El H[onourable] C[ompany's] B[hip] Hugh Lindsay fue un barco de vapor construido en Bombay en 1829 para la rama naval de la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) y el primer barco de vapor construido en Bombay. Fue pionero en la ruta de correo entre Suez y Bombay. El Hugh Lindsay se hundió en el Golfo Pérsico el 18 de agosto de 1865.
En 1823, Mountstuart Elphinstone , gobernador de Bombay , presentó una propuesta ante el Tribunal de Directores de la EIC para una ruta de correo entre Inglaterra y Bombay a través del Mar Rojo. Los directores no mostraron interés. Seguían sin estar interesados cuando renovó la propuesta en 1826. [6] El concepto de lo que se denominaría la ruta terrestre implicaba barcos de vapor de Londres a Alejandría, vía Malta, un paso terrestre hasta Suez y luego barcos de vapor de Suez a Bombay. El sucesor de Elphinstone, Sir John Malcolm, decidió proceder por su cuenta. [6]
Cuando la Sra. Wilson lanzó el Hugh Lindsay , éste fue el primer barco de vapor construido en Bombay, [7] [8] aunque no el primero construido en la India. [4] (El primer barco de vapor oceánico lanzado en la India fue el Diana , botado en Calcuta el 12 de julio de 1823. [9] )
Tras su botadura, el 20 de marzo de 1830, el comandante John H. Wilson, de la Marina de la India, partió de Bombay rumbo al mar Rojo. Se había ofrecido voluntario para el viaje experimental con el deseo de ser el "primer navegante a vapor del mar Rojo". [10] El viaje a Suez duró 21 días y ocho horas, y el viaje de regreso a Bombay duró 19 días y 14 horas. [3] Sin embargo, para lograr este viaje, el Hugh Lindsay llevó suficiente carbón para el tramo de 1641 millas entre Bombay y Adén, que duró 11 días, aunque estaba diseñado para transportar carbón para 5½ días. El carbón adicional se produjo a expensas de los pasajeros y la carga. Además, un bergantín carbonero de vela precedió al Hugh Lindsay , que transportó 500 toneladas de carbón a Adén, Jeddah y Suez. Por último, además del tiempo de navegación, el viaje requirió días adicionales para paradas, especialmente para cargar carbón. [6] Era difícil encontrar mano de obra en Adén, por lo que se necesitaban seis días para cargar allí 180 toneladas. Por lo tanto, la EIC estableció una estación de carbón en Maculla . [11]
Los siguientes tres viajes de Wilson tuvieron lugar el 5 de diciembre de 1830, el 5 de enero de 1832 y el 14 de enero de 1833. En total, Wilson realizó el viaje siete veces. [12] [b]
El 4 de febrero de 1833, el Gobierno de Bombay aprobó una clasificación de los buques de la Armada india, clasificándolos como de tercera clase. [13]
En 1834, después de que Hugh Lindsay regresara de un viaje a Suez, el gobierno de Bombay la envió con despachos a Bassadore , en el golfo Pérsico cerca de Bandar Abbas . Desde allí, un barco de vela los llevaría a Basora para su transporte por tierra a Alepo. La distancia era de aproximadamente 1.600 km (1.000 mi), y una vez más no había estaciones de carbón en el camino. Partió el 24 de mayo y llegó a Bassadore el 31 de mayo, con su carbón casi completamente agotado. Hizo el viaje de regreso a Bombay a vela, y con madera que había conseguido en Bassadore. [14] El año siguiente, Hugh Lindsay apoyó la expedición inglesa al Éufrates y llevó correos y despachos desde Basora a Bombay.
El Hugh Lindsay hizo un viaje al año a Suez hasta 1836. Navegó durante el monzón del noreste; no era lo suficientemente fuerte como para hacer el viaje durante el monzón del suroeste. [15] En 1834, la EIC consideró Socotra como una ubicación para una estación de carbón para la ruta de Bombay a Suez y estacionó una guarnición allí durante aproximadamente un año. Sin embargo, resultó inadecuado. En cambio, los británicos adquirieron Adén en 1839 para usarla como estación de carbón.
El 13 de abril de 1837 , el HMS Winchester , el HCS Atalanta y el Hugh Lindsay llevaron tropas y artillería a Mangalore para aliviar el asedio que allí ejercía un ejército insurgente. Sin embargo, cuando llegaron los barcos, descubrieron que una fuerza procedente de Cannanore ya había aliviado el asedio. [16]
El 17 de junio de 1837, un vendaval en Bombay dañó al Hugh Lindsay y a varios otros barcos. [17] El Hugh Lindsay rompió sus amarras y chocó con el Berenice, perdiendo sus cajas de remos, su tajamar y su mascarón de proa, además de sufrir otros daños graves.
Según un relato, Hugh Lindsay permaneció en la ruta de Suez hasta 1839 o 1840. En 1839, Hugh Lindsay , bajo el mando del teniente CDCampbell, embarcó al residente del gobierno británico en el golfo Pérsico, el capitán Hennell. Hennell y Hugh Lindsay hicieron un recorrido por los puertos de la costa oeste del golfo para alentar a los jeques a renovar la tregua de un año sobre las actividades navales (incluida la piratería). [18] [c] Después de que Hennell dejó a Hugh Lindsay en Bushire , llevó el correo a Bussorah . Desde allí viajó por el Karoon hasta Mohamrah , siendo el primer buque de guerra a vapor en ascender el río. Campbell puso a Hugh Lindsay junto al fuerte del gobernador persa, con el resultado de que el gobernador revocó una decisión anterior de prohibir a la EIC enviar carbón desde su depósito. [19]
Más tarde, fue trasladada a Madrás, donde supuestamente navegó hasta 1857-8; luego, supuestamente, fue desguazada. [20] Otra versión indica que Hugh Lindsay fue vendido en 1857, también para desguace. [4] Sin embargo, Hugh Lindsay continuó navegando durante otros siete u ocho años.
En 1855, el Gobierno de la India transfirió la responsabilidad del servicio de correo de la Indian Marine y contrató a P&O Line, que ya tenía el contrato para el servicio de correo entre Inglaterra y Alejandría.
El Hugh Lindsay naufragó el 18 de agosto de 1865 frente a Bassadore ( 26°39′N 55°22′E / 26.650, -55.367 ). Todos los que iban a bordo sobrevivieron. [21] [22]
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