William Howard (1793–1834) fue un ingeniero topógrafo estadounidense que fue uno de los primeros en trabajar para el ferrocarril de Baltimore y Ohio . Cuando el ferrocarril construyó sus primeros vagones utilizando cojinetes de fricción desarrollados por primera vez por Ross Winans , Howard hizo su propio diseño y lo patentó el 2 de noviembre de 1828. [ cita requerida ]
William Howard nació en la mansión Belvedere en Baltimore , Maryland en 1793, hijo de Peggy (de soltera Chew) y John Eager Howard . [1] [2] Recibió su título en medicina de la Facultad de Medicina de la Universidad de Maryland en 1817. [1]
Después de graduarse, en 1819, Howard viajó con su amigo Jeremias "Jeremiah" Van Rensselaer, hijo del teniente gobernador de Nueva York Jeremiah Van Rensselaer , a Italia y escaló el monte Etna y el Vesubio . [1] [3] El 12 de julio de 1819, Howard y su amigo se convirtieron en los primeros estadounidenses en ascender al Monte Blanc . En abril de 1821, Howard publicó su relato en un libro llamado A Narrative of a Journey to the Summit of Mont Blanc, realizado en julio de 1819. [ 1]
En 1820, Howard comenzó a ejercer la medicina, pero, según la leyenda familiar, abandonó su profesión tras perder a su primer paciente. [1] Trabajó con J. B. Davidge como profesor adjunto de anatomía en la Universidad de Maryland entre 1820 y 1821. [1] Luego renunció para convertirse en ingeniero del gobierno. [1]
Tras la Ley de Topografía General de 1824, Howard fue contratado como ingeniero topográfico por el gobierno antes de la formación del Cuerpo de Ingenieros Topográficos del Ejército de los Estados Unidos . [4] [5] En 1827, Howard trabajó en un estudio inicial para el Canal de Chesapeake y Ohio . [6] [7] Confirmó estudios anteriores que indicaban que una ruta a través del condado de Montgomery no era posible y, en su lugar, propuso una ruta al noreste a lo largo de los ríos Potomac , Anacostia y Patuxent . [7] La ubicación y el costo de la ruta eran desagradables para Maryland, por lo que el proyecto se abandonó. Cuando se formó la nueva Maryland Canal Company, siguieron parte de su plan: hacer que el canal pasara por el Distrito de Columbia . [7]
En mayo de 1827, la Junta de Ingenieros para Mejoras Internas asigna a Howard para dirigir una brigada de topografía para el Ferrocarril de Baltimore y Ohio . [6] En 1827, Howard también trabajó en una topografía que fue la precursora del Ferrocarril de Elmira y Williamsport . [6] En 1829, fue enviado a Chicago por el coronel John James Abert para inspeccionar una ruta que conectaba el lago Michigan con el río Illinois y para mejorar el puerto de Chicago . [5]
En 1832, Howard trabajó como asistente del general Simon Bernard y Joseph Gilbert Totten . En 1833, terminó un estudio del río Monongahela debajo de Brownsville, Pensilvania, que el congresista Andrew Stewart utilizó para intentar obtener fondos federales. [8] [9]
En el verano de 1834, Howard fue asignado por Abert junto con otros dos asistentes a la tarea de inspeccionar áreas de la bahía de Chesapeake y el río Susquehanna . Este sería uno de sus últimos proyectos ya que el proyecto fue abandonado probablemente debido en parte a su muerte. [10]
En 1829, el Instituto Franklin de Filadelfia publicó su Especificación para una mejora en los motores de locomotoras . [1]
Howard colaboró con el arquitecto de Baltimore William F. Small y tuvo influencia en la construcción de Carrollton Hall . [11] También diseñó la Escuela McKim con Small y el Hotel Barnum en Baltimore. [12]
Howard se desempeñó como secretario correspondiente del Instituto de Maryland para la Promoción de las Artes (más tarde llamado Instituto de Maryland College of Art). [13]
Howard se casó con Rebecca Ann Key (1809-1880) en 1828. [1] Ella era hija de Anne (née Plater) y Philip Barton Key . [1] Juntos, tuvieron un hijo, William Key. [1]
Howard tenía una extensa biblioteca privada que abarcaba todas las ramas de la ciencia y la literatura. [1]
Howard murió en 1834. [1]