 1743. El capitán Harry Norris tomó el mando en 1744 para el servicio con la flota de Sir John Norris en el Canal de la Mancha y el Golfo de Vizcaya durante 1745/46. Tomó cuatro corsarios durante este tiempo: Madonna la Portiere - 9 de julio de 1745; Le Jupiter - 20 de julio de 1745; La Fortune - 18 de febrero de 1746; y L'Intrepide – 5 de enero de 1746. Participó en la batalla de Finisterre el 3 de mayo de 1747. [5] Doce de los catorce buques de guerra franceses fueron capturados. Todos los buques fueron incorporados a la Marina Real. [23] [27]
En abril de 1748, estuvo bajo el mando temporal del capitán William Holburne y navegó con la flota del vicealmirante Sir Peter Warren. El 29 de enero de 1749 fue sometida a una inspección y luego fue puesta en servicio ordinario en Chatham. El 23 de abril de 1751 se sometió a otra inspección. En virtud de la orden del Almirantazgo del 2 de mayo de 1751, se sometió a una gran reparación en Chatham que costó 16.284,12 11 peniques [Nota 5] entre enero de 1751 y febrero de 1752. Fue puesta en servicio nuevamente en abril de 1755 bajo el mando del capitán Jervis Porter para el servicio con la flota del contraalmirante Sir Edward Hawke. En abril de 1756 fue enviada a la flota del almirante Hawke como refuerzo después del estallido de la Guerra de los Siete Años (1756-1763). En 1757, bajo el mando del capitán William Harman, navegó hacia las Islas de Sotavento. En 1758 estuvo bajo el mando del capitán Robert Man y zarpó hacia América del Norte el 29 de enero de 1758. En agosto de 1758, el capitán Robert Routh tomó el mando para la captura de la fortaleza Louisburg [6] en Cabo Bretón. Estuvo en la captura de Quebec [7] en el Saint Lawrence en Nueva Francia (Canadá). En 1760 estuvo con el escuadrón occidental. El capitán Routh murió el 3 de octubre de 1760. Fue inspeccionada el 3 de febrero de 1760 sin necesidad de reparaciones. En octubre de 1760, el capitán Jervis Maplesden tomó el mando y permaneció con el escuadrón occidental. Estuvo frente a Brest en 1761 y en el bloqueo de los caminos vascos en 1762, luego regresó al escuadrón de Robert Man frente a Brest. Con el final de la Guerra de los Siete Años, fue dada de baja en marzo de 1763. Fue inspeccionada el 25 de abril de 1763 sin necesidad de reparaciones. [23]
Fue equipada como lazerette temporal [Nota 6] en Chatham por £1,730.18.10d [Nota 7] entre junio y julio de 1764, y luego transportada a Stangate Creek. Fue vendida por Orden del Almirantazgo (AO) el 27 de agosto de 1784. [23] [24]
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