El HMS Hornet fue un destructor torpedero de la clase Havock de la Marina Real Británica . Fue botado en 1893 y vendido en 1909 para desguace. Aunque los destructores torpederos de la clase Daring fueron los primeros en ser encargados, el Havock y el Hornet se completaron más rápido, lo que los convirtió en los primeros destructores jamás construidos.
En abril de 1892, el Almirantazgo británico envió una solicitud a varios constructores navales para que diseñaran y presentaran ofertas para "grandes torpederos de alta mar", o lo que más tarde se conocería como "destructores de torpederos". [7] [8] En julio de 1892, se decidió realizar un pedido a los dos constructores especializados en torpederos, Yarrows y Thornycroft, para dos barcos cada uno, y los dos barcos de Yarrow se llamaron Havock y Hornet . Si bien ambos barcos Yarrow estaban propulsados por motores de vapor de triple expansión que impulsaban dos ejes, diferían en las calderas utilizadas: el Havock usaba dos calderas pirotubulares de tipo locomotora convencionales , mientras que el Hornet usaba ocho calderas acuotubulares Yarrow . (Esto dio como resultado que el Havock tuviera dos embudos, mientras que el Hornet estaba equipado con cuatro). [9] El armamento consistía en un solo cañón de 12 libras (3 pulgadas (76 mm)), tres cañones de 6 libras (57 mm), mientras que el armamento de torpedos consistía en tres tubos de torpedos de 18 pulgadas (450 mm) , con un tubo de proa fijo y dos tubos montados en cubierta, [2] con los dos tubos montados en cubierta en un solo montaje giratorio, apuntando en direcciones opuestas, de modo que los enemigos en cualquiera de los dos haces pudieran ser atacados al mismo tiempo. [10]
El Hornet fue botado en el astillero Poplar de Yarrow, en Londres, el 1 de julio de 1892. [1] Las calderas acuotubulares del Hornet hicieron que su construcción llevara más tiempo que la del Havock , siendo botado el 23 de diciembre de 1893 y completado en julio de 1894. [2] El rendimiento del barco durante las pruebas fue generalmente exitoso, con solo una ligera vibración notada y el barco bien gobernado, [11] y una velocidad promedio de 27,6 nudos (51,1 km/h; 31,8 mph) lograda durante una prueba de tres horas. [4] [12] [Nota 2]
Hornet sirvió casi toda su vida útil en aguas nacionales, aunque sirvió brevemente en el Mediterráneo en 1900. [3] La estructura de proa del Hornet se reforzó en 1901. [ 14 ] Si bien se descubrió que el tubo de torpedos de proa era de poca utilidad, ya que afectaba negativamente al comportamiento en el mar y restringía el espacio hacia adelante, con temores de que el barco pudiera sobrepasar un torpedo disparado desde el tubo de proa, [15] [16] Hornet conservó el tubo de proa, mientras que los dos tubos montados en cubierta se retiraron en 1902. [2] [17] En febrero de 1902 se le ordenó reemplazar a Zebra como licitación para Wildfire , buque de servicio especial, para tareas relacionadas con la Escuela de Artillería de Sheerness . [18] Participó en la Revista de Coronación del Rey Eduardo VII el 16 de agosto de 1902, con el teniente WBW Grubb temporalmente al mando desde el 8 de agosto. [19] A finales de octubre de 1902 se encontraba en el astillero de Sheerness para una reparación. [20]
Una inspección realizada en febrero de 1909 encontró que el casco del Hornet estaba en malas condiciones, con pandeo del revestimiento del casco y costos de reparación estimados en £ 4.050. [21] Fue vendida el 12 de octubre de 1909 para desguace. [3]