El HMS Dido fue una fragata de la clase Leander de la Marina Real Británica (RN) . Entró en servicio en 1961, participó en el enfrentamiento entre Indonesia y Malasia , sirvió en la Fuerza Naval Permanente del Atlántico de la OTAN en varias ocasiones y fue una de las fragatas utilizadas para el rodaje de la serie dramática Warship .
Tras una revisión de defensa a principios de la década de 1980, el barco fue transferido a la Marina Real de Nueva Zelanda (RNZN) y fue puesto en servicio nuevamente como HMNZS Southland . El Southland permaneció en servicio hasta 1995. Después de su desmantelamiento, la fragata fue remolcada a Filipinas, donde se le quitaron las calderas, y luego se envió a la India para su desguace.
Dido fue construido por Yarrow de Glasgow . Fue botado como una fragata de clase Rothesay con el nombre de Hastings el 2 de diciembre de 1959, pero en 1960 se decidió completar el barco como uno de la nueva clase Leander , con el nuevo nombre de Dido . [1] La ceremonia de bautizo de Dido tuvo lugar el 21 de diciembre de 1961, pero su botadura se retrasó hasta el día siguiente debido a la niebla. [2] [3] Dido fue puesto en servicio el 18 de septiembre de 1963. El coste total de construcción fue de 4.600.000 libras esterlinas. [4]
El barco tenía 372 pies (113,4 m) de largo en general y 360 pies (109,7 m) en la línea de flotación , con una manga de 41 pies (12,5 m) y un calado máximo de 18 pies (5,5 m). El desplazamiento era de 2380 toneladas largas (2420 t) estándar y 2860 toneladas largas (2910 t) a plena carga. Dos calderas alimentadas con fueloil alimentaban vapor a 550 libras por pulgada cuadrada (3800 kPa) y 850 °F (454 °C) a un par de turbinas de vapor con engranajes de doble reducción que a su vez impulsaban dos ejes de hélice, con la maquinaria clasificada en 30.000 caballos de fuerza en el eje (22.000 kW), dando una velocidad de 28 nudos (52 km/h; 32 mph). [5]
En la proa se instaló un cañón doble Mark 6 de 4,5 pulgadas (113 mm) . Mientras que se planeó que la clase Leander estuviera equipada con el misil tierra-aire Sea Cat , el Dido se completó con dos cañones antiaéreos Bofors de 40 mm como sustituto temporal hasta que se pudiera instalar el Sea Cat. Se instaló un mortero antisubmarino Limbo en la popa para proporcionar una capacidad antisubmarina de corto alcance, mientras que un hangar y una cubierta para helicópteros permitieron operar un solo helicóptero Westland Wasp , para operaciones antisubmarinas y antisuperficie de mayor alcance. [6]
En su construcción, el Dido estaba equipado con un gran radar de búsqueda aérea de largo alcance Tipo 965 en el mástil principal del barco, con un radar de indicación de objetivos aéreos/superficiales de corto alcance Tipo 993 y un radar de navegación Tipo 974 en el mástil de proa del barco. Se llevaba un sistema de control de fuego MRS3 para dirigir los cañones de 4,5 pulgadas. [7] El barco tenía un conjunto de sonares compuesto por un sonar de búsqueda de alcance medio Tipo 177, un sonar de búsqueda de fondo Tipo 162 y un sonar de ataque Tipo 170, junto con un sonar de profundidad variable (VDS) Tipo 199. [6]
El barco fue asignado al Lejano Oriente, uniéndose al 22º Grupo de Escolta en 1964 y participó en el enfrentamiento entre Indonesia y Malasia , y se convirtió en líder del 21º Grupo de Escolta al año siguiente. [8]
Dido fue reasignado a la Fuerza Naval Permanente de la OTAN en el Atlántico ( STANAVFORLANT ) en 1969 y también participó en una revisión de la flota en Spithead el 16 de mayo de 1969 como parte de las celebraciones del 20º aniversario de la formación de la OTAN.
El barco fue uno de los cuatro utilizados como la fragata ficticia HMS Hero en la serie dramática de televisión de la BBC de los años 70, Warship .
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El Dido fue reacondicionado en gran medida en Devonport entre julio de 1975 y octubre de 1978, como una conversión del Batch 1B de Ikara (y el último en completarse), [9] a un costo de £23,000,000. [10] Un lanzador de misiles ASW Ikara reemplazó la torreta de 4.5 pulgadas, mientras que dos lanzadores Sea Cat se instalaron en el techo del hangar. Los dos cañones Bofors se mantuvieron, pero se movieron hacia adelante para ponerse a la altura del palo mayor del barco. El mortero antisubmarino Limbo y el helicóptero Wasp se mantuvieron. El radar de largo alcance Tipo 965 se eliminó, con radares mejorados de navegación e indicación de objetivos instalados, y el sistema de dirección de combate asistido por computadora ADAWS 5 se agregó para dirigir las operaciones de Ikara. El conjunto de sonares del barco permaneció sin cambios. [11]
Después de su reacondicionamiento, Dido se unió al 3er Escuadrón de Fragatas. [12] En 1983, el barco fue asignado nuevamente por un breve período a la Fuerza Naval Permanente del Atlántico (STANAVFORLANT).
Como resultado de la Revisión de Defensa de 1981, que había recomendado la eliminación de algunas fragatas antiguas, el barco fue vendido a la RNZN, junto con su buque gemelo, el HMS Bacchante . El Southland, que ya tenía 18 años, fue seleccionado principalmente para entrenar al personal de la RNZN en sistemas de mando y control computarizados, a pesar de que el sistema ADWAS 5 estaba anticuado con solo 4 pantallas y talley y una cuarta parte de la capacidad de procesamiento y pantallas del Leander y el T21 posteriores, C4 CAAIS. Se lo ve como una compra dudosa, en retrospectiva, y por algunos en ese momento, [13] como una "fragata antisubmarina demasiado especializada" envejecida, aunque recientemente reacondicionada, [14] sin ningún armamento de superficie real o radar de vigilancia. La adquisición de la fragata de segunda mano también estaba en conflicto directo con la Revisión de Defensa de Nueva Zelanda de 1978 que decidió que las futuras fragatas serían impulsadas por turbinas de gas y se abandonaría el vapor como motor principal para los buques de combate de la RNZ. [15]
En 1981 también se ofrecieron fragatas de largo alcance con motor diésel; el HMS Lynx y el HMS Lincoln fueron rechazados por su antigüedad y la falta de capacidad para helicópteros; el HMS Zulu y el HMS Norfolk, que funcionaban parcialmente con turbinas de gas y que al menos arrancaban y podían salir del puerto inmediatamente, sin 6/8 horas para encender las calderas de vapor, fueron rechazados sobre la base de que "ya estaban casi en el desguace" (luego se vendieron a Indonesia y Chile) y los requisitos excesivos de tripulación, aunque todos tenían 4,5 cañones y radar 965AW y, en el caso del HMS Norfolk, comunicaciones compatibles con Link 10/11 USN, alto alcance y misiles Exocet. La opción de comprar un segundo Ikara Leander estaba disponible en la oferta general después de la Revisión de Defensa del Reino Unido de 1981, y también se ofrecieron el HMS Leander , el HMS Ajax y, en particular, el HMS Naiad , completado en marzo de 1965. Dada la naturaleza extremadamente especializada de los Ikara Leander [ 16] y su incompatibilidad con los sistemas Ikara bastante diferentes de las fragatas australianas Tipo 12 y los destructores de misiles guiados de la clase Charles F. Adams , la adquisición de dos Ikara Leander en realidad habría proporcionado una capacidad real, capaz de probar y practicar operaciones antisubmarinas conjuntas de la era informática. Como la experiencia del Reino Unido y los costos del Tesoro del Reino Unido ya indicaban que el Bacchante de 13 años era demasiado viejo para una modernización estructural que pudiera controlarse por costos, una opinión que también sostenía el ex capitán del HMNZS Waikato [17] .
El Southland recibió una remodelación de cinco meses por 15 millones de dólares en Vosper Thornycroft después de su puesta en servicio el 18 de julio de 1983 como HMNZS Southland . Durante la remodelación, se retiraron el mortero Limbo y el VDS, al igual que los sonares 170 y 199 asociados, mientras que se instalaron tubos de torpedos Mk 32 estadounidenses para torpedos antisubmarinos. La remodelación se completó a fines de diciembre de 1983 y durante los meses siguientes, el Southland tuvo varias pruebas en Portland y participó en varios ejercicios de la Marina Real y la OTAN antes de zarpar hacia Nueva Zelanda a mediados de 1984. Un HMS Dido anterior ya tenía vínculos históricos con el Southland .
Alrededor de 1986 se elaboraron amplios planes para una importante remodelación del Southland que habría permitido que su capacidad Ikara permaneciera operativa hasta mediados de la década de 1990. La Royal Navy había modernizado significativamente uno de sus Ikara Leander restantes , el Arethusa en ese momento, con un conjunto remolcado 2031 de largo alcance capaz de realizar detección pasiva en la zona de alcance de 160 km +. La Marina Real Australiana planeaba continuar con su sistema Ikara similar, pero incompatible, por un tiempo. Sin embargo, las cotizaciones para reacondicionar el Southland en los astilleros del Reino Unido o en Lyttleton resultaron altas, la Guerra Fría terminó efectivamente en 1989 y con la RN y la USN retirando su stock de cargas nucleares de profundidad (la opción de ojiva prevista para los Ikara Leander de la RN para atacar submarinos soviéticos a una distancia de 10-20 kilómetros (5,4-10,8 millas náuticas), donde los tiempos de transmisión de sonido bidireccional probablemente eran demasiado grandes para la dirección de proximidad precisa de los Ikara que transportaban torpedos MK 46), lo que significó que el Ikara ya no era útil para la Marina Real. Como resultado, el sistema Ikara fue retirado del uso de la RNZN en 1989 y se encontró espacio para un reacondicionamiento de bajo costo en el astillero de la RNZN para que continuara como una fragata de propósito general hasta 1993.
El Southland fue dado de baja en 1995 y fue remolcado por dos patrulleras hasta Filipinas, donde le quitaron las calderas para una plantación de caucho. Luego fue remolcado a Singapur, donde fue vendido a una empresa de remolcadores india que lo llevó a la playa de Goa, en la India. Fue sacado a la playa y se vendieron sus piezas. [ cita requerida ]