El SS Flickertail State (T-ACS-5) es un buque grúa en reserva de la Armada de los Estados Unidos . Está estacionado en Newport News, Virginia , y se encuentra en reserva bajo el Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC). El buque recibió su nombre del estado de Dakota del Norte , también conocido como el estado de Flickertail .
El Flickertail State fue botado el 14 de febrero de 1967 como buque portacontenedores CV Lightning , ON 518063, IMO 6817845, un casco tipo Administración Marítima (C5-S-73b) bajo contrato MARAD (MA 206). Construido por Bath Iron Works , Bath, Maine, casco n.º 355, fue botado el 11 de mayo de 1968 y entregado a MARAD el 21 de febrero de 1969, entrando en servicio para American Export-Isbrandtsen Lines . Fue vendido a Farrell Lines en 1978 sin cambio de nombre. El barco fue devuelto a MARAD en 1986 y puesto en amarre en la Flota de Reserva de Defensa Nacional (NDRF). En 1987-1988 fue convertido en un buque grúa tipo (C5-S-MA73c) por Norfolk Shipbuilding & Drydock, Norfolk, Virginia. Terminada el 8 de febrero de 1988, fue puesta en servicio como SS Flickertail State (T-ACS-5) y asignada a la Ready Reserve Force (RRF), bajo el control operativo del Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC). [1] [2]
El Flickertail State fue asignado al Escuadrón Tres de Buques de Preposicionamiento Marítimo y se mantuvo en estado de preparación durante cuatro días. El Flickertail State ha estado en reserva en Newport News, Virginia, desde 1993.
En 2009, se instaló e integró una grúa de demostración a bordo del SS Flickertail State para evaluar el rendimiento de la grúa en el transporte de contenedores entre dos barcos en movimiento en un entorno operativo utilizando técnicas de amarre en alta mar de la industria petrolera y comercial, en el mar en el Golfo de México. [3] Desarrollada por el Departamento de Guerra y Armas Navales de la Oficina de Investigación Naval junto con Oceaneering International , la grúa LVI Lo/Lo tiene sensores y cámaras, así como algoritmos de detección de movimiento que le permiten cambiar automáticamente con el balanceo y cabeceo del mar, lo que hace que sea mucho más fácil para los operadores centrar la grúa sobre la carga y transferirla. [4] [5]
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