El Emden fue uncrucero ligeroconstruido para la Armada alemana ( Reichsmarine ) a principios de la década de 1920. Fue el único barco de su clase y el primer gran buque de guerra construido en Alemania después del final de laPrimera Guerra Mundial. Fue construido en la Reichsmarinewerft enWilhelmshaven; suquillafuecolocadaen diciembre de 1921 y sucascofue botado en enero de 1925. El Emden fuepuesto en servicioen la flota en octubre de 1925. Su diseño estuvo fuertemente influenciado por las restricciones delTratado de Versallesy los dictados de la comisión de desarme aliada.El desplazamientoestaba limitado a 6000 toneladas largas (6100 t), aunque como todos los buques de guerra alemanes construidos en el período, el Emden excedía las limitaciones de tamaño. Estaba armado con una batería principal de cañones excedentes de 15 cm (5,9 pulgadas) que quedaron de la Primera Guerra Mundial, montados entorretas de un solo cañón, como lo ordenaron las potencias aliadas. Tenía una velocidad máxima de 29nudos(54 km/h; 33 mph).
El Emden pasó la mayor parte de su carrera como buque escuela ; en el período de entreguerras, realizó varios cruceros por el mundo para entrenar a cadetes navales, visitando con frecuencia el este de Asia , las Américas y la región del océano Índico . En 1937 y 1938, participó brevemente en las patrullas de no intervención durante la Guerra Civil Española . Al estallar la guerra, colocó campos de minas frente a la costa alemana y fue dañado por un bombardero británico que se estrelló contra él. Participó en la invasión de Noruega en abril de 1940 como parte de la fuerza que capturó la capital noruega en Oslo .
El barco reanudó sus tareas de entrenamiento en el mar Báltico, que duraron con pequeñas interrupciones hasta septiembre de 1941, cuando fue asignado a la Flota del Báltico y se le encargó apoyar las operaciones alemanas durante la invasión de la Unión Soviética . Las tareas de entrenamiento se reanudaron en 1942 y duraron hasta finales de 1944, cuando participó en operaciones de colocación de minas en el Skagerrak . Dañado en un accidente de encallamiento en diciembre de 1944, fue a Königsberg para reparaciones. En enero de 1945, participó en la evacuación de Prusia Oriental para escapar del avance del ejército soviético. Mientras se sometía a reparaciones en Kiel , el Emden fue dañado repetidamente por bombarderos británicos y más tarde encalló fuera del puerto para evitar que se hundiera. En los últimos días de la guerra, fue volado para evitar su captura. El naufragio finalmente se desmanteló en el lugar en 1950.
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Según el artículo 181 del Tratado de Versalles , el tratado que puso fin a la Primera Guerra Mundial , a la Armada alemana solo se le permitían seis cruceros ligeros. El artículo 190 limitaba los nuevos diseños de cruceros a 6000 toneladas largas (6100 t ) y prohibía la construcción de nuevos hasta que el buque a reemplazar tuviera al menos veinte años de antigüedad. [1] Dado que los seis cruceros que retuvieron los alemanes habían sido botados entre 1899 y 1902, los barcos más antiguos ( Niobe , Amazone , Nymphe , Thetis y Medusa ) podían ser reemplazados inmediatamente. [2] El trabajo de diseño del primer crucero ligero nuevo, ordenado como " Ersatz Niobe ", comenzó en 1921. [3]
La Armada esperaba terminar el barco lo más rápido posible y mantener los costos al mínimo, por lo que solicitó permiso a la Comisión de Control Interaliada Naval para usar turbinas de vapor , calderas y torres de mando de buques desguazados para completar el Ersatz Niobe . La NIACC rechazó la solicitud. La Armada también esperaba utilizar un armamento de cuatro torretas de dos cañones para el nuevo barco. La NIACC rechazó el diseño de torreta doble, pero permitió el uso de cañones de 15 cm (5,9 pulgadas) de las existencias existentes de cañones de repuesto. Nominalmente dentro del límite de 6000 toneladas del Tratado de Versalles, Emden de hecho excedió la restricción en casi 1000 toneladas largas (1000 t) completamente cargado. En 1923, después de que el trabajo en Emden ya había comenzado, los alemanes propusieron utilizar la definición de desplazamiento estándar adoptada en el Tratado Naval de Washington de 1922, que era significativamente menor que el desplazamiento a plena carga. Las potencias aliadas aprobaron el cambio, [4] [5] y así el Emden , que tenía un desplazamiento estándar justo por debajo del límite de 6.000 toneladas, se legalizó retroactivamente. [3]
El barco se basó en los planos del crucero de finales de la guerra Karlsruhe , principalmente debido a la escasez de personal en el personal de diseño y al cierre del Instituto de Pruebas de Buques de la Armada, y los planos para el Karlsruhe todavía estaban disponibles. [6] Completado con un diseño anticuado, resultó ser una decepción en el servicio, principalmente debido a su débil andanada de solo seis cañones de 15 cm. [2] [7] Sin embargo, el barco incorporó avances importantes con respecto a los diseños anteriores, incluido el uso a gran escala de soldadura en su construcción y un sistema de propulsión significativamente más eficiente que le dio un radio de crucero cincuenta por ciento más grande que el de los barcos más antiguos, [3] lo que resultó ser bastante útil en los cruceros de entrenamiento extendidos de los años 1920 y 1930. [5]
El Emden tenía 150,5 metros (494 pies) de largo en la línea de flotación y 155,1 m (509 pies) de largo total . Tenía una manga de 14,2 m (47 pies) y un calado de diseñode 5,3 m (17 pies); con carga estándar , el calado era de 5,15 m (16,9 pies), y con carga de combate el calado aumentó a 5,93 m (19,5 pies). Su desplazamiento de diseño era de 5960 toneladas largas (6060 t), con 5300 toneladas largas (5400 t) de desplazamiento estándar y 6990 toneladas largas (7100 t) de desplazamiento de combate. Su casco estaba construido con marcos de acero longitudinales e incorporaba diecisiete compartimentos estancos y un doble fondo que se extendía por el 56 por ciento de la longitud de la quilla. Tenía un cinturón blindado en la línea de flotación de 50 mm (2 pulgadas) de espesor; Su cubierta blindada tenía un espesor de 20 a 40 mm (0,79 a 1,57 pulgadas), y su torre de mando tenía lados de 100 mm (3,9 pulgadas) de espesor. [3]
El barco tenía una tripulación estándar de diecinueve oficiales y 464 soldados. Mientras servía en cruceros de entrenamiento de cadetes, su tripulación contaba con veintinueve oficiales y 445 soldados, con 162 cadetes. Después de 1940, su tripulación estándar se incrementó a veintiséis oficiales y 556 soldados, y después de ser reducido a un barco de entrenamiento , su tripulación contaba con treinta oficiales y 653 soldados. Emden llevaba seis botes. La Armada alemana consideraba al barco como un buen barco de mar, con un timón ligeramente a sotavento y un movimiento suave en un oleaje. El crucero era maniobrable, pero lento al entrar en un giro. La dirección estaba controlada por un solo timón grande. Perdió velocidad solo ligeramente con mar de proa, pero perdió hasta el sesenta por ciento en giros bruscos. Tenía una altura metacéntrica de 0,79 m (2 pies 7 pulgadas). [3]
El Emden estaba propulsado por dos conjuntos de turbinas de vapor con engranajes Brown, Boveri & Co. , que impulsaban un par de hélices de tres palas de 3,75 m (12,3 pies) de diámetro. El vapor lo proporcionaban cuatro calderas acuotubulares de tipo marino alimentadas con carbón y seis calderas acuotubulares de tipo marino alimentadas con fueloil, divididas en cuatro salas de calderas. Los motores tenían una potencia nominal de 46.500 caballos de fuerza en el eje (34.700 kW) y una velocidad máxima de 29 nudos (54 km/h; 33 mph). En las pruebas de velocidad, sus motores alcanzaron los 45.900 caballos de fuerza (34.200 kW) y una velocidad máxima de 29,4 nudos (54,4 km/h; 33,8 mph). El barco estaba diseñado para transportar 300 toneladas métricas (295 toneladas largas) de carbón, aunque el espacio adicional podía acomodar hasta 875 toneladas métricas (861 toneladas largas). La capacidad de combustible era de 200 toneladas métricas (197 toneladas largas) según lo diseñado, y hasta 1170 toneladas métricas (1150 toneladas largas) en depósitos de combustible adicionales. Esto le dio al barco un radio de crucero de 6700 millas náuticas (12 400 km; 7700 mi) a 12 nudos (22 km/h; 14 mph). A 18 nudos (33 km/h; 21 mph), su alcance se redujo a 5200 millas náuticas (9600 km; 6000 mi). La energía eléctrica era suministrada por dos sistemas de tres generadores cada uno, con una salida combinada total de 420 kilovatios (560 hp) a 220 voltios . [3]
La batería principal del barco debía estar formada por ocho cañones SK L/55 de 15 cm en torretas gemelas, pero la autoridad de desarme aliada se negó a permitir este armamento. En su lugar, fue equipado con las existencias existentes de cañones SK L/45 de 15 cm en torretas individuales. [3] Los cañones eran modelos C/16; disparaban un proyectil de 45 kg (99 lb) a una velocidad inicial de 835 metros por segundo (2740 pies/s). [8] Podían elevarse hasta 40 grados y tenían un alcance máximo de 17 600 m (57 700 pies). Los ocho cañones estaban equipados con un total de 960 rondas de munición. El Emden también estaba equipado con dos cañones antiaéreos SK L/45 de 8,8 cm , y un tercero se añadió más tarde. Estos cañones tenían entre 900 y 1200 rondas de munición en total. Según lo previsto, debía llevar ocho tubos lanzatorpedos de 50 cm (20 pulgadas) montados en cubierta en lanzadores dobles, pero solo se instalaron cuatro tubos cuando se construyó. En 1934, estos tubos fueron reemplazados por tubos más potentes de 53,3 cm (21 pulgadas). El barco llevaba doce torpedos. [3]
En 1938, se reforzó la batería antiaérea del buque. Recibió dos y más tarde cuatro cañones SK C/30 de 3,7 cm y hasta dieciocho cañones Flak de 2 cm . También se añadió la capacidad para llevar 120 minas . En 1942, se eliminaron dos de los cuatro lanzadores de torpedos y se lo rearmó con un nuevo modelo de cañón de 15 cm. [3] Este cañón era el modelo Tbts KC/36 y fue diseñado para su uso en destructores. Disparaba un proyectil ligeramente más pequeño de 40 kg (88 lb) a una velocidad inicial más alta: 875 m/s (2870 ft/s). El cañón podía elevarse a 47 grados para un alcance máximo de 23 500 m (77 100 ft). [9] En 1945, la batería antiaérea del buque constaba de nueve cañones de 3,7 cm y seis cañones de 2 cm. [3]
El Emden fue botado en elastillero Reichsmarinewerft en Wilhelmshaven el 8 de diciembre de 1921. La inestabilidad política y la debilidad financiera de Alemania a principios de la década de 1920 retrasaron la construcción del barco, y fue botado el 7 de enero de 1925. El almirante Hans Zenker pronunció un discurso en su botadura, y el barco fue bautizado por la viuda de Karl von Müller , que había comandado el Emden original durante la Primera Guerra Mundial. El nuevo crucero fue puesto en servicio en la flota nueve meses después, el 15 de octubre de 1925. Destinado a ser utilizado como buque de entrenamiento para cadetes navales , el Emden fue asignado a la Marinestation der Nordsee (Estación Naval del Mar del Norte); comenzó las pruebas en el mar después de entrar en servicio, y estas fueron interrumpidas por alteraciones en el Reichsmarinewerft que incluyeron una reconstrucción del mástil de batalla. Después de que estas se completaron en 1926, realizó entrenamiento individual y realizó numerosas visitas a puertos extranjeros en aguas del norte de Europa. En agosto y septiembre de 1926 participó en las maniobras anuales de la flota y en octubre volvió al astillero para que le aumentaran la altura de la chimenea de popa para que coincidiera con la de proa. En ese momento, el Emden estaba asignado a la Inspección de Entrenamiento de la Armada. [10]
El Emden se embarcó en su primer crucero de entrenamiento de largo alcance el 14 de noviembre de 1926 desde Wilhelmshaven. El barco viajó hacia el sur alrededor de África y cruzó el océano Índico , donde hizo escala en las islas Cocos , donde aún se encontraban los restos del naufragio del Emden original . La tripulación celebró un servicio conmemorativo allí el 15 de marzo de 1927 antes de continuar hacia aguas del este de Asia . Visitó puertos en Japón antes de cruzar el norte del océano Pacífico hasta Alaska y luego navegó por la costa occidental de América del Norte, haciendo escala en varios puertos en el camino. El Emden continuó hacia el sur a través de aguas de América Central y del Sur, cruzando hacia el océano Atlántico y girando hacia el norte; el barco estaba en Río de Janeiro , Brasil, el 25 de diciembre. Regresó a Alemania vía las Azores y Vilagarcía , España, llegando a Wilhelmhaven el 14 de marzo de 1928. [10]
El barco pasó gran parte del resto del año preparándose para el siguiente gran crucero, que comenzó el 5 de diciembre. Para entonces, el barco estaba bajo el mando del Korvettenkapitän (capitán de corbeta) Lothar von Arnauld de la Perière , que había subido a bordo en septiembre. El barco navegó hasta el mar Mediterráneo y se detuvo en Estambul , Turquía, antes de viajar al sur a través del Canal de Suez , a través del Océano Índico hasta las Indias Orientales Neerlandesas y luego a Australia. Emden luego cruzó el Pacífico hasta Hawái antes de dirigirse a la costa oeste de los Estados Unidos. Luego navegó hacia el sur hasta el Canal de Panamá , que transitó hasta el Mar Caribe . Luego, el barco cruzó a Las Palmas en las Islas Canarias antes de regresar a Wilhelmshaven, a donde llegó el 13 de diciembre de 1929. [11]
El 13 de enero de 1930, el Emden partió de Wilhelmshaven en su tercer viaje al extranjero. Navegó por el Atlántico y se detuvo en Madeira antes de cruzar para recorrer varios puertos en el Caribe, incluidos Saint Thomas en las Islas Vírgenes de los Estados Unidos , Nueva Orleans y Charleston en los Estados Unidos, Kingston, Jamaica y San Juan, Puerto Rico . El barco volvió a cruzar el Atlántico, haciendo escala en Las Palmas y Santa Cruz de Tenerife en el camino, antes de regresar a Wilhelmshaven el 13 de mayo de 1930. Allí, fue al astillero para una revisión exhaustiva. En octubre, el Fregattenkapitän ( FK - Capitán de fragata) Robert Witthoeft-Emden tomó el mando del barco. [12]
El Emden se embarcó en su siguiente crucero al extranjero el 1 de diciembre. El barco navegó inicialmente a Vigo , España antes de entrar en el Mediterráneo. Hizo escala en la bahía de Souda , Creta y luego transitó el Canal de Suez, parando en Adén , Cochin , Colombo , Trincomalee y Port Blair mientras cruzaba el Océano Índico hacia Sabang en las Indias Orientales Holandesas. Emden luego visitó numerosos puertos en el sudeste asiático , China, Japón y el Pacífico, incluidos Bangkok , Victoria, Labuan , Manila , Nanking , Shanghái , Nagasaki , Osaka , Nii-jima , Tsuruga , Hakodate , Otaru , Yokohama y Guam . Emden luego cruzó de regreso a través del Océano Índico, parando en Mauricio antes de llegar a Sudáfrica; allí, se detuvo en Durban y East London , donde un grupo de oficiales del barco fue a Johannesburgo ; allí, fueron recibidos por JBM Hertzog , el Primer Ministro de Sudáfrica . En el camino de regreso a Alemania, el barco hizo escala en Lobito y Luanda ( Angola portuguesa) , Las Palmas y Santander (España) . Llegó a Wilhelmshaven el 8 de diciembre de 1931. [12]
El 1 de enero de 1932, el Emden , bajo el mando de FK Werner Grassmann, fue transferido de la Inspección de Entrenamiento al Comandante de las Fuerzas de Reconocimiento, Konteradmiral (Contralmirante) Conrad Albrecht . Durante este período, el barco participó en ejercicios de entrenamiento con las fuerzas de exploración de la flota, incluidas las maniobras anuales de la flota en agosto y septiembre. También participó en un crucero de entrenamiento de la flota en el Atlántico, durante el cual visitó Funchal y Las Palmas con el crucero ligero Leipzig . El Emden fue dado de baja el 1 de abril de 1933 para una amplia remodelación que implicó el reemplazo de sus cuatro calderas de carbón por modelos de combustible líquido. Ambas chimeneas se acortaron aproximadamente en 2 metros (6 pies 7 pulgadas) y se instalaron garfios para los transmisores inalámbricos en la chimenea de popa. Al regresar al servicio el 29 de septiembre de 1934, FK Karl Dönitz , el futuro comandante de la Kriegsmarine , tomó el mando del barco. En ese momento, regresó a la Inspección de Entrenamiento y reanudó los cruceros de largo alcance. El primero de esos viajes comenzó el 10 de noviembre e incluyó paradas en Santa Cruz de La Palma , Ciudad del Cabo y East London, Porto Amelia en el Mozambique portugués , Mombasa , Kenia, Victoria, Seychelles , Trincomalee y Cochin. En el camino de regreso a casa, entró en el Mediterráneo a través del Canal de Suez y visitó Alejandría , Cartagena , Ponta Delgada , Lisboa y Vigo, antes de anclar en la rada Schillig en las afueras de Wilhelmshaven el 12 de junio de 1935. [13]
El Emden inició su sexto gran crucero de entrenamiento el 23 de octubre, bajo el mando del Kapitän zur See ( KzS —Capitán en el mar) Johannes Bachmann, que se dirigió a las Américas. Cruzó el Atlántico por las Azores, recorrió las Indias Occidentales y visitó Venezuela, antes de pasar por el Canal de Panamá hasta Guayaquil , Ecuador, el 25 de diciembre. Luego navegó hacia el norte hasta Puerto San José , Guatemala, antes de continuar hasta Portland, Oregón y luego cruzar a Hawái. Desde allí, regresó a América Central, cruzó de nuevo por el Canal de Panamá, visitó más islas en las Indias Occidentales y luego navegó por la costa este de América del Norte, haciendo escala en Baltimore y Montreal . Luego, el barco volvió a cruzar el Atlántico hasta Pontevedra , España y regresó a Alemania, donde llegó el 11 de junio de 1936. En agosto, Bachmann fue reemplazado por el KzS Walter Lohmann. El siguiente gran crucero de entrenamiento comenzó el 10 de octubre; El Emden navegó hacia el mar Mediterráneo y visitó Cagliari en la isla de Cerdeña , y pasó por los Dardanelos hasta Estambul, y continuó por el Bósforo hasta el mar Negro . Allí, se detuvo en Varna, Bulgaria , antes de regresar al Mediterráneo y navegar a través del Canal de Suez. El barco se detuvo en Ceilán Británico en su camino hacia el este de Asia, donde visitó puertos en Tailandia, China y Japón. En el camino de regreso a Alemania, se detuvo en Padang en las Indias Orientales Holandesas y Bombay , India. Otro viaje a través del Canal de Suez llevó al barco de regreso al Mediterráneo; se detuvo en Algeciras , España, el 15 de abril de 1937, pasó por el Canal de la Mancha tres días después y llegó a Voslapp, Alemania, el 19. El barco finalmente regresó a Wilhelmshaven el 23 de abril. [13]
El 11 de octubre de 1937, el Emden inició su octavo crucero importante, partiendo de Wilhelmshaven hacia el Mediterráneo bajo el mando del FK Leopold Bürkner . Allí, se unió a las fuerzas navales alemanas que habían sido enviadas a las patrullas de no intervención para hacer cumplir el embargo de armas a España durante la Guerra Civil Española . El Emden permaneció aquí solo unos días, del 16 al 18 de octubre, antes de continuar a través del Canal de Suez hasta el Océano Índico. Allí, hizo escala en una variedad de puertos extranjeros, incluidos Massawa en la Eritrea italiana , Colombo en Ceilán británico, Mormugao en la India y Belawan y Surabaya en las Indias Orientales Holandesas. A su regreso al Mediterráneo, se reincorporó brevemente a las patrullas de no intervención frente a la costa española del 14 al 21 de marzo de 1938. Luego continuó hasta Ámsterdam y finalmente regresó a Wilhelmshaven el 23 de abril. [13]
En junio, el KzS Paul Wever relevó a Bürkner en preparación para el siguiente gran crucero, que comenzó el 26 de julio. El Emden navegó hacia el norte hasta Noruega, luego cruzó el Atlántico Norte hasta Islandia, haciendo escala en Reikiavik antes de virar hacia el sur hasta las Azores y Bermudas . Allí, hizo escala en Hamilton del 30 de agosto al 3 de septiembre; la visita resultó ser hostil, ya que la opinión internacional se había vuelto decididamente contra la Alemania nazi durante la crisis de los Sudetes . De hecho, una visita planeada a La Habana , Cuba, fue cancelada y el Emden fue llamado de regreso a Alemania. Hizo escala en Funchal del 10 al 15 de septiembre en el camino de regreso a Wilhelmshaven, aunque antes de su llegada se había firmado el Acuerdo de Munich que puso fin a la crisis, por lo que las tensiones internacionales disminuyeron lo suficiente como para permitir que el Emden continuara el crucero de entrenamiento. El barco giró hacia el sur y entró en el Mediterráneo y más tarde en el mar Negro. Estuvo presente en Estambul del 19 al 23 de octubre, cuando se celebró el funeral de Mustafa Kemal Atatürk , el primer presidente de Turquía . El Emden regresó a Alemania vía Rodas y Vigo, llegando a Wilhelmshaven el 16 de diciembre. Del 29 de marzo al 15 de abril de 1939, el Emden fue utilizado como buque de protección pesquera. Durante este período, visitó Reikiavik. En mayo, el Wever abandonó el barco y su lugar fue ocupado por el KzS Werner Lange . [14]
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, el Emden participó en la colocación de un campo minado defensivo frente a la costa alemana en el mar del Norte el 3 de septiembre, junto con varios cruceros ligeros y destructores . La barrera se extendía a través de la bahía alemana desde la costa de los Países Bajos hasta la península de Jutlandia ; el propósito del campo minado era asegurar el flanco marítimo del Muro Occidental . Llevó a cabo la operación con los otros cruceros ligeros Nürnberg , Leipzig , Köln y Königsberg y dieciséis destructores. Después de colocar su primer conjunto de minas, regresó a Wilhelmshaven para reponer sus minas. Mientras el Emden estaba amarrado en el puerto, una fuerza de diez bombarderos británicos Blenheim de los escuadrones n.º 107 y n.º 110 de la RAF atacó el puerto el 4 de septiembre. Bootsmat Diezelsky, con uno de los cañones de 2 cm del crucero, derribó a uno de los bombarderos, que se estrelló inadvertidamente contra el barco. Se cree ampliamente que el avión impactó a Emden en estribor , y fue N6199 del Escuadrón No. 110 volado por F/O Emden. [15] Sin embargo, según análisis más detallados, el crucero fue atacado por aviones del escuadrón No. 107. Borisenko afirma que Emden fue impactado por el Blenheim N6189 volado por F/O Herbert Lightoller, [16] mientras que Tetera afirma que el N6188 volado por P/O W. Murphy golpeó el barco, mientras que el avión de Lightoller cayó en el muelle. [17] Borisenko afirma que el avión de Lightoller de hecho golpeó el costado de babor del crucero, mientras que las bombas que había lanzado explotaron en el agua en su costado de estribor, causando daños superficiales adicionales. [16] [17] Hay diferentes números de víctimas citados, pero la investigación más reciente de Tetera indica once hombres de Emden muertos, incluidos dos oficiales, y otros treinta heridos; Estas fueron algunas de las primeras bajas de la flota alemana durante la guerra. [16] [17]
El Emden fue trasladado al Báltico, donde se le asignaron tareas de protección del comercio. Regresó a Wilhelmshaven para realizar tareas periódicas de mantenimiento del 2 de diciembre al 3 de enero de 1940, tras lo cual reanudó sus tareas de entrenamiento. Durante el período en el astillero, se instaló una bobina desmagnetizadora justo por encima de la línea de flotación para proteger al barco de las minas magnéticas y se reforzó su armamento antiaéreo. Una vez finalizado el trabajo, el Emden volvió a realizar tareas de entrenamiento durante el invierno de 1939-1940. [18] [19] [20]
Mientras Alemania reunía fuerzas para la invasión de Noruega, llamada en código Operación Weserübung , el Emden fue asignado al Grupo 5, que tenía la tarea de apoderarse de Oslo . Se unió al grupo cuando comenzó a formarse en Swinemünde el 12 de marzo. El grupo estaba formado por el crucero pesado Blücher , el buque insignia , el crucero pesado Lützow , tres torpederos y ocho dragaminas tipo R. En la noche del 5 de abril, el Emden y el Blücher realizaron un entrenamiento de reflectores para prepararse para las operaciones nocturnas. Al día siguiente, el Emden embarcó a 600 soldados y su equipo en Swinemünde antes de proceder al punto de reunión de la flota de invasión, Strander Bucht en las afueras de Kiel . A las 03:00 del 8 de abril, el Grupo 5 dejó Strander Bucht y se dirigió al fiordo de Oslo , donde llegaron a medianoche. [19] [21]
Después de llegar a los accesos al fiordo, Emden transfirió a 350 de los hombres a los R-boats para permitirles ir a tierra. Sin embargo, el elemento sorpresa se perdió, y al entrar en los estrechos del fiordo, Blücher fue atacado y hundido por las defensas costeras noruegas en la fortaleza de Oscarsborg en la batalla del estrecho de Drøbak . Lützow también resultó dañado antes de que los alemanes interrumpieran el ataque. Después de la pérdida de Blücher , Emden y Lützow desembarcaron sus tropas más abajo en el fiordo para que pudieran atacar las defensas costeras desde la retaguardia. Una vez que las tropas de tierra habían comenzado su ataque, Emden y Lützow se acercaron a la fortaleza de Oscarborg a las 15:55 y comenzaron a proporcionar fuego de cobertura. Los alemanes luego negociaron los términos de rendición con las otras fuerzas noruegas más tarde el 9 de abril. Emden entró en el puerto en la mañana del 10 de abril, y luego sirvió como un centro de comunicaciones conjunto para coordinar las operaciones de la Kriegsmarine, la Wehrmacht y la Luftwaffe . El 24 de abril fue relevada de sus funciones, aunque permaneció en Oslo hasta el 7 de junio. Durante este período, el Gran Almirante Erich Raeder visitó el barco el 17 de mayo. El Emden regresó a Swinemünde el 8 de junio, donde reanudó sus tareas de entrenamiento. [22] [21]
Del 7 de noviembre de 1940 al 15 de febrero de 1941, el barco estuvo en dique seco para mantenimiento. En septiembre, fue asignado a la Flota del Báltico, centrada en el recién comisionado acorazado Tirpitz ; la Flota del Báltico tenía la tarea de evitar que la Armada Soviética escapara del Báltico. Emden y Leipzig eran el núcleo del grupo del sur, que tenía su base en Libau . La flota permaneció en la estación solo brevemente, [23] y cuando se hizo evidente que la flota soviética había permanecido en el puerto, la Flota Alemana del Báltico se disolvió. El 16 de septiembre, Emden estaba operando frente a Dagö con Leipzig y tres torpederos; los barcos fueron atacados por baterías costeras soviéticas, pero no sufrieron daños. Un grupo de cuatro torpederos soviéticos también realizó un ataque infructuoso contra el escuadrón alemán. [24] Emden volvió a proporcionar apoyo de fuego a las tropas alemanas que luchaban en la península de Sworbe del 26 al 27 de septiembre. El 27 de noviembre de 1941, el barco fue trasladado a Gotenhafen . Fue asignado a la recién formada Unidad de Entrenamiento de la Flota y permanecería adscrito a la unidad durante el resto de la guerra. De junio a noviembre de 1942, el barco fue revisado a fondo en Wilhelmshaven, antes de regresar a Gotenhafen el 7 de noviembre. Raeder volvió a subir a bordo del barco para el viaje de regreso a Gotenhafen; esta fue su última visita a un buque de guerra antes de su renuncia . [25]
Durante las pruebas en el mar después de la revisión de 1942, el Emden alcanzó una velocidad de 26,9 nudos (49,8 km/h; 31,0 mph), significativamente menor que su velocidad máxima original. Para entonces, el barco había estado en servicio durante dieciséis años y conservaba sus motores originales. Debido a que debía reemplazarse el motor, la situación de guerra impidió que se realizara el trabajo y el Emden siguió adelante. El año 1943 transcurrió sin incidentes para el Emden , aunque recibió una batería antiaérea reforzada que incluía cañones Bofors de 10,5 cm (4,1 pulgadas) y un par de cañones Bofors de 4 cm (1,6 pulgadas) . El barco participó en un par de operaciones de colocación de minas en el Skagerrak a fines de 1944, la primera del 19 al 21 de septiembre y la segunda del 5 al 6 de octubre. La creciente frecuencia de los ataques aéreos aliados sobre las operaciones de colocación de minas llevó a su cancelación a fines de octubre. Durante el resto del año, se dedicó a escoltar convoyes en el Báltico. El 1 de noviembre de 1944, el Emden ayudó al crucero Köln , que había encallado. El propio Emden encalló en el fiordo de Oslo el 9 de diciembre, aunque fue reflotado al día siguiente. Partió de Oslo el 23 de diciembre y se dirigió a Königsberg para reparaciones, a donde llegó dos días después. [25] [26]
Después de entrar en el dique seco del astillero Schichau-Werke en Königsberg, se le quitaron los cañones y comenzaron los trabajos de reparación a un ritmo pausado. Allí estaba, todavía esperando la finalización de las reparaciones, cuando el ejército soviético atacó la ciudad de Königsberg en enero de 1945, y el 23 de enero el alto mando naval ordenó la evacuación de todas las fuerzas navales de la ciudad. El Emden hizo reinstalar sus cañones y embarcó los restos de Paul von Hindenburg y su esposa, que habían sido desenterrados para evitar que cayeran en manos del ejército soviético que avanzaba. Los llevó a Pillau , remolcados por varios rompehielos , donde fueron transferidos al buque de transporte MS Pretoria. En Pillau, los motores del Emden volvieron a funcionar, aunque solo pudo utilizar una de sus hélices. Luego, el Emden navegó lo más rápido que pudo hasta Kiel, donde llegó el 6 de febrero. Allí fue llevado al dique seco del astillero Deutsche Werke para reparaciones. [26] [27]
Mientras estuvo en el Deutsche Werke, el Emden estuvo bajo continuos ataques aéreos. Un ataque aéreo el 11 de marzo incendió la cubierta delantera y los lanzatorpedos de babor con bombas incendiarias . Otro ataque el 3 de abril alcanzó directamente la chimenea delantera del barco, destruyéndola. En la noche del 9 al 10 de abril, un bombardeo aliado dañó gravemente los barcos en Kiel; los cruceros pesados Admiral Hipper y Admiral Scheer fueron destruidos por bombas y el Emden resultó ligeramente dañado por un impacto cercano por popa. Además, se produjeron daños más graves el 13 de abril, y a la mañana siguiente fue remolcado hasta Heikendorfer Bucht . Tenía una escora de 15 grados a babor, pero la tripulación logró detener la inundación y sellar el casco. Para evitar que se hundiera, fue encallado en aguas poco profundas y dado de baja el 26 de abril de 1945. Para evitar que fuera capturado por los ejércitos aliados que avanzaban, su tripulación destruyó el barco con explosivos el 3 de mayo, cinco días antes del final de la Segunda Guerra Mundial en Europa. El naufragio fue desguazado in situ durante los siguientes cinco años. [26] [27] Su adorno de proa se exhibe actualmente en el Deutsches Museum de Múnich . [28]
