El Ford Bronco es una línea de modelos de SUV fabricados y comercializados por Ford . El primer modelo de SUV desarrollado por la empresa, se vendieron cinco generaciones del Bronco entre los años modelo 1966 y 1996. Se presentó una sexta generación de la línea de modelos para el año modelo 2021. [1] La placa de identificación se ha utilizado en otros SUV de Ford, a saber, el SUV compacto Bronco II de 1984 a 1990 y el crossover compacto Bronco Sport de 2021 .
Desarrollado originalmente como un vehículo todoterreno compacto que utilizaba su propio chasis, [2] el Bronco inicialmente compitió contra el Jeep CJ-5 y el International Scout . Para 1978, Ford agrandó el Bronco, convirtiéndolo en una versión de distancia entre ejes corta de la camioneta pickup F-Series ; el Bronco de tamaño completo ahora competía contra el Chevrolet K5 Blazer y el Dodge Ramcharger .
Tras una caída en la demanda de SUV grandes de dos puertas, Ford descontinuó el Bronco después del año modelo 1996, reemplazándolo por el Ford Expedition de cuatro puertas ; seguido por el Ford Excursion de mayor tamaño . Después de una pausa de 25 años, el Bronco de sexta generación ahora se ofrece como un SUV de dos puertas de tamaño mediano por primera vez. También se ofrece como un SUV de cuatro puertas de tamaño completo con una distancia entre ejes 16 pulgadas (41 cm) más larga. Compite directamente con el Jeep Wrangler como convertible de dos puertas y de cuatro puertas (techo rígido).
De 1965 a 1996, el Ford Bronco fue fabricado por Ford en su planta de camiones de Michigan en Wayne, Michigan , donde también fabrica la versión de sexta generación. [3] [4] [5]
La idea detrás del Bronco comenzó con el gerente de productos de Ford Donald N. Frey a principios de la década de 1960 (que también concibió el Ford Mustang ) y fue diseñado por Paul G. Axelrad, con Lee Iacocca aprobando el modelo final para producción en febrero de 1964, después de que se construyeran los primeros modelos de arcilla a mediados de 1963. Desarrollado como un vehículo todoterreno (ORV), el Bronco fue pensado como un competidor para el Jeep CJ-5 , el International Scout y el Toyota Land Cruiser . Hoy en día, un SUV compacto en términos de tamaño, el marketing de Ford muestra un ejemplo muy temprano de promoción de un todoterreno civil como un "Sport Utility" (la versión pickup de dos puertas). [9] [10]
El Bronco inicialmente se vendió bien, pero hubo una disminución en la demanda luego de la introducción del Chevrolet Blazer , el Jeep Cherokee y el International Scout II (de 1969 a 1974), ya que la demanda se desplazó hacia SUV con mejor capacidad en carretera.
El Bronco de primera generación se construyó sobre un chasis desarrollado específicamente para la gama de modelos, que no comparte con ningún otro vehículo Ford o Lincoln-Mercury. Construido sobre una distancia entre ejes de 92 pulgadas (de un tamaño entre el CJ-5 y el Scout; solo una pulgada más corto que el posterior CJ-7), el Bronco utilizó una construcción de carrocería sobre bastidor de sección en caja.
Para simplificar la producción, todos los ejemplares se vendieron con tracción en las cuatro ruedas; una caja de transferencia Dana 20 con cambios sobre la marcha y cubos de bloqueo eran estándar. [11] El eje trasero era un eje Ford de 9 pulgadas , con transmisión Hotchkiss y ballestas; el eje delantero era un Dana 30 , reemplazado por un Dana 44 en 1971. [11] A diferencia de las vigas en I gemelas de los camiones Ford más grandes, el Bronco usaba brazos de radio para ubicar el eje delantero con resortes helicoidales, junto con una barra de seguimiento lateral, lo que permitía un círculo de giro de 34 pies, un largo recorrido de la rueda y una geometría antihundimiento (útil para quitar la nieve). Un sistema de suspensión de servicio pesado era una opción, junto con resortes delanteros de aire. [11]
En su lanzamiento en agosto de 1965, el Bronco se ofreció con un seis cilindros en línea de 170 pulgadas cúbicas. [11] Derivado del Ford Falcon , el motor de 105 hp se modificó con elevadores de válvulas sólidos, un cárter de aceite de 6 cuartos de galón (6 L) , bomba de combustible de alta resistencia, filtro de aire en baño de aceite y carburador con un recipiente flotante compensado contra la inclinación. En marzo de 1966, se introdujo como opción un V8 de 289 pulgadas cúbicas y 200 hp. [11] Para el año modelo 1969, el V8 de 289 pulgadas cúbicas se amplió a 302 pulgadas cúbicas, permaneciendo hasta el año modelo 1977. Para 1973, un seis cilindros en línea de 200 pulgadas cúbicas se convirtió en el motor estándar, ofrecido hasta 1977.
Para reducir los costos de producción, en su lanzamiento, el Bronco se ofreció únicamente con una transmisión manual de tres velocidades con cambios en la columna y una palanca de cambios de caja de transferencia montada en el piso (la palanca de cambios de transmisión montada en el piso luego se convirtió en una modificación popular). [11] En 1973, en respuesta a la demanda de los compradores, se ofreció una transmisión automática de tres velocidades como opción. [11]
En un tema central del Bronco de primera generación, el estilo estaba subordinado a la simplicidad y la economía, por lo que todos los vidrios eran planos, los parachoques eran secciones C rectas y los revestimientos de las puertas izquierda y derecha eran simétricos (antes de la instalación de los herrajes de montaje de las puertas).
Para 1966, se ofrecieron tres configuraciones de carrocería del Bronco, incluyendo una camioneta de dos puertas, una camioneta de media cabina y un roadster de carrocería abierta. [11] Con un precio base de $2,194 ($20,055 en dólares de 2022), el Bronco incluía pocas comodidades de serie. Sin embargo, se ofreció una gran cantidad de opciones a través de Ford y sus concesionarios, incluidos asientos tipo butaca delanteros, un asiento tipo banco trasero, un tacómetro y una radio CB , así como elementos funcionales como una barra de remolque, un tanque de gasolina auxiliar, una toma de fuerza , un quitanieves, un cabrestante y una excavadora de postes . [11] Los accesorios del mercado de accesorios incluían caravanas, unidades de sobremarcha y la variedad habitual de ruedas, neumáticos , chasis y piezas de motor para un mayor rendimiento.
En 1967, Ford introdujo el paquete opcional Sport para la camioneta Bronco. El paquete Sport, que constaba principalmente de molduras exteriores y cubiertas de ruedas cromadas, se distinguía por las letras "FORD" pintadas de rojo en la parrilla. [11] En 1970, el Bronco Sport se convirtió en un modelo independiente en lugar de un paquete opcional. [11]
Para cumplir con las regulaciones federales, el Bronco fue equipado con luces de marcha atrás y luces de posición laterales en 1967 y 1968, respectivamente. Después de luchar con las ventas, el roadster Bronco de carrocería abierta fue retirado del mercado después del año modelo 1968. [11]
Después de 1972, la media cabina Bronco fue retirada del mercado; junto con sus menores ventas en comparación con la versión familiar, Ford introdujo la camioneta compacta Ford Courier, de mayor tamaño.
En una revisión menor, para 1977, las tapas del tanque de combustible montadas en el exterior se reemplazaron detrás de puertas con bisagras (como en todas las demás camionetas Ford). [11]
Inicialmente ofrecido como un único nivel de equipamiento con una larga lista de opciones, en 1967 Ford introdujo el paquete de opciones Sport para la camioneta Bronco. El paquete Sport, que consistía principalmente en molduras exteriores y tapacubos cromados, se distinguía por las letras FORD pintadas de rojo en la parrilla. [11] En 1970, el Bronco Sport se convirtió en un modelo independiente en lugar de un paquete de opciones. [11]
Para 1972, en línea con las camionetas de la Serie F, el acabado Ranger se convirtió en el Bronco de primera línea, ofreciendo franjas en la carrocería, cubiertas de ruedas específicas del modelo, asientos de tela, paneles de puertas con vetas de madera e interior alfombrado. [11]
En una revisión interior de 1975, el Bronco Sport y el Bronco Ranger adaptaron el volante de dos radios de la Serie F. [11]
Las cubiertas de ruedas completas opcionales en todos los Broncos de primera generación eran las mismas que se usaron en el Galaxie de 1966 .
En 1965, el constructor de autos de carrera Bill Stroppe reunió un equipo de Broncos para competencias todoterreno de larga distancia. En asociación con Holman-Moody , los Broncos Stroppe/Holman/Moody (SHM) compitieron en la Mint 400 , Baja 500 y Mexican 1000 (más tarde llamada Baja 1000 ). En 1969, SHM inscribió nuevamente un equipo de seis Broncos en la Baja 1000. En 1971, se comercializó un paquete "Baja Bronco" a través de los concesionarios Ford, que incluía dirección asistida de relación rápida, transmisión automática, protectores de guardabarros que cubrían los neumáticos Gates Commando, una barra antivuelco , parachoques reforzados, un volante acolchado y una pintura distintiva de color rojo, blanco, azul y negro. Con un precio de US$5566, frente al precio estándar del Bronco V8 de $3665, solo se vendieron 650 en los siguientes cuatro años. [12]
En 1966, un " coche divertido " Bronco construido por Doug Nash para la pista de aceleración de un cuarto de milla terminó con algunos tiempos bajos de 8 segundos, pero las organizaciones sancionadoras lo dejaron de lado cuando se prohibieron las camionetas y los marcos de aluminio. [13]
Para el año modelo 1978, se introdujo la segunda generación del Bronco; para competir mejor con el Chevrolet K5 Blazer , el Dodge Ramcharger y el Jeep Cherokee , el Bronco ingresó al segmento de los SUV de tamaño completo. [16] En lugar de un chasis específico del modelo, el Bronco se adaptó directamente del Ford F-Series, convirtiéndose en una versión acortada del F-100 4x4. [16] Originalmente previsto para un lanzamiento en 1974, [16] el Bronco de segunda generación (llamado "Proyecto Shorthorn" durante su desarrollo) se pospuso hasta 1978 en respuesta a las preocupaciones de economía de combustible relacionadas con la crisis de combustible de 1973; el Bronco de segunda generación se lanzó a la venta después de que el desarrollo estuviera casi finalizado en su sucesor de 1980. [16]
En un notable quiebre con respecto a un período de reducción de tamaño en la industria automotriz estadounidense, el Bronco de segunda generación creció significativamente en tamaño, agregando 12 pulgadas de distancia entre ejes, aproximadamente 28 pulgadas de largo, 11 pulgadas de ancho y 4 pulgadas de alto; según la configuración del tren motriz, el Bronco ganó entre 1100 y 1600 libras de peso en vacío respecto de su predecesor.
La segunda generación del Bronco marca la introducción de un diseño común con el Ford F-Series y mantuvo el estilo de carrocería de techo rígido desmontable para el familiar de tres puertas, aunque ahora solo con fibra de vidrio sobre el área del asiento trasero (y no una capota de acero de longitud completa), que se mantuvo hasta el retiro de la línea de modelos en 1996. A pesar de su corto ciclo de producción (solo dos años), el Bronco de segunda generación resultó exitoso, superando al Blazer y al Ramcharger en ventas por primera vez; la demanda inicial fue tan fuerte que los clientes esperaron varios meses para recibir los vehículos de los concesionarios. [16]
La segunda generación del Bronco se basa en el chasis de la camioneta Ford F-100 ( sexta generación de 1973-1979 ). Aproximadamente un pie más corto que el F-100 más corto, el Bronco tiene una distancia entre ejes de 104 pulgadas (12 pulgadas más largo que el Bronco anterior). El Bronco de segunda generación todavía está equipado exclusivamente con tracción en las cuatro ruedas; [17] un sistema a tiempo parcial era estándar con una caja de transferencia impulsada por engranajes New Process 205 con la opción de tracción permanente en las cuatro ruedas y una caja de transferencia impulsada por cadena New Process 203.
La segunda generación del Bronco tiene un eje delantero Dana 44 con muelles helicoidales y un eje trasero Ford de 9 pulgadas con muelles de ballesta (similar a los Broncos de primera generación posteriores). Los Broncos de primera y segunda generación tienen suspensión delantera no independiente (eje delantero sólido). La tercera generación y posteriores tienen el sistema de suspensión delantera independiente de doble barra de tracción Ford/Dana. Estos también se utilizaron más tarde en la gama Ford Transit 4x4 .
Para la segunda generación del Bronco se ofrecieron dos motores V8 diferentes: el 351M de 5,8 L y el 400 de 6,6 L. Si bien ofrecían prácticamente la misma potencia, el 400 producía un par motor superior al del 351M. Como el V8 de 460 estaba restringido a las camionetas de la serie F con tracción trasera, no se ofreció en el Bronco.
Para 1979, Ford agregó controles de emisiones a sus motores de camionetas ligeras; el Bronco obtuvo un convertidor catalítico (entre otros equipos) en ambas configuraciones de motor. [16] [18]
En reemplazo de las múltiples configuraciones de carrocería de la primera generación, la Bronco de segunda generación se ofreció únicamente como una camioneta familiar de 3 puertas con un techo rígido trasero elevable. Durante su desarrollo como Proyecto Shorthorn, un requisito central de Ford fue adoptar la carrocería de la F-100 con una modificación mínima. [16] Al igual que con su chasis, la Bronco de segunda generación deriva gran parte de su carrocería de la línea de camionetas F-Series, compartiendo las puertas, la línea del techo delantero y la chapa metálica, y el interior con la Serie F. [19]
Manteniendo la carrocería familiar de su predecesor, los diseñadores de Ford cambiaron de un techo rígido de longitud completa (como en el Bronco anterior y en el Jeep CJ-7 ) a un techo rígido elevable desde detrás de los pilares B. Diseñado por Dick Nesbitt, la configuración logró una mayor similitud con el F-100 (compartiendo las puertas y el estampado del techo); la atención se centró en minimizar las fugas alrededor de los sellos superiores (un problema relacionado con el diseño del techo rígido K5 Blazer de la época). [16] En una configuración similar al Ford LTD Country Squire , el vidrio de la ventana trasera se bajaba hacia el portón trasero (a través de un interruptor montado en el tablero o usando la llave en el exterior), lo que permitía que el portón trasero se abatiera.
Coincidiendo con sus características comunes con el F-100, el Bronco de segunda generación introdujo características nuevas en la línea de modelos por primera vez, incluyendo aire acondicionado, radio y dirección inclinable. [17] [20] Si bien un interior de dos asientos siguió siendo estándar, el interior 11 pulgadas más ancho permitió un asiento de banco delantero para tres pasajeros; con un asiento trasero plegable y extraíble, el Bronco se convirtió en un vehículo de seis pasajeros por primera vez. [21] [20]
En 1979, el Bronco experimentó pocos cambios con respecto a los modelos de 1978. Junto con la Serie F, los faros rectangulares (introducidos en el acabado Ranger de 1978) se convirtieron en estándar en todos los Broncos. En una revisión del interior, los asientos delanteros tipo butaca se convirtieron en una opción. [16]
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Para la segunda generación del Bronco, la línea de modelos adoptó la misma nomenclatura de equipamiento que la Serie F. [21] El Bronco Custom sirvió como modelo de equipamiento estándar, mientras que el Bronco Ranger XLT fue el modelo de equipamiento de nivel superior. Para 1978, al igual que con los camiones de la Serie F, los Custom estaban equipados con faros redondos, mientras que los Ranger XLT tenían unidades rectangulares, que se convirtieron en estándar para todos los Broncos en 1979. [18]
Durante 1978 y 1979, junto con la Econoline, la Serie F y la Courier, el Bronco se vendió con un paquete de opciones cosméticas "Free-Wheelin ' " para los acabados Custom y Ranger XLT. Con franjas tricolores y molduras exteriores en negro, el paquete incluía franjas exteriores revisadas para 1979. [16]
El Bronco 1980-1986 , que comenzó a producirse en 1977 [16] (antes de que su predecesor saliera a la venta), fue diseñado para abordar muchas de las preocupaciones que habían mantenido fuera de producción al Bronco 1978-1979. Nominalmente más corto y liviano, el Bronco 1980 fue diseñado para adoptar un sistema de propulsión más eficiente y, al mismo tiempo, conservar sus dimensiones de tamaño completo.
En 1982, hizo su debut el Ford Bronco II ; sin relación con el Bronco de tamaño completo, el Bronco II era un SUV compacto basado en una camioneta Ranger acortada y de tamaño similar al Bronco de 1966-1977.
El Bronco 1980-1986, basado nuevamente en la Ford F-Series, se basa en la Ford F-150 ( séptima generación 1980-1986 ). Aunque se basa en un chasis completamente nuevo, el Bronco mantuvo su distancia entre ejes de 104 pulgadas (2642 mm). Los ingenieros de Ford intentaron obtener la mayor economía de combustible posible a partir de la reducción de peso de 375 libras (170 kg) en vacío con respecto al año anterior, por lo que los modelos 1980-81 tenían un marco mucho más débil con agujeros estampados en la fábrica. [26] Este marco extra aligerado se eliminó en 1982 para obtener más resistencia y rigidez, ganando 31 libras (14 kg) de peso en vacío. Ambas cajas de transferencia fueron reemplazadas por una versión New Process 208 o Borg Warner 1345. [18]
En la parte delantera, el Bronco 1980-1986 está equipado con un eje delantero Dana 44 con suspensión delantera independiente Ford TTB ( Twin Traction Beam ). [18] Al igual que con el Bronco 1978-1979, el eje trasero fue primero un eje Ford de 9 pulgadas con ballestas en los primeros modelos, sin embargo, Ford hizo la transición a su eje trasero de 8.8 en todos los camiones de media tonelada a fines de 1986. [18]
Por primera vez desde 1977, el Bronco venía con un motor de seis cilindros en línea de serie; el 300 I6 de 4,9 L estaba disponible únicamente con transmisión manual. El V8 de 400 se suspendió, y el 351M tomó su lugar y el 302 V8 hizo su regreso como el V8 de equipamiento básico. [18] El 351 Windsor hizo su debut en el Bronco cuando reemplazó al 351M en 1982; obteniendo una versión de "alta potencia" de 210 hp en 1984. [18] [27] En 1985, el V8 de 5,0 L (302) vio su carburador reemplazado por un sistema de inyección electrónica de combustible multipuerto, aumentando a 190 hp (el V8 de 5,8 L estándar de 156 hp se suspendió en 1986). [18]
Al igual que su predecesor de 1978-1979, el Bronco de 1980-1986 comparte gran parte de su chapa metálica externa con la línea de camionetas de la Serie F, con las mismas piezas desde las puertas hacia adelante. Basado en una propuesta de diseño utilizada originalmente en el desarrollo del Bronco de la generación anterior, el pilar B de la línea del techo se modificó ligeramente para producir un sellado mejorado para el techo rígido. [16] Antes de 1984, el techo rígido incluía vidrio de ventana corredizo como opción.
Para 1982, el Bronco experimentó un ligero lavado de cara, ya que adoptó el emblema ovalado azul de Ford, reemplazando las letras "FORD" en el capó, [28] y el caballo bronco se eliminó de los emblemas del guardabarros.
El Bronco de 1980 a 1986 adoptó los mismos niveles de equipamiento que las camionetas Ford Serie F. Tras la introducción de la camioneta compacta Ford Ranger, el Bronco adoptó el Bronco (básico, en reemplazo del Custom), el Bronco XL y el Bronco XLT.
En 1985, Ford agregó un paquete de equipamiento Eddie Bauer para el Bronco. [28] Con un exterior de dos tonos a juego con el color, el paquete de equipamiento incluía un interior con temática de actividades al aire libre.
Fuera de los EE. UU., la tercera generación del Bronco también fue ensamblada en Australia por Ford Australia , utilizando motores de seis cilindros de 4,1 litros y V8 de 5,8 litros producidos localmente. [23] Se comercializó en Australia desde marzo de 1981 hasta 1987. [29]
Para el año modelo 1987, la cuarta generación del Bronco fue diseñada como una versión de batalla corta del Ford F-150 de octava generación . Al compartir su chasis con la generación anterior, el Bronco de 1987 recibió una serie de actualizaciones tanto en el exterior como en el interior. Al compartir una fascia delantera común con la Serie F, el Bronco recibió un parachoques delantero rediseñado, una parrilla delantera más plana y un capó rediseñado; los faros compuestos reemplazaron las unidades de viga sellada anteriores. En otra revisión de la carrocería, se rediseñaron las aberturas de las ruedas. El interior recibió asientos delanteros rediseñados, paneles de las puertas, tablero y controles (incluido un nuevo volante) y paneles de instrumentos.
El Bronco recuperó sus motores de 6 cilindros en línea de 4,9 L, V8 de 5,0 L y V8 HO de 5,8 L de las generaciones anteriores; introducido por primera vez en el V8 de 5,0 L en 1985, la inyección de combustible se agregó al 6 cilindros en línea para 1987 y al V8 de 5,8 L para 1988. [28] Para el año modelo 1988, se introdujo una transmisión manual de 5 velocidades de origen Mazda. [28] La transmisión automática C6 de 3 velocidades se ofreció de 1987 a 1990, y se eliminó gradualmente a favor de la AOD de 4 velocidades equipada con sobremarcha (solo en 1990) y la E4OD de servicio pesado (1990-1991). [28]
En aras de la seguridad, los frenos antibloqueo (ABS) en las ruedas traseras se convirtieron en estándar para el modelo de 1987. [31] [28] Como opción, se introdujo el control por botón para el sistema de tracción en las cuatro ruedas para 1987. [28] [32] Para 1988, las placas protectoras para la caja de transferencia se convirtieron en equipo estándar. [28]
Para conmemorar los 25 años de producción, Ford ofreció una Bronco Silver Anniversary Edition para el año modelo 1991. Un paquete de opciones cosméticas, la Silver Anniversary Edition incluía pintura exterior Currant Red (exclusiva del paquete) y un interior de cuero gris (la primera vez que los asientos de cuero estaban disponibles para una Bronco). [28]
Entre 1991 y 1992, el paquete opcional Nite incluía un exterior completamente negro con gráficos en contraste. Además del acabado de gama alta Eddie Bauer, ambas ediciones especiales estaban disponibles únicamente con motor V8 y transmisión automática.
Para el año modelo 1992, la quinta generación del Bronco siguió el desarrollo de diseño del Ford F-150 de novena generación . Nuevamente conservando el chasis introducido para el año modelo 1980, la fascia delantera del Bronco adoptó revisiones aerodinámicas adicionales. Si bien fue diseñado con una parrilla, un parachoques delantero y unidades de faros más grandes, la fascia delantera recibió un diseño ligeramente redondeado.
El interior volvió a ver actualizaciones en el tablero de instrumentos y el panel de instrumentos, con la incorporación de asientos delanteros de cuero como opción para los acabados XLT y Eddie Bauer, así como entrada remota sin llave opcional con alarma antirrobo. [34] Los asientos de cuero granate y azul se ofrecieron desde 1992 hasta el final de la producción. Después de tener ventanas y cerraduras eléctricas como opción durante la década de 1980, los espejos eléctricos se ofrecieron por primera vez en 1992. [28] Para 1996, el Ford Bronco se convirtió en el primer vehículo Ford en incorporar luces de giro en sus espejos laterales. [28]
La quinta generación introdujo cambios adicionales relacionados con la seguridad. El sistema de frenos antibloqueo (ABS) en las 4 ruedas reemplazó al ABS de las ruedas traseras en 1993, y en 1994 se introdujo una bolsa de aire del lado del conductor . [28] El rediseño incluyó una zona de deformación delantera de seguridad en el marco [26] y una luz de freno montada en el centro del techo rígido; el techo rígido era ahora el punto de montaje de los cinturones de seguridad de 3 puntos para los pasajeros traseros.
Como consecuencia de las mejoras de seguridad, el Bronco ya no podía comercializarse como un techo rígido elevable (desde un punto de vista legal). Si bien todavía era posible físicamente, el techo rígido contenía los soportes superiores para los ahora obligatorios cinturones de seguridad de 3 puntos y la luz de freno central requerida estaba montada sobre la ventana trasera en este techo rígido (a diferencia de Jeep, que montaba la tercera luz de freno en la rueda de repuesto). Para disuadir a los propietarios de quitar el techo rígido, Ford eliminó toda la literatura del manual del propietario del vehículo relacionada con su extracción. Para inhibir aún más su extracción, Ford aseguró el techo rígido en su lugar con pernos Torx de seguridad n.° 40 , en lugar de los pernos estándar utilizados en los modelos de años anteriores. La extracción del techo rígido podría dar lugar a una multa de tránsito por manipulación de la luz de freno central y/o cinturones de seguridad traseros inoperantes, según las leyes locales y estatales.
La quinta generación del Bronco incorporó los motores de seis cilindros en línea de 4,9 L, el V8 de 5,0 L y el V8 HO de 5,8 L de la generación anterior. En 1994, el Bronco pasó a estar propulsado únicamente por motores V8, ya que el motor de seis cilindros en línea de 4,9 L se retiró de la línea de modelos. [28] En 1996, los dos motores V8 pasaron a ser compatibles con OBD-II . [28]
La edición monocromática Nite volvió a estar disponible, aunque 1992 fue su última oferta. Las versiones con pintura monocromática se reintrodujeron entre 1993 (modelo 1994) y 1996, como la variante XLT Sport del Bronco disponible en negro, rojo o blanco. Otra variante del XLT era una versión bitono verde azulado claro y blanco (interior gris carbón); se produjeron aproximadamente 600 unidades al año.
La edición con temática de actividades al aire libre de Eddie Bauer hizo su regreso, ofreciéndose de 1992 a 1996. Nuevamente combinando casi todas las opciones del Bronco con una combinación de exterior e interior específica para cada modelo, el Bronco Eddie Bauer introdujo una consola superior en 1994 junto con parasoles iluminados y un espejo retrovisor con oscurecimiento automático (ambos ofrecidos como opción en el XLT). En 1995, el Eddie Bauer vio la incorporación de ventilaciones en el parachoques delantero (agregadas al XLT en 1996).
El último Bronco de quinta generación construido salió de la línea de montaje de Wayne, Michigan, el 12 de junio de 1996. [ cita requerida ] Según Ford, la discontinuación de la línea de modelos no estaba relacionada con ningún estigma creado por la entonces reciente persecución policial de O.J. Simpson , ya que las ventas de la línea de modelos habían estado en declive antes del incidente. [35] Para competir mejor con el Chevrolet/GMC Suburban y el Chevrolet Tahoe/GMC Yukon , Ford presentó el Ford Expedition en 1997 para reemplazar al Bronco.
Siguiendo el linaje del Bronco 1978-1996, el Expedition se derivó del F-150 de décima generación, pero pasó de una carrocería de dos puertas con techo rígido elevable a una carrocería SUV/wagon de cinco puertas, ubicada por encima del Ford Explorer basado en el Ranger .
No se lanzó un competidor Ford de cuatro puertas para el Chevrolet Tahoe hasta la introducción del Expedition para el año modelo 1997 (y el Excursion 2000, que competía contra la versión de ¾ de tonelada conocida como Chevrolet Suburban 2500). Como el Bronco se produjo únicamente como un familiar de dos puertas después de 1972, todos los Broncos de cuatro puertas fueron desarrollados y producidos bajo licencia por el mercado de repuestos.
Durante la década de 1980 y principios de la de 1990, Centurion Vehicles, un convertidor especializado en camionetas Ford con sede en White Pigeon, Michigan , [36] construyó el Centurion Classic , una versión de cuatro puertas del Bronco de cuarta y quinta generación. En la construcción de cada Classic, Centurion acoplaría la cabina de una camioneta con cabina doble de la Serie F (desde el pilar C hacia adelante) a la carrocería de un Bronco (desde el pilar B hacia atrás), incluidos los paneles traseros, el techo rígido y el portón trasero del SUV. [37] Los primeros modelos usaban paneles de carrocería traseros de fibra de vidrio, pero más tarde, estos se hicieron de acero. [38] Como la conversión de la carrocería mantuvo el asiento trasero del Bronco, un Centurion Classic estaba equipado con asientos de tres filas para hasta nueve personas. [36]
Centurion Vehicles ofreció dos modelos del Classic: el C-150 (basado en el chasis Ford F-150, con tracción en las cuatro ruedas opcional) y el C-350 (basado en el F-350, la tracción en las cuatro ruedas era estándar). [36] [37] Ambos modelos usaban una distancia entre ejes de 140 pulgadas (9 pulgadas más larga que el Suburban [36] ); como el F-150 no se produjo como cabina doble, se construyó un C-150 a partir de tres vehículos diferentes (cabina doble, parte trasera Bronco y bastidor F-150). A diferencia del Suburban 2500 de ¾ de tonelada, el C-350 Classic utilizó un chasis de una tonelada. El C-150 se ofreció con motores V8 de 5.0L y 5.8L; el C-350 usó el V8 diésel de 7.3L y el V8 de gasolina de 7.5L (las únicas variantes Bronco que usaban estos motores). [36]
El Centurion Classic se ofreció hasta el final de la producción del Bronco en 1996; aunque el Bronco fue reemplazado directamente por el Expedition, el C-150/C-350 es el más cercano en tamaño al Ford Excursion presentado para el año modelo 2000. [36] [37] En la producción actual, el C-350 es el único SUV producido en un chasis de una tonelada (el Ford Excursion 2000-2005 se produjo en un chasis de ¾ de tonelada).
El Ford Bronco ganó notoriedad el 17 de junio de 1994, cuando Al Cowlings condujo su Bronco XLT blanco de 1993 con su amigo acusado O.J. Simpson en el asiento trasero, en una persecución policial a baja velocidad en la carretera interestatal 405 , que terminó con su eventual rendición. [39] El incidente fue transmitido simultáneamente por televisión en todo el mundo, con aproximadamente 95 millones de norteamericanos viéndolo en vivo. [40]
Ford lanzó su Bronco de sexta generación para el año modelo 2021, después de una pausa de 25 años de la placa de identificación Bronco. El estilo recuerda muchos elementos de la serie 1966-1977, y el Bronco 1976 del jefe de diseño fue escaneado digitalmente como referencia durante el proceso de diseño. [47] Concebido como un competidor directo del Jeep Wrangler , el Bronco se ofrece en un SUV de dos y cuatro puertas, cada uno reconfigurable como convertible. Además, al igual que en un Wrangler, las puertas se pueden quitar fácilmente, pero a diferencia del Jeep, las puertas del Bronco no tienen marco y, con el vidrio de la puerta bajado, las puertas se pueden llevar en cubiertas especiales, dentro del vehículo, mientras se conduce sin puertas. Un emblema de "Bronco" y un "caballo corcoveando" en el portón trasero y el volante reemplazan al Ford Blue Oval. [48] El Bronco ahora es un SUV de tamaño mediano, lo que acerca su chasis y tren motriz en tamaño al Ford Ranger . [49]
El posible resurgimiento del Bronco surgió en las negociaciones de 2016 entre Ford y la UAW . [50] [51] En ese momento, se discutió que Michigan Assembly cancelaría la producción del Ford Focus de cuarta generación y el C-Max , que se trasladaría a México. [50] La UAW finalmente anunció que la fábrica permanecería abierta, para ser reequipada para el resurgimiento del Ford Ranger en América del Norte y el Ford Bronco. [50] El Bronco se desarrolló ya que Ford esperaba que el Ranger no fuera suficiente para llenar la capacidad de la fábrica y necesitaba que se construyera un segundo modelo junto con él. [52]
Si bien Ford no compartió planes de productos futuros con la UAW, la compañía confirmó el regreso del Bronco en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2017. [ 4] [53] Empaquetado como un competidor directo del Jeep Wrangler, Ford anunció variantes de dos y cuatro puertas. [54] Destinada a un lanzamiento del año modelo 2021, la sexta generación se basaría en la Ford Ranger, conservando la construcción de carrocería sobre bastidor. [54] A diferencia del Ford Everest vendido en el extranjero, el Bronco recibiría una carrocería distinta que recordaría a la primera generación con mayor capacidad todoterreno. [54]
Ford mostró un prototipo de preproducción a un grupo de concesionarios en marzo de 2019. [55] El 1 de noviembre de 2019, se hizo un anuncio para una revelación en la primavera de 2020, destinada al año modelo 2021. [56] Originalmente programado para una presentación en marzo de 2020, el Bronco se presentó el 13 de julio de 2020, luego de múltiples retrasos, principalmente en relación con la pandemia mundial de COVID-19 ; [57] Ford programó involuntariamente la presentación para el 9 de julio (la fecha del cumpleaños de OJ Simpson [58] ). El 27 de marzo de 2021, en la subasta de automóviles Barrett-Jackson Scottsdale, el primer Bronco de producción, una First Edition, se vendió por $ 1,075,000 (~ $ 1.19 millones en 2023) y todos los fondos se destinaron a una organización benéfica que Ford ayudó a establecer para ayudar a preservar los bosques. [59]
Cuando se estrenó oficialmente la presentación, Ford aceptó reservas de $100 (~$112,00 en 2023), con producción programada para 2021. [60]
Las primeras unidades de producción salieron de la línea de montaje el lunes 14 de junio de 2021 en la planta de ensamblaje de Michigan en Wayne, Michigan , la instalación de producción de las cinco generaciones anteriores.
Se informó que la tasa de aceptación de la transmisión manual de siete velocidades fue de alrededor del 15% para los pedidos iniciales. [61]
El motor estándar es un EcoBoost turboalimentado de cuatro cilindros en línea de 2,3 litros que genera 300 hp (304 PS; 224 kW) y 325 lb⋅ft (441 N⋅m; 45 kg⋅m) de torque. Un EcoBoost V6 biturbo de 2,7 litros es opcional; la variante más grande genera 330 hp (335 PS; 246 kW) y 415 lb⋅ft (563 N⋅m; 57 kg⋅m) de torque. [62] El V6 de 2,7 litros solo está disponible con una transmisión automática de 10 velocidades, mientras que el de 2,3 litros se puede combinar con la automática de 10 velocidades o con una manual Getrag estándar de 7 velocidades . [63] A pesar de la nomenclatura, la transmisión Getrag no es una verdadera transmisión de siete velocidades, sino una unidad tradicional de seis velocidades con una marcha superlenta dedicada (la "C" en la perilla de cambios) como la "séptima marcha".
Recordando al Bronco Roadster original, las puertas removibles con vidrio sin marco combinadas con un techo desmontable permiten la conducción al aire libre en los modelos de dos y cuatro puertas, y cuentan con una distancia al suelo de 11,6 pulgadas (295 mm). [49] Las puertas pueden ser removidas por el usuario y almacenadas en el área de carga trasera, y los espejos están sujetos a la cubierta de la carrocería en lugar de a las puertas, lo que permite al usuario quitar las puertas y aún tener los espejos sujetos al vehículo. [64] El borde delantero de los guardabarros delanteros presenta soportes negros elevados, llamados miras de sendero, para facilitar la navegación y servir como amarres y montajes de accesorios. [47]
La construcción de carrocería sobre bastidor utiliza una suspensión delantera independiente de doble brazo A y una suspensión trasera de cinco enlaces con coilover y un eje sólido . La configuración opcional HOSS (High-Performance Off-Road Stability Suspension) reemplaza estos amortiguadores Bilstein sensibles a la posición , con múltiples zonas de compresión y rebote, en las cuatro esquinas. La barra estabilizadora delantera cuenta con una desconexión hidráulica para aumentar la articulación cuando se avanza lentamente, y se vuelve a conectar automáticamente cuando se recupera la velocidad. Un paquete opcional, comercializado como Sasquatch , incluye una elevación de suspensión suave y neumáticos de 35 pulgadas, los más grandes de cualquier vehículo de producción además del próximo Ford Raptor de tercera generación, que tiene neumáticos opcionales de 37 pulgadas.
El equipamiento de serie incluye ejes Dana con diferenciales electrónicos delanteros y traseros, ambos bloqueables por el usuario mediante interruptores en el tablero. La transmisión puede alternar entre 4WD Low, 4WD High, 4WD Automatic y 2WD High (tracción trasera), controlada por un dial cerca del selector de marchas en lugar de una palanca de cambios secundaria al lado de la palanca de cambios principal. [49]
El equipo opcional incluye un sistema de gestión del terreno, comercializado como "GOAT Modes" (Goes Over Any Type of Terrain). [65] El sistema calibra la respuesta del acelerador, la tracción en las cuatro ruedas, el control de tracción y los cambios de transmisión para maximizar la tracción en todoterreno. Hay hasta siete modos disponibles con este sistema: Normal, Eco, Sport, Slippery y Sand, junto con Baja, Mud and Ruts y Rock Crawl. El Trail One-Pedal Drive disponible aplica y mantiene automáticamente los frenos cuando el conductor levanta el pedal del acelerador, eliminando la necesidad de frenar con el pie izquierdo y evitando retrocesos inesperados. El Bronco de sexta generación también ofrece Trail Turn Assist, que utiliza el sistema de vectorización de par para ayudar al vehículo a girar en curvas todoterreno cerradas.
Un software de mapas topográficos opcional, comercializado como Trail Maps , permite a los propietarios compartir mapas topográficos descargados desde el teléfono inteligente con el sistema de entretenimiento a bordo del vehículo y grabar videos de recorridos por senderos, mostrar datos de telemetría o mapas y cargarlos en la nube. [66] La sexta generación cuenta con una bandeja que se desliza desde debajo del compartimento de carga trasero. También están disponibles un soporte de acción en el tablero delantero para permitir el montaje del teléfono y la cámara, interruptores a prueba de agua y pisos de goma. [67]
Ford anunció un nivel de equipamiento Raptor para 2022 en una versión de 4 puertas únicamente. Desarrollado por Ford Performance , el Bronco Raptor tiene un EcoBoost 3.0 TT V6 con un "Modo Baja", que genera 418 hp y 440 lb-ft de torque. [68] El vehículo también tendrá un sistema de enfriamiento mejorado, lo que permitiría que el Bronco Raptor funcione mejor en temperaturas más altas.
El Bronco Raptor también es más ancho, con 85,7 pulgadas (2.180 mm), y se asienta sobre una nueva suspensión Fox con 13,1 pulgadas (330 mm) de distancia al suelo (1,6 pulgadas (41 mm) más que el Bronco con el paquete Sasquatch). Muchos otros componentes del Bronco Raptor se han mejorado o añadido, como ejes más fuertes, barras transversales más rígidas, un escape doble con varios modos de escape diferentes, neumáticos de 37 pulgadas, un bastidor de mayor resistencia, parachoques delantero reforzado, ejes de transmisión más grandes para un mayor par de torsión de las ruedas, mejores frenos (del F-150 Raptor), parrilla con la marca Ford (a diferencia del Bronco en otros modelos) y un modo de remolque/transporte. El Bronco Raptor es capaz de remolcar 4.500 libras (2.000 kg), lo que supone 1.000 libras (450 kg) más que el Bronco estándar. Debido al ancho del Bronco Raptor, hay iluminación adicional exigida por el gobierno. El interior del Bronco Raptor también es diferente de otros acabados. Detalles y costuras exclusivos en "código naranja", refuerzo adicional en los asientos con costuras bordadas Raptor, detalles de fibra de carbono, un volante más grueso, levas de cambio de magnesio, un tablero de instrumentos con costuras de cuero y una pantalla táctil central más grande. [69]
El Bronco está disponible en varios niveles de equipamiento:
El Bronco salió a la venta en el mercado chino en enero de 2024. Producido por Jiangling Ford Auto , el Bronco recibió materiales interiores mejorados y calidad para cumplir con las expectativas de los clientes chinos. Está impulsado únicamente por el motor de gasolina turboalimentado Ecoboost de 2,3 litros, y solo está disponible la versión de 4 puertas. El sistema de infoentretenimiento también es exclusivo del mercado chino con un sistema Ford SYNC+ que admite actualizaciones de software por aire , impulsado por un chip de alta computación Qualcomm Snapdragon 8155, 16 GB de RAM y 256 GB de almacenamiento interno . Los niveles de equipamiento disponibles son básico, Badlands y Everglades. [70]
Para el Salón del Automóvil de Detroit de 1965 , Ford construyó un roadster Bronco especial. Según Ford,
Una versión especial y personalizada del Bronco de 1966 de Ford Division, el Dune Duster, se exhibirá en el Salón del Automóvil de Detroit del 27 de noviembre al 5 de diciembre. El vehículo utilitario/deportivo fue diseñado en el Centro de Diseño de Ford en Dearborn y construido por Parris Kustom en North Hollywood, California. La pintura exterior es una Golden Saddle Pearl especialmente formulada y las modificaciones incluyen una barra antivuelco aprobada por la NHRA con reposacabezas integrados, un parabrisas diseñado para complementar el contorno de la barra antivuelco, apliques de nogal en los paneles laterales traseros y tubos de escape cromados expuestos. Los detalles interiores personalizados incluyen un volante de nogal y asientos tipo butaca delanteros con refuerzos de gamuza rojiza y cojines y respaldos de cuero perforado. El panel de instrumentos está tapizado con relleno de gamuza y equipado con perillas de control con detalles de nogal. Se han agregado asientos abatibles al compartimiento trasero sobre las ruedas y se agregó una cubierta de lona para proteger el compartimiento trasero para sujetarlo con broches de sujeción rápida. [72]
Para 1970, Ford renovó el Dune Duster como Wildflower:
El Wildflower, una versión especialmente personalizada del popular Bronco con tracción en las cuatro ruedas de Ford Division, seguramente será uno de los autos de exhibición más coloridos que se exhibirán en los salones del automóvil este año. El vehículo único, planificado en el Centro de Diseño de Ford en Dearborn, Michigan, fue modificado en profundidad, por dentro y por fuera, para lograr una apariencia alegre y despreocupada con características adicionales de lujo y seguridad. La característica exterior dominante del Wildflower es el tratamiento de pintura multicolor vivo. El diseño psicodélico de azules, amarillos y rojos está rematado por una parrilla rosa. [73]
En 1973, Ford Advanced Light Truck Engineering desarrolló cuatro prototipos futuros de Ford Bronco. Para igualar mejor el éxito de mercado del Chevrolet Blazer, Ford exigió a sus diseñadores que cambiaran de un chasis dedicado utilizado por la línea de modelos a un F-100 acortado como base para un futuro Bronco. [74] [75] El prototipo, denominado "Proyecto Shorthorn", se construyó utilizando la capota y el portón trasero de un Chevrolet K5 Blazer, acoplándolo a un F-100 de distancia entre ejes acortada. [74] Si bien el uso de componentes de Chevrolet se utilizó puramente para la prueba de concepto, el desarrollo posterior de Ford adoptó un diseño de media cabina (uno de los objetivos del diseño era el uso de puertas de la Serie F, junto con una capota extraíble). [75]
El Proyecto Shorthorn estaba entre cuatro prototipos, junto con el Longhorn (un SUV estilo familiar de cuatro puertas, similar al Chevrolet Suburban), el Midhorn (de tamaño intermedio entre el Jeep Wagoneer y el International Travelall; un precursor del Chevrolet Tahoe) y el Widehorn (un F-100 4x4 de carrocería ancha, un precursor del Ford Raptor). [74] [76]
As the development of Project Shorthorn happened during the OPEC oil crisis, the model program was postponed to the 1978 model year as Ford sought a more promising outcome.[74][76] While the Longhorn/Midhorn four-door wagons saw a positive response, they were ultimately shelved, as the Project Shorthorn was introduced for only a two-year production (before a full redesign). Ford would not produce a production four-door SUV until the 1991 Ford Explorer (smaller than the Midhorn) and the 1997 Ford Expedition (between the Midhorn and Longhorn in size).
Built on a 1977 Bronco chassis, it included "a pair of expansive Plexiglas bubble doors that were removable and that had a vague resemblance to the expanse of clear plastic that passed for four-weather doors on the Dune Duster. It included a rollbar that – though likely not NHRA certified and though integrated with side louvers and lights – still had a rough airfoil shape like the Dune Duster's. It included side pipes like the Dune Duster's. It included fold-up bench seats for bed seating like the Dune Duster's In addition, the Montana Lobo included foam bumpers, a winch integrated into the front bumper, a retractable loading ramp built into the tailgate, storage compartments integrated into the bed sides, a T-top roof, and a massive tinted window between the cab and the bed that slid open."[76][77]
Built on a Ford Escort platform, the DM-1 concept was a "4-wheel drive concept vehicle was the winning design in a Ford sponsored contest for industrial art students.[citation needed] Mr. Derek Millsap, who created the 5-seat sport-utility vehicle, lent his initials to the Bronco DM-1 name. The bulbous body was made of steel-reinforced fiberglass, and the large hatch extended into the roof."[citation needed]
The Boss Bronco concept was a restyled Bronco made for a "new generation of light truck buyers", with a modern design and car-like features. It went on display at various auto shows in 1992. The Boss Bronco featured an all-new, modern front end, and a retractable fastback roof. The exterior was painted "lone star" yellow, while the interior trim had a blue/black leather finish. [78]
In 1999, a new Bronco was secretly developed under Moray Callum, as a simple inexpensive off-roader in the spirit of the first generation Bronco, rather than the later full-size models. Planned as a 2-door and 4-door, it was codenamed U260, U meaning utility, 2 meaning 2-door, and 60 referring to the Ford Ranger's T6 platform it would have used. Land Rover underpinnings were considered but was deemed too costly. The project did not progress to a drivable state and was canceled in 2001 due to company cutbacks stemming from the Firestone and Ford tire incident.[79][52] The project was publicly revealed for the first time in the leadup to the sixth gen Bronco's release, with a full-size research model displayed at the 2021 Concours d’Elegance Of America.[80]
At the 2004 North American International Auto Show, a Ford Bronco concept vehicle was unveiled. Inspired by the first-generation (1966–1977) Ford Bronco, the 2004 concept adapted a short wheelbase, round headlamps, and squared-off roofline; the concept marked one of the first uses of a three-bar grille on Ford vehicles. Using a minimalist exterior design, the Bronco design was unveiled alongside a Shelby Cobra Concept at the same show.
Using the Ford CD2 platform of the Ford Escape,[81][82] the Bronco concept was powered by a 2.0L four-cylinder turbodiesel (from the Ford Mondeo) and a six-speed manual transmission. Replacing ControlTrac II, an "Intelligent" 4-wheel drive system was intended for improved stability and fuel economy.
A new production Bronco was attempted in 2006, adapting the Bronco concept's design over the International Ford Ranger's chassis. It was to be exported to the US from South Africa, where it would have been built alongside the Ranger in Pretoria. It was canceled as it was seen as a risk due to rising gas prices, slowing SUV sales and weakening economy ahead of the Great Recession.[52]
Dwayne Johnson's character drives the Bronco concept in his 2018 movie, Rampage.[83]
Ford marketer Mark Grueber spoke of a Ford Expedition show build concept that wore an intentionally nondescript rear Bronco badge, solely to prevent expiration of the Bronco trademark.[52] It is unclear which concept he is referring to.
At the 2019 Baja 1000, Ford introduced the Ford Bronco R prototype with the drivetrain of the new as-yet unreleased 2021 Bronco with the intent of testing the engine, transmission and four-wheel-drive system to be used in the production-spec sixth-generation Bronco. The Baja 1000 was thought to be the perfect test for the new off-road vehicle Ford is producing, with 1000 miles of some of the world's roughest terrain. The 2020 race was also tougher after being delayed for 24 hours due to excessive rainfall in the days before the event. With the excessive rainfall, one of the Class One co-drivers Ford used in the race referred to it as the "Mud Bog 1000".While the Bronco R prototype model used for the Baja 1000 shared some components with the production Bronco, Ford upfitted the Bronco R with off-road-tuned racing suspension as well as off-road wheels and 37-inch off-road tires.[84] The Bronco R also used a 70-gallon fuel tank during the race, allowing the prototype to travel up to 315 miles of the course before refueling.[84] While this would have been a significant advantage to the Bronco R team, it was not taken advantage of. The Bronco R team made a stop every 130 miles to swap drivers, as well as checking the vehicle's condition and making sure there were no repairs needed at the time.
Ford did not disclose details of the engine used in the Bronco R. The only information that is known was that the engine was a twin-turbo EcoBoost engine. When it came to the four-wheel drive system, the vehicle experienced no issues with muddy sections of the course. While the drivers only had to use four-wheel drive with low gearing to get out of thick mud, the Bronco R stopped multiple times along the course to tug other competitors out of the mud, including a near 6,000 pound trophy truck. While the Bronco R's engine, transmission and four-wheel drive held up with no issues, many of the aftermarket suspension components did not fare the same. Around mile 495 of the 1000 mile journey, the passenger side spindle, lower-control arm and CV joint had been destroyed. The team was able to fix most issues and were able to continue the race until around mile 580, when the engine cooling fans began giving out (one fan had completely seized up, while the other was not working at max speed) causing the Bronco R to overheat and needing to be towed about eight miles to the next filling station. After about 30 minutes of working on the Bronco R to try to get it back on course, Ford pulled the vehicle out of the race due to severe mechanical issues.[85]
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