El HMS Essex fue un navío de tercera clase con 70 cañones construido por Sir Henry Johnson de Blackwall en 1678/79. Durante la Guerra de Sucesión Inglesa luchó en la última acción importante. Fue reconstruido en 1699/1700. Durante la Guerra de Sucesión Española luchó en la Bahía de Vigo, en la Toma de Gibraltar y en Vélez Málaga. También luchó en la Batalla de Passero en 1718. Fue reconstruido nuevamente en 1736-40. Estuvo en acción frente a Toulon en 1744. Estuvo activo en el Canal y contra los puertos franceses durante la Guerra de los Siete Años. Luchó en la Bahía de Quiberon en 1759. Naufragó en la Bahía de Quiberon en noviembre de 1759.
Fue el segundo barco que llevó el nombre Essex desde que se utilizó para un barco de 60 cañones construido en Deptford en 1653 y capturado por los holandeses en la batalla de Galloper Sand (la Batalla de los Cuatro Días) en junio de 1666. [1]
El HMS Essex recibió los Honores de Batalla Barfleur 1692 , [2] Vigo 1702 , [3] Gibraltar 1704 , [4] y Vélez-Málaga 1704 , [5] Passero 1718 , [6] y Bahía de Quiberon 1759 . [7]
Fue construida bajo contrato el 20 de febrero de 1678 por Sir Henry Johnson de Blackwall en el río Támesis. Fue botada en 1679. Sus dimensiones eran una cubierta de cañones de 150 pies y 2 pulgadas (45,77 metros) con una quilla de 120 pies y 9 pulgadas (36,80 metros) para el cálculo del tonelaje con una manga de 40 pies y 1 pulgada (12,22 metros) y una profundidad de bodega de 16 pies y 9,5 pulgadas (5,12 metros). El tonelaje medido por su constructor fue calculado en 1.031 89 ⁄ 94 toneladas ( carga ). Su calado era de 18 pies y 0 pulgadas (5,49 metros). [8] [9]
Su armamento inicial estaba de acuerdo con el Establecimiento de 1677 con 72/60 cañones que consistían en veintiséis cañones demi-cañones (54 cwt, 9,5 pies) en la cubierta inferior, veintiséis cañones de 12 libras (32 cwt, 9 pies) en la cubierta superior, diez sacres (16 cwt, 7 pies) en el alcázar y cuatro sacres (16 cwt, 7 pies) en el castillo de proa con cuatro cañones de 3 libras (5 cwt, 5 pies) en la cubierta de popa o casa de máquinas. Para 1688 llevaría 70 cañones según el Establecimiento de 1685. Su dotación inicial sería para una tripulación de 460/380/300 personas. [10] [9]
Fue puesta en servicio el 14 de agosto de 1679 bajo el mando del capitán John Perryman para su entrega en Chatham. En 1689 estuvo bajo el mando del capitán Anthony Hastings, seguido en 1690 por el capitán John Bridges. Luchó en la batalla de Barfleur [2] en el escuadrón de retaguardia (azul), división de retaguardia del 19 al 22 de mayo de 1692. [11] En 1693 estuvo bajo el mando del capitán William Wright. En 1697 estuvo bajo el mando del capitán Basil Beaumont, seguido por el capitán Christopher Fogge. Durante este tiempo, navegó con el escuadrón de Dunkerque. Fue reconstruida en Rotherhithe en 1699/1700. [8]
El 23 de septiembre de 1698, John & Richard Wells de Rotherhithe ordenó su reconstrucción bajo contrato. Su quilla se colocó en noviembre de 1698 y se botó en mayo de 1700. Sus dimensiones eran una cubierta de cañones de 150 pies y 4 pulgadas (45,82 metros) con una quilla de 124 pies y 0 pulgadas (37,80 metros) para el cálculo del tonelaje con una manga de 40 pies y 7,5 pulgadas (12,38 metros) y una profundidad de bodega de 16 pies y 6 pulgadas (5,03 metros). El tonelaje de medida de su constructor se calculó en 1.088 52 ⁄ 94 toneladas ( carga ). Probablemente mantuvo su armamento como se indica en el Establishment de 1685, aunque no está claro si su armamento se cambió al Establishment de 1703 más tarde. Se sabe que cuando se completó, su armamento de cañones totalizaba al menos 70 cañones. [12] [13]
El HMS Essex fue comisionado en 1702 bajo el mando del capitán John Hubbard para el servicio con la flota de Sir George Rooke. En agosto fue asignado al escuadrón del contralmirante Sir Stafford Fairborne. El escuadrón del almirante Fairborne fue destacado para reconocer La Coruña en busca de barcos franceses el 22 de julio. Al no encontrar nada, se unieron a la flota de Sir George Rooke en el mar el 8 de agosto. La flota llegó a la bahía de Bulls (al norte de Cádiz) el 12. Después de muchas reuniones y mucha indecisión, la flota partió el 18 de septiembre. [14] El 21 de septiembre se supo que una flota francesa y barcos españoles cargados de tesoros se encontraban en las proximidades de la bahía de Vigo. El día 11 se celebró un consejo de guerra para determinar los barcos que entrarían inicialmente en la bahía. Luchó en la batalla de Vigo [3] como buque insignia del contralmirante Fairborne el 12 de octubre de 1702 Winfield 2009, Fleet Actions, 7.1 Battle of Vigo Bay. Todos los barcos franceses y españoles fueron capturados o destruidos. [15]
En 1703 fue asignada al Capitán Hubbard una vez más navegando con el Almirante Sir Cloudisley Shovell. Estuvo en la Captura de Gibraltar [4] el 23 de julio de 1704. [16] Estuvo en el ataque a la ciudad y al bastión sur. [17] Gibraltar se rindió el día 24. Durante la defensa de Gibraltar, participó en la Batalla de Vélez Málaga [5] el 13 de agosto de 1704. [18] Sufrió 13 muertos y 36 heridos durante la batalla. [12] En 1706 estuvo bajo el mando del Capitán Henry Lumley operando con la Flota de Sir John Leake en el Mediterráneo. En 1708 estuvo bajo el mando del Capitán John Smith. Pasó el invierno de 1708/09 en el Mediterráneo. El Capitán Vincent Cutter estuvo al mando en 1710 hasta su muerte en abril. El Capitán Richard Leake tomó el mando y sirvió con la Flota Principal. En 1711 estuvo bajo el mando del capitán Kerryll Roffey en el servicio en el Canal de la Mancha. [12]
Fue sometida a una gran reparación en el Astillero de Chatham que costó £12.727 [Nota 1] durante octubre de 1711 y enero de 1714. Fue puesta en servicio en 1715 bajo el mando del capitán Charles Strickland para el servicio en el Báltico. En la primavera de 1718, fue preparada para el servicio en el Mediterráneo. Cuando se completó, estuvo bajo el mando del capitán Richard Rowzier y luego navegó hacia el Mediterráneo. Luchó en la batalla de Passero [6] el 11 de abril de 1718. [19] Durante la batalla, tomó el barco español Juno de 36 cañones. Su siguiente misión fue como barco de guardia en Sheerness bajo el mando del capitán Christopher O'Brien en 1721. Se dio de baja en Chatham en 1723. Fue desmantelada en Woolwich y se completó en mayo de 1736 con la intención de reconstruirla. [12]
El 20 de mayo de 1736 se ordenó su reconstrucción en el astillero de Woolwich bajo la dirección del maestro carpintero de barcos John Hayward. Su quilla se colocó el 20 de agosto de 1736 y se botó el 21 de febrero de 1741. Sus dimensiones eran una cubierta de cañones de 151 pies 0 pulgadas (46,02 metros) con una quilla de 121 pies 10 pulgadas (37,13 metros) para el cálculo del tonelaje con una manga de 43 pies 6 pulgadas (13,26 metros) y una profundidad de bodega de 17 pies 9 pulgadas (5,41 metros). El tonelaje medido por su constructor se calculó en 1226 26 ⁄ 94 toneladas ( carga ). [20] [21]
Su armamento estaba en consonancia con el Establishment de 1733 y consistía en veintiséis cañones de 24 libras en la cubierta inferior (LD), veintiséis cañones de 12 libras en la cubierta superior (UD), catorce cañones de 6 libras en el alcázar (QD) y cuatro cañones de 6 libras en el castillo de proa (Fc). A finales de la década de 1740, cuando se redujo a un barco de 64 cañones, perdió seis cañones de 6 libras (cuatro del QD y dos del Fc). [22] [21]
Se terminó el 15 de mayo de 1741 con un coste de 25.765,73 peniques de libras esterlinas. [Nota 2] [20] [21]
Fue puesta en servicio en febrero de 1741 bajo el mando del capitán Nathaniel Robson para el servicio con la flota de Sir John Norris. Navegó con Sir John Norris al Mediterráneo durante 1742/43. En 1744 estaba bajo el mando del capitán Richard Norris. Luchó en la batalla de Toulon [23] el 11 de febrero de 1744. [24] De 1745 a 1747 estuvo bajo el mando del capitán Richard Hughes sirviendo en el Mediterráneo. Fue inspeccionada el 29 de enero de 1749 y nuevamente el 21 de junio de 1750. Se sometió a una reparación mediana en el astillero de Woolwich bajo la Orden del Almirantazgo (AO) del 19 de abril de 1750 y la AO del 21 de junio de 1750 por un costo de £ 13,386.14.10d [Nota 3] entre agosto de 1750 y octubre de 1751. [20]
Fue puesta nuevamente en servicio en marzo de 1755 bajo el mando del capitán Robert Harland para el servicio con la flota del almirante Sir Edward Hawke. En abril de 1756, tras el estallido de la Guerra de los Siete Años, fue enviada para reforzar la flota del almirante Hawke. En el verano de 1756, fue asignada a la flota de Sir Edward Boscawen. Fue el buque insignia de Sir Charles Knowles en noviembre de 1756. Capturó a los corsarios: La Sainte-Barbe el 30 de diciembre de 1756, Le Puisieux el 3 de agosto de 1757, Le Comte de Herouville el 22 de julio de 1757 y el buque de 18 cañones de Saint Malo Le Comte de St Florentine el 3 de agosto de 1757. Más tarde, en 1757, el capitán John (o James) Campbell tomó el mando. Sirvió con la flota del almirante Hawke en octubre y luego estuvo con el escuadrón de Cornish en noviembre/diciembre. Atacó con el HMS Pluto y el HMS Proserpine un convoy francés y capturó el La Galatee de 22 cañones más el corsario Le Rostan y un transporte el 7 de abril de 1758. A mediados de 1758, el capitán R. Darvil tomó temporalmente el mando. Fue el buque insignia del comodoro el Honorable Richard Howe durante las operaciones contra Saint Malo, Francia, Cherburgo y Saint Cas entre los meses de junio y septiembre de 1758. Durante el ataque a Saint Malo en junio, el comodoro Howe cambió su bandera al Success. [25] Para la operación en Cherburgo el 7/8 de agosto, el comodoro Howe cambió su bandera al Pallas. [26] En 1759 estaba de nuevo bajo el mando del capitán Campbell. En junio estuvo temporalmente bajo el mando del teniente George Johnstone. En julio de 1759 estaba bajo el mando del capitán Lucius O'Brien. Luchó en la batalla de la bahía de Quiberon [7] [27] el 20 de noviembre de 1759. [28] [20]
El 21 de noviembre de 1759, tras la batalla, naufragó en la bahía de Quiberon. [20] El Essex había intentado perseguir al buque insignia francés Soleil Royal, pero ambos barcos encallaron y naufragaron. [29]