La infraestructura de transporte del Gran Manchester está formada por numerosos modos de transporte y forma parte integral de la estructura del Gran Manchester y del Noroeste de Inglaterra , la región más poblada fuera del Sureste de Inglaterra, que tuvo aproximadamente 301 millones de viajes anuales de pasajeros utilizando autobuses, aviones, trenes o tranvías en 2014. [2] Su posición como ciudad nacional de comercio, educación e importancia cultural significa que la ciudad tiene una de las infraestructuras de transporte más grandes y completas de la que dependen en gran medida sus 2,8 millones de habitantes en la conurbación del Gran Manchester y más allá en la región del Noroeste. El transporte público está bajo la jurisdicción de Transport for Greater Manchester .
El Gran Manchester tiene un porcentaje más alto de red de autopistas que cualquier otro condado. [3] Según el Libro Guinness de los récords mundiales , tiene la mayor cantidad de carriles de tráfico uno al lado del otro (17), distribuidos en varias calzadas paralelas: la M61 en Linnyshaw Moss, Gran Manchester, [ cita requerida ] cerca del intercambiador de la M60 . La M60 es una de las dos únicas autopistas en el Reino Unido designadas como " autopista orbital " (la otra es la M25 alrededor de Londres).
El Gran Manchester todavía cuenta con una extensa red ferroviaria en toda la ciudad en comparación con otras ciudades británicas, con más de 200 estaciones de tranvía y tren, muchas de las cuales datan de la Revolución Industrial . Dos terminales de líneas principales ( Piccadilly y Victoria ) y cuatro estaciones de ferrocarril de línea principal en el área central ( Deansgate , Oxford Road , Salford Central y Salford Crescent ) forman el grupo de estaciones de Manchester . En última instancia, Manchester se encuentra en un cuello de botella ferroviario, y se espera que la inversión en el propuesto Northern Hub de 2013 a 2019 por parte de Network Rail alivie este problema. [ necesita actualización ]
El aeropuerto de Manchester es el tercer aeropuerto más transitado del Reino Unido después de Heathrow y Gatwick . La ciudad también cuenta con una extensa red de sistemas de canales que convergen en Manchester. El canal marítimo de Manchester , construido en 1894, fue el canal marítimo más grande del mundo en el momento de su inauguración y no tiene parangón con ningún otro canal del Reino Unido, que en su mayoría están construidos para barcos estrechos y barcazas .
Fue la primera ciudad del Reino Unido en reintroducir tranvías en las calles con la apertura en 1992 de Manchester Metrolink , que actualmente está experimentando una importante ampliación y ahora es la red más grande del Reino Unido, habiendo superado al Tyne & Wear Metro . [4] A enero de 2022 tiene 99 paradas, y la línea al Trafford Centre se inauguró en marzo de 2020. No existe un sistema subterráneo en Manchester, sin embargo, esto se propuso en numerosas ocasiones antes de que se construyera el sistema de tranvía Metrolink, la GMCA ha declarado que la ciudad necesitará un sistema de metro en el futuro para satisfacer la creciente población de la ciudad.
Hay una variedad de tarjetas de viaje disponibles para los pasajeros en el Gran Manchester que se encuentran disponibles bajo el nombre System One. Las tarjetas de viaje System One ofrecen un pase diario, semanal, mensual o anual y tienen varias opciones, ofreciendo pases de viaje combinados multimodo para autobús, tranvía y tren.
A partir de 2015, se está avanzando hacia la emisión de billetes con tarjeta inteligente, similar a la tarjeta Oyster en Londres . El plan, llamado " Llévame allí" , ha suscitado muchas críticas locales. Metrolink será el primero en realizar la transición a la emisión de billetes inteligentes en 2015, seguido de los servicios de autobús en 2016 y los servicios de tren en 2017. [5]
El Aeropuerto de Manchester , anteriormente Aeropuerto de Manchester (Ringway), es el aeropuerto más transitado fuera de Londres por un margen considerable con más del doble de pasajeros que su rival más cercano fuera de Londres, el Aeropuerto de Edimburgo . Con más de 200 destinos, el Aeropuerto sirve a la mayor cantidad de destinos de cualquier aeropuerto en el Reino Unido y es visto como el centro de vuelos internacionales para todo el norte de Inglaterra, el norte de Gales y partes de las Midlands. [6] En 2008, el aeropuerto manejó 21,2 millones de pasajeros, pero se vio gravemente afectado por la Crisis Financiera Global . El Aeropuerto se recuperó gradualmente y se había convertido en el aeropuerto principal de más rápido crecimiento en el Reino Unido en 2014 con 20,7 millones de pasajeros.
Los destinos programados en América del Norte atendidos directamente incluyen Nueva York ( JFK y Newark ), Atlanta , Boston , Chicago , Houston , Las Vegas , Los Ángeles , Miami , Orlando , Filadelfia , Washington DC , Calgary , Toronto , Vancouver y Barbados .
Los destinos de Oriente Medio y Asia incluyen Abu Dhabi , Pekín , Doha , Dubai , Hong Kong , Islamabad , Karachi , Lahore y Singapur . También hay planes firmes para servicios sin escalas a Bangkok . Se prestan servicios a muchos destinos europeos y nacionales. La ruta de Manchester a Londres es una de las rutas aéreas de mayor densidad en el Reino Unido y es uno de los sectores nacionales más activos de Europa, pero ahora está experimentando una seria competencia por parte de la mejora de la conexión ferroviaria.
Cuenta con una estación de tren exclusiva y una línea Metrolink exclusiva .
La ciudad de Manchester es la ciudad menos dependiente del automóvil en el Reino Unido, con 243 automóviles por cada 1000 personas, pero sigue siendo una de las ciudades más congestionadas de Europa debido a la naturaleza densa de la conurbación del Gran Manchester. [7] Una investigación en 2008 sugirió que Manchester es la cuarta ciudad más congestionada de Europa . [8] Otro estudio en 2014 clasificó a Manchester como la ciudad más congestionada del Reino Unido fuera de Londres. [9]
En mayo de 2017, Transport for Greater Manchester dijo que estaba considerando introducir un cargo diario neutral en ingresos de £ 7,50 para los conductores de vehículos contaminantes como parte de los planes para las Zonas de Aire Limpio . [10] Sin embargo , Andy Burnham , alcalde de Greater Manchester, dijo que no introduciría tal cargo, aunque la responsabilidad legal recae en los consejos y no en el alcalde. [11] En septiembre de 2018, los líderes de los consejos locales en Greater Manchester se reunieron para discutir la imposición de cargos a los vehículos más contaminantes en un intento de mejorar la mala calidad del aire en Manchester, que es responsable de alrededor de 1.000 muertes prematuras al año. Alrededor del 20% de los automóviles privados de la región, en su mayoría diésel anteriores a 2015, y el 70% de los autobuses se verían afectados por el cargo. Los líderes del consejo tienen la responsabilidad legal de presentar planes para reducir la cantidad de óxido de nitrógeno nocivo en el aire a los límites legales al Departamento de Medio Ambiente, Alimentación y Asuntos Rurales antes del 31 de diciembre de 2018 y deben implementar una Zona de Aire Limpio a menos que se pueda identificar una estrategia de cumplimiento alternativa adecuada. [12] Para cumplir con los requisitos legales, otras ciudades como Birmingham y Leeds ya han decidido introducir Zonas de Aire Limpio, mientras que Londres está ampliando el horario de funcionamiento de sus zonas existentes a 24 horas al día. La Autoridad Combinada del Gran Manchester, después de mucho retraso, decidió introducir una Zona de Aire Limpio en toda el área del Gran Manchester. Sin embargo, no se requiere que los vehículos paguen. [13]
El Gran Manchester y el Gran Londres son las dos únicas conurbaciones del Reino Unido que cuentan con una autopista de circunvalación numerada por separado (aunque es posible circunvalar Birmingham a través de varias autopistas con numeración diferente). La carretera de circunvalación de Manchester se llama M60 . A diferencia de la M25 de Londres , la M60 en realidad discurre dentro de la conurbación del Gran Manchester, lo que proporciona buenas conexiones interurbanas , en lugar de rodear la conurbación. La M60 tiene 27 cruces, numerados en el sentido de las agujas del reloj a partir del cruce 1 en Stockport, en el sureste.
La M60 entre la intersección 16 ( Pendlebury / Kearsley ) y la intersección 17 ( Pestwich / Whitefield ) es el segundo tramo de carretera más transitado del Reino Unido, después de la M25 en las intersecciones 13 y 14 ( Heathrow ). En 2010, se decidió que se utilizarían parquímetros en numerosas intersecciones de la M60 en un intento de reducir las colas. [14]
La ciudad también cuenta con una carretera de circunvalación interior, parte de la cual es la A57/ A57(M) (conocida como The Mancunian Way ), que discurre al sur del centro de la ciudad y une la M602 occidental (que se deriva de la M62) con las M60 y M67 orientales .
Las otras autopistas principales que llegan a Manchester son la M56 (al aeropuerto , Chester y la M6 en dirección sur a Birmingham ), la M61 (a Bolton , Preston y la M6 en dirección norte a Lancaster ), la M62 (al oeste a Liverpool y al este a Leeds y Kingston upon Hull ), la M66 (a Bury ) y la M67 , que originalmente se planeó como ruta a Sheffield pero nunca se completó. Todas estas autopistas conectan con la M60.
Para combatir el creciente tráfico vehicular y la contaminación, la ciudad de Manchester fomenta activamente el uso de la bicicleta y en los últimos años ha introducido carriles exclusivos para bicicletas separados del tráfico de autobuses en las principales vías de acceso al centro de la ciudad, así como un plan de uso compartido de bicicletas realizado en colaboración con Mobike que se puso en marcha en 2017.
Como parte de su iniciativa Bee Network , Transport for Greater Manchester ha designado varias rutas sin tráfico dentro de la autopista M60 como "ciclovías". Varias rutas de la Red Ciclista Nacional de Sustrans también pasan por el centro de la ciudad de Manchester o cerca de él, incluidas las 6, 55, 60, 62 y 66.
Manchester ocupa un lugar central en la historia del ferrocarril como cuna de los viajes en tren de pasajeros con el ferrocarril Liverpool-Manchester , que se inauguró en 1830. Los enlaces ferroviarios con Londres se establecieron en 1842. A principios del siglo XX, el centro de la ciudad estaba rodeado de grandes estaciones terminales, que incluían:
En los años 60, tras el Informe Beeching , se produjeron recortes en el gasto , y Manchester Central, Manchester Exchange y Manchester Mayfield cerraron a los pasajeros. Todos los servicios ferroviarios del centro de la ciudad se concentraron principalmente en Manchester Piccadilly y Manchester Victoria, así como en las estaciones más pequeñas de Oxford Road y Deansgate . Manchester Piccadilly fue la estación de tren más concurrida de Inglaterra, fuera de Londres, en términos de pasajeros en 2005-2006. [15]
El Gran Manchester todavía tiene una extensa red ferroviaria en toda la ciudad con dos terminales de línea principal ( Piccadilly y Victoria ) y cuatro estaciones de tren de línea principal en el área central ( Deansgate , Oxford Road , Salford Central y Salford Crescent ). El uso del ferrocarril por parte de los pasajeros en el Gran Manchester casi se duplicó en los diez años de 2001 a 2011 y se prevé que aumente un 54% más entre 2011 y 2020. [16] Su ubicación central significa que la ciudad actúa como una circunvalación clave para el ferrocarril a ciudades como Liverpool, Birmingham, Sheffield, Leeds, Newcastle, Glasgow y Edimburgo. [17] Avanti West Coast , CrossCountry , East Midlands Railway , Northern , TransPennine Express y Transport for Wales operan trenes a través de Manchester. Manchester se encuentra en un cuello de botella ferroviario, y se espera que la inversión en el plan Northern Hub de Network Rail alivie esto. [18]
Hay varias estaciones más pequeñas alrededor del centro de la ciudad , incluidas Oxford Road y Deansgate (antes Knott Mill), y Salford Central al otro lado de Irwell en la ciudad de Salford .
Piccadilly y Victoria están ahora conectadas por el sistema de tranvía Metrolink de la ciudad y el Ordsall Chord, un enlace ferroviario corto que se inauguró en 2017. Las áreas urbanas y suburbanas están cubiertas por una importante red de líneas ferroviarias, que incluyen Ashton-under-Lyne , Bolton , Stockport y Wigan . Los horarios completos son de National Rail Enquiries. La red ferroviaria de cercanías dentro del Gran Manchester (que cuenta con 101 estaciones) es la tercera más extensa (después de Glasgow) fuera del Gran Londres y el sureste. [19]
En los últimos años, se han realizado mejoras en la infraestructura ferroviaria existente en Manchester y sus alrededores. Piccadilly fue renovada antes de los Juegos de la Commonwealth en 2002 y ha sido calificada como una de las mejores estaciones grandes del país. Entre 1998 y 2008, se mejoró la línea principal de la costa oeste que une Manchester con Glasgow , Birmingham y Londres, lo que redujo los tiempos de viaje, pero no alcanzó la velocidad máxima prevista de 250 km/h.
En 2010, Network Rail publicó el informe sobre el centro de conexiones de Manchester , en el que se examinaban las posibilidades de mejora de la red ferroviaria de Manchester en un contexto de gran crecimiento del tráfico de pasajeros desde y hacia Manchester. En 2011, Network Rail propuso un plan de 560 millones de libras que aliviaría los cuellos de botella ferroviarios en el norte de Inglaterra. La financiación total del proyecto, ahora denominado Centro de conexiones del norte , se confirmó en julio de 2012, como parte de la Especificación de resultados de alto nivel (HLOS, por sus siglas en inglés) del Gobierno para la industria ferroviaria para el período 2014-2019. [20]
Se prevé la construcción de dos nuevas plataformas de paso como parte del proyecto Northern Hub, pero en 2017 no se confirmó la construcción. [21] En la actualidad, hay doce plataformas terminales, pero solo dos de paso. La congestión es habitual en las horas punta y los trenes suelen sufrir retrasos para seguir a los trenes que circulan por la línea en Oxford Road. Las nuevas propuestas proporcionarán hasta 700 trenes más por día con espacio para que 44 millones más de personas viajen en tren cada año.
La estación Victoria ha sido objeto de una serie de mejoras. La estación fue calificada como la peor del Reino Unido tras un estudio de 2009 y desde 1996 se han llevado a cabo planes para instalar un nuevo tejado. Las obras comenzaron en abril de 2013. La instalación del nuevo tejado de ETFE, que costó 17 millones de libras , comenzó el 5 de mayo de 2014 y las obras de la estación finalizaron en agosto de 2015. [22] [23] Parte del nuevo tejado se derrumbó, hiriendo a algunas personas en octubre de 2016 [24]
Manchester cuenta con un sistema de tranvía/tren ligero urbano llamado Manchester Metrolink . Operado por un consorcio de Keolis Amey , Metrolink conecta el centro de la ciudad con las terminales en Altrincham , Ashton-under-Lyne , Bury , Didsbury , Eccles , el aeropuerto de Manchester , Rochdale y en The Trafford Centre . Es un servicio de alta frecuencia, con tranvías que circulan 5 veces por hora en cada ruta. Transportó 44,3 millones de pasajeros en el año fiscal 2019/2020. [26]
Los tranvías aparecieron por primera vez en las calles de Manchester en 1877 y en 1901 fueron absorbidos y electrificados por Manchester Corporation Tramways . El sistema creció hasta convertirse en el tercero más grande del Reino Unido, pero fue abandonado en 1949. Las propuestas para un sistema de tren ligero en la ciudad surgieron a partir de una propuesta de la década de 1970 de SELNEC para construir tres líneas de tránsito rápido. Esta idea fue reemplazada por el proyecto Picc-Vic , pero el tren ligero resucitó de nuevo en la década de 1980; fueron estas propuestas las que llevaron a la creación del Metrolink, cuyas primeras rutas se abrieron en 1992.
Los planes para ampliar el Metrolink se reanudaron después de que el Gobierno laborista, que había rechazado los planes meses antes a pesar de años de apoyo, diera un giro de 180 grados en época electoral. La Dirección de Transporte de Pasajeros del Gran Manchester lideró la lucha para garantizar que se construyeran las ampliaciones, con un apoyo significativo de los consejos y comunidades locales y del Ayuntamiento de Manchester . [27] En julio de 2006, el gobierno anunció una importante ampliación del sistema Metrolink, que pretende constituir la primera fase de la denominada ampliación "big bang". Si se completa el sistema deseado, se prevé que el número de pasajeros se duplique con creces hasta alcanzar unos 50 millones al año.
Desde la aprobación inicial del sistema por parte del público, el gobierno local y nacional y los grupos ambientalistas, Metrolink se ha convertido en una víctima de su propia popularidad. [28] Muchas rutas están extremadamente concurridas, especialmente en horas punta , y los precios han aumentado muy por encima de la tasa de inflación . La red también se ha ganado la reputación de ser algo poco confiable. [29] En 2011, Stagecoach Group, que operaba el Metrolink bajo contrato con Transport for Greater Manchester , vendió el contrato al Grupo RATP . [30]
El Gran Manchester cuenta con una extensa red de autobuses gestionada por Transport for Greater Manchester [31] , incluido un servicio de autobús nocturno que es uno de los más extensos fuera de Londres. [32] La red de autobuses tuvo un número anual de pasajeros de 225 millones en 2014 [26]
Los autobuses son operados por empresas como Stagecoach Manchester (que incorpora el Magic Bus de menor costo ), Go North West , Diamond North West , First Greater Manchester y Arriva North West .
Las principales rutas, con un alto volumen de pasajeros, incluyen Oxford Road/ Wilmslow Road , una de las rutas de autobús más transitadas de Europa, que lleva a un gran número de estudiantes y viajeros desde los suburbios del sur de Manchester de Didsbury , Fallowfield , Rusholme y Withington hasta los edificios universitarios y el centro de la ciudad. Los billetes para algunos servicios en esta ruta son más baratos que en la mayoría de las otras rutas comerciales y se pueden comprar billetes semanales especiales solo para los servicios en este corredor. Los billetes en otras rutas que no son tan atractivas comercialmente, con un menor volumen de pasajeros y que están menos provistas, tienen precios significativamente más altos para billetes sencillos, diarios y semanales. Otros corredores de autobús importantes incluyen Rochdale Road entre Manchester y Middleton , Oldham Road entre Manchester y Failsworth , Hyde Road entre Manchester y Gorton , Princess Road hacia Wythenshawe y el corredor A6 en Salford .
La mayoría de los servicios de autobús en el sur de Manchester son proporcionados por Stagecoach Manchester, incluido el servicio 192 que conecta Manchester y Stockport , que tiene fama de ser la ruta de autobús más transitada del país. Stagecoach también ofrece servicios desde el centro de la ciudad de Manchester hasta el aeropuerto. Esto incluye el servicio 43 , el único servicio de autobús de 24 horas en el Gran Manchester, que también cubre el corredor Oxford Road/Wilmslow Road.
Go North West es el principal operador en el norte de Manchester con rutas que se extienden a Warrington , Worsley y Bury. También opera servicios de autobús gratuitos que unen puntos importantes en el centro de la ciudad, como las estaciones de Piccadilly, Victoria y Oxford Road con Chinatown , Deansgate , Salford Central y Albert Square . Estos servicios tienen mucho éxito y, por lo tanto, suelen estar concurridos. Hay dos rutas, numeradas 1 y 2. Pasan cada 5-10 minutos y complementan los servicios de Metrolink y National Rail. Aquellos que lleguen a la estación de autobuses Manchester Piccadilly y necesiten tomar un tren desde Piccadilly, a menos de media milla (500 metros) de distancia, pueden elegir entre el Metrolink, el autobús gratuito o caminar.
First Greater Manchester operaba anteriormente una serie de servicios "superficiales", servicios de alta frecuencia con códigos de colores que conectaban Manchester con muchas ciudades grandes alrededor de la conurbación, incluidas Bolton , Bury , Oldham y Rochdale . La marca con códigos de colores se ha abandonado en gran medida desde principios de la década de 2010 y los colores solo se utilizan para publicitar rutas específicas. Primero operó el "autobús nocturno" en muchas de las rutas más concurridas, pero estos servicios, en particular el servicio 8 de Bolton a Manchester, pero se ha abandonado y el último servicio en la mayoría de las rutas es alrededor de las 12 a. m. En su apogeo, First Greater Manchester operaba en la ruta de alta frecuencia entre Bury y Manchester, el servicio 135, que opera cada seis a diez minutos, es la ruta de autobús que compite con la línea Bury de Metrolink . Este servicio se operaba utilizando solo autobuses articulados , pero esto ha cesado en los últimos años y los autobuses se trasladaron a otros servicios, como el 471 en su ruta de Bolton a Rochdale a través de Bury, desde entonces se han retirado por completo.
La principal estación de autobuses de Manchester, que se utiliza principalmente para servicios en el lado sur de la ciudad, se encuentra en Piccadilly Gardens , a la que prestan servicio principalmente Stagecoach Manchester y también Metrolink. Shudehill Interchange atiende rutas principalmente en el lado norte de la ciudad, que se encuentra a poca distancia a pie de Victoria y es utilizada principalmente por Go North West. Megabus utiliza Shudehill para sus servicios de National Coach. Los autobuses de larga distancia, operados principalmente por National Express , prestan servicio en la estación de autobuses Manchester Chorlton Street en Chorlton Street.
Las paradas de autobús del Gran Manchester fueron reemplazadas en un período de cinco años. Las antiguas banderas de parada de autobús se basaban en un diseño adoptado a nivel nacional que presentaba un autobús de un solo piso y se usaban en todo el país con la excepción de Londres. Después de la desregulación de los autobuses , no hubo obligación de usar el símbolo nacional, y varios ejecutivos de transporte de pasajeros como Metro y Merseyside de West Yorkshire Metro adoptaron un nuevo diseño de bandera de parada de autobús que presentaba su logotipo con M mayúscula. GMPTE heredó su propio logotipo en forma de M y también comenzó a usarlo en el vidrio trasero de las marquesinas de autobús a fines de la década de 1990. Posteriormente, lo introdujeron en un nuevo diseño de banderas de parada de autobús, utilizado por primera vez en 2002 en rutas de alta prioridad, y ahora se está erigiendo en toda el área de GMPTE.
En 2011, con un cambio de nombre y competencias de la autoridad de transporte, estas fueron sustituidas por un diseño "M" modificado.
En 2021, durante la pandemia de COVID-19, varios cientos de conductores de autobús de Manchester que trabajaban para Go North West se declararon en huelga durante dos meses.
A partir de junio de 2022, la red de autobuses nocturnos incluye las rutas 43, 86, 103, 112, 142, 143, 192, 201, 203, 216 y 219. [33] La mayoría parten del punto central de Manchester Piccadilly .
Un legado de la revolución industrial es una extensa red de canales : el canal de Manchester, Bolton y Bury , el canal de Rochdale , el canal de Bridgewater , el canal de Ashton y el ramal de Leigh del canal de Leeds y Liverpool . La mayoría de estos canales se construyeron para transportar materias primas como carbón y hierro en una época en la que no existía el transporte vehicular. La mayoría de estos canales se utilizan ahora con fines recreativos.
El canal marítimo de Manchester es el único canal construido especialmente para este fin en el Reino Unido y, cuando se inauguró en 1894, era el canal de navegación más grande del mundo, ya que permitía que barcos de hasta 600 pies de largo navegaran por su ruta de 36 millas. El estado de deterioro del Irwell Mersey Navigation y las tarifas excesivas cobradas por el puerto de Liverpool impulsaron a influyentes empresarios de Manchester, como Daniel Adamson, a buscar una solución y, en consecuencia, surgió la idea de un canal marítimo. El canal marítimo nunca tuvo el éxito que sus patrocinadores habían deseado y el tráfico alcanzó su punto máximo en la década de 1960. El canal cayó en un estado de deterioro, pero desde la década de 1990 se han renovado los esfuerzos para utilizar el canal más como ruta de transporte. Una vez más, se transporta carga por el canal. [34] El canal marítimo también se utiliza para el ocio, [35] y también se ha previsto un plan para utilizar el canal y el río Irwell como vía fluvial para transportar a los viajeros. [36] Se espera que un viaje desde MediaCityUK en Salford Quays a Spinningfields en el centro de la ciudad de Manchester dure entre 15 y 20 minutos. [37] Manchester Water Taxis operaba barcos desde Trafford Centre y Old Trafford hasta el centro de la ciudad, y tardaba alrededor de una hora desde el centro de Trafford hasta el centro de la ciudad y 20 minutos desde Old Trafford hasta el centro de la ciudad. [38] Estos servicios finalizaron en junio de 2018, y la compañía alegó que la falta de lugares adecuados para los clientes desanimaba a la gente. [39]
En Manchester no existe un sistema subterráneo, pero en los años 70 se propuso crear uno. El túnel Picc-Vic tenía como objetivo unir las estaciones de Piccadilly y Victoria con varias estaciones entre ambas. La propuesta fue descartada debido a su coste y se consideró poco práctica, ya que la red de túneles y sótanos de Manchester de la época victoriana creaba dificultades de construcción. La central de Guardian, que también funciona como búnker nuclear, también tiene una serie de túneles interconectados que corren bajo Manchester y que suman más de seis millas de longitud y 60 metros (180 pies) de profundidad en ciertas áreas. [40]
Los trabajos de excavación bajo el río Manchester Arndale para este proyecto comenzaron en la década de 1970, pero pronto se abandonaron debido a los costos y a los rumores de "obstáculos subterráneos". Recientemente se han descubierto otros túneles abandonados que estuvieron ocultos durante décadas, incluido un túnel de canal de 460 metros desde el río Irwell hasta el sistema de canales [41] [42] [43]
El tiempo promedio que las personas pasan viajando en transporte público en Manchester, por ejemplo, para ir y volver del trabajo, en un día laborable es de 89 minutos. El 31% de los usuarios del transporte público viajan más de 2 horas todos los días. El tiempo promedio de espera en una parada o estación para el transporte público es de 18 minutos, mientras que el 28,% de los usuarios esperan más de 20 minutos en promedio todos los días. La distancia promedio que las personas suelen recorrer en un solo viaje en transporte público es de 7,2 km, mientras que el 12% viaja más de 12 km en una sola dirección. [44]
Para 2014, el programa de ampliación supondrá que Greater Manchester tendrá la red de tranvías más grande del Reino Unido.
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