Lakshya ("objetivo" en sánscrito ) es un sistema de aviones no tripulados indios de alta velocidad y pilotado a distancia desarrollado por el Establecimiento de Desarrollo Aeronáutico (ADE) de la DRDO . Una variante del Lakshya-1 se utiliza para realizar reconocimiento aéreo discreto del campo de batalla y adquisición de objetivos. [1] [2]
El dron es pilotado de forma remota por una estación de control terrestre y proporciona objetivos aéreos remolcados realistas para el entrenamiento con fuego real. El dron se lanza desde tierra o desde un barco desde un lanzador de longitud cero . La recuperación se realiza mediante un sistema de paracaídas de dos etapas desarrollado por ADE (DRDO), para la recuperación en tierra o en el mar. El dron tiene un cono frontal aplastable, que absorbe el impacto del aterrizaje, minimizando los daños. La trayectoria de vuelo puede ser controlada o preprogramada, según el tipo de misión.
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En 1976 surgió la necesidad de contar con un avión de blancos sin piloto (PTA). La ADE llevó a cabo estudios de viabilidad para proporcionar un sistema de blancos que cumpliera con los requisitos de los tres servicios de las fuerzas armadas. En enero de 1977, un grupo de trabajo constituido por el Ministerio de Defensa formuló un requisito cualitativo interservicios (ISQR), común a los tres servicios, y se identificaron 35 puntos ISQR. Posteriormente, basándose en un estudio de viabilidad realizado por la ADE, el proyecto para el diseño y desarrollo de un PTA interservicios por parte de la ADE, que cumpliera con el ISQR, fue aprobado por el Gobierno en septiembre de 1980 por un coste de 170 millones de rupias (2,0 millones de dólares estadounidenses), incluido un elemento de divisas de 80 millones de rupias (958.551,30 dólares estadounidenses). Se planeó que la actividad de desarrollo se completara en un plazo de cinco años.
Paralelamente, en septiembre de 1980 se aprobó un proyecto de desarrollo para el desarrollo autóctono del motor PTA (PTAE-7) por un costo estimado de 45 millones de rupias (539.185,10 dólares estadounidenses) para Hindustan Aeronautics Limited (HAL), sobre la base de un estudio de viabilidad y una propuesta de proyecto presentada por HAL. El motor debía ser desarrollado por HAL en septiembre de 1985, simultáneamente con el PTA. El 24 de enero de 2001, HAL anunció el éxito de la prueba del motor a reacción PTAE-7 de control remoto, diseñado y desarrollado autóctono. [3]
Entre diciembre de 1985 y julio de 1986, se lanzaron para pruebas cuatro prototipos Lakshya PTA propulsados por motores Microturbo TRI-60-5. Si bien los dos primeros lanzamientos tuvieron éxito con tiempos de vuelo planificados de 20 y 38 minutos respectivamente, los dos siguientes fracasaron. En junio de 1994, ADE había fabricado 18 prototipos Lakshya PTA y se habían realizado 43 pruebas, 24 de las cuales se realizaron entre diciembre de 1985 y febrero de 1992. Debido a una evaluación rigurosa y un estricto control de calidad, se perdieron un total de 10 prototipos durante la fase de prueba entre 1985 y 1990. El proyecto se cerró formalmente en junio de 1994 y se emitió un informe de cierre final en abril de 1995 después de incurrir en un gasto total de 218,2 millones de rupias (2,6 millones de dólares estadounidenses). Los primeros 6 drones Lakshya fueron entregados a la Fuerza Aérea de la India en 1998. Las unidades Laskhya se fabrican y revisan en la división de Aeronaves de HAL, en Bangalore. El Lakshya fue incorporado oficialmente a los servicios por CAS AY Tipnis, el 9 de noviembre de 2000 en el campo de pruebas provisional (ITR) de Chandipur . El 9 de mayo de 2002, una versión mejorada del Laskhya con el nuevo motor de HAL voló desde el ITR de Chandipur, dando por concluidas las pruebas de usuario. El 6 de noviembre de 2002, HAL anunció que había recibido un pedido inicial de 25 drones Lakshya y que ya había comenzado la producción en serie limitada para satisfacer el pedido para los tres servicios. Para el 16 de enero de 2003, el dron había completado más de 100 vuelos.
Actualmente se está desarrollando una versión de reconocimiento modificada del Lakshya. Esta versión está equipada con cámaras oblicuas y un ordenador digital de a bordo con un enlace de datos más rápido que permite al dron llevar a cabo operaciones completamente autónomas. El desarrollo de esta versión fue anunciado oficialmente por el Dr. VK Aatre, entonces asesor científico del Ministro de Defensa, durante su conferencia sobre "Campos de batalla en evolución y papel de la tecnología", organizada por el Foro Científico de Bangalore el 5 de julio de 2003.
El Organismo de Desarrollo Aeronáutico de la India (ADE) acaba de anunciar la exitosa prueba de vuelo del avión no tripulado de detección de blancos Lakshya-2. Según una declaración del DRDO del 21 de diciembre de 2010, "los usuarios han indicado su necesidad de volar aviones no tripulados de detección de blancos a altitudes muy bajas (entre 15 y 25 metros sobre el nivel del mar) para simular la trayectoria de misiles de crucero de bajo nivel. En consecuencia, ADE ha preparado el Lakshya-2 con el hardware y el software necesarios para satisfacer esos requisitos".
El vuelo de prueba del 20 de diciembre duró 32 minutos a una distancia de 10 km. El comunicado de la DRDO decía: "El vuelo fue estable y bien controlado. Se utilizaron con éxito un lanzador móvil para lanzar el PTA desde cualquier lugar y un GPS para localizarlo y recuperarlo". El Lakshya-2 también demostró varias maniobras. El sistema ha sido diseñado para que dos objetivos Lakshya puedan volar y controlarse desde la estación de control terrestre común.
La Fuerza Aérea de la India recibió las aeronaves, los sistemas terrestres y los consumibles en septiembre de 1999 y la Armada de la India tenía previsto recibir sus primeras entregas en noviembre de 2000. 23 aviones de combate sin piloto Lakshya han sido incorporados a los servicios de defensa.
El coste de producción de un avión es de 29.375.000 rupias (450.000 dólares estadounidenses). Algunos países, como Singapur, Malasia e Israel, han expresado su interés en realizar una "demostración pagada" del avión Lakshya como objetivo. En 2002, la Fuerza Aérea israelí realizó una "demostración pagada" similar, según informó el Ministro de Defensa AK Antony el 5 de septiembre de 2007. [4]
El 27 de enero de 2012, la versión avanzada del avión de combate no tripulado Lakshya-II volvió a realizar con éxito las pruebas de vuelo en el campo de pruebas integrado (ITR). La undécima demostración de vuelo se realizó desde un vehículo móvil en el complejo de lanzamiento 3 del ITR, a unos 15 km de allí. Según fuentes de defensa, todo el vuelo estaba programado previamente y fue un éxito total.
El Lakshya-II voló a una altura de unos 15 metros sobre el mar. En un vuelo que duró más de 30 minutos, se le hizo descender en picado desde una altitud de unos 800 m a tan solo 12 m y mantuvo la altitud requerida durante el tiempo especificado antes de demostrar el ascenso automático. Demostró varias tecnologías y subsistemas para evitar la pérdida de la misión, activando y volando en modo de navegación de punto de referencia mientras transportaba objetivos de remolque. Durante el vuelo, uno de los objetivos de remolque se soltó y el otro se desplegó mientras la navegación de punto de referencia estaba activada.
Lakshya-II ha sido diseñado y desarrollado por Aeronautical Development Establishment, con sede en Bangalore, un laboratorio líder de DRDO especializado en vehículos aéreos no tripulados y sistemas de control de vuelo.
El 23 de agosto de 2012, la versión de la Fuerza Aérea del Lakshya-1 equipada con un motor avanzado controlado digitalmente fue sometida a un vuelo de prueba para comprobar la validez de su motor y la mejora de la duración. El dron voló durante más de 30 minutos. [1] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11]
El 16 de marzo de 2017, la versión de la Fuerza Aérea del Lakshya-2 realizó una prueba de vuelo con éxito durante 30 minutos desde el Campo de Pruebas Integrado de Odisha. [12]
Características generales
Actuación
