El Alstom Coradia LINT es un automotor articulado de la familia Coradia de Alstom, fabricado por Alstom desde 1999 y que se ofrece en modelos diésel e hidrógeno . El acrónimo LINT es la abreviatura del alemán "leichter innovativer Nahverkehrstriebwagen" (vehículo ferroviario ligero e innovador para el transporte local). Fue diseñado por Linke-Hofmann-Busch (LHB; adquirida en 1996 por Alstom) y se ha distribuido como parte de la familia Coradia de Alstom . [1]
La denominación de tipo indica la longitud del vehículo: el tren monobloque LINT 27 tiene una longitud de 27,26 metros y también se conoce como Baureihe 640 (clase DB 640) de Deutsche Bahn . El tren de dos piezas con bogie Jacobs , LINT 41, tiene una longitud de 41,89 metros. En Alemania se clasifica como Baureihe 648 ( clase DB 648 ), Baureihe 0623 y Baureihe 1648. En 2013 se introdujeron los trenes LINT 54 Baureihe 0622 con dos carrocerías y LINT 81 Baureihe 0620/0621 con tres carrocerías.
El Alstom Coradia LINT forma parte de la familia de trenes interurbanos Alstom Coradia , que incluye trenes diésel (DMU) o eléctricos (EMU) de unidades múltiples , así como trenes de dos pisos . La familia LINT ofrece capacidades que van desde 70 hasta 300 pasajeros sentados y opera a velocidades máximas de hasta 140 km/h (87 mph).
Los trenes Coradia LINT se fabrican en Salzgitter , Alemania. Otros modelos de la gama Coradia son la A-TER Clase X 73500, fabricada en Reichshoffen, Francia, y el Coradia Minuetto, fabricado en Savigliano , Italia. [2]
Los vagones de una sola pieza tienen motores de 315 kilovatios (422 hp ) y una velocidad máxima de 120 km/h (75 mph). El tren tiene 52 asientos de segunda clase, ocho asientos de primera clase y 13 asientos abatibles . Hasta tres vagones pueden circular juntos en forma de unidad múltiple .
Los trenes se utilizan predominantemente en líneas ferroviarias ligeras no electrificadas en Renania del Norte-Westfalia, entre otras regiones.
Tanto el LINT 41 como el LINT 54 constan de dos partes. La mayor longitud de los vagones del LINT 54 permite un juego adicional de puertas por vagón, mientras que el LINT 41 solo tiene un juego por vagón. Algunas compañías de transporte ofrecen máquinas expendedoras de billetes en la zona de las puertas. Los trenes están equipados con motores diésel con una potencia nominal de 315 kilovatios (422 CV), 335 kilovatios (449 CV) o 390 kilovatios (520 CV) en función de su fecha de entrega. Los LINT 27 están equipados con un solo motor, los LINT 41 con dos motores, los LINT 54 con dos o tres motores, y los LINT 81 con cuatro motores.
Los trenes se utilizan principalmente en el norte de Alemania y Renania del Norte-Westfalia . También son bastante populares en otros países europeos. Por ejemplo, en Dinamarca los utilizan el mayor operador no estatal, Arriva (un total de 43 unidades: 30 entregadas en 2004-2005, 11 entregadas en 2010-11 y 2 entregadas en 2012), así como Lokalbanen A/S y Regionstog (un total de 42 unidades entregadas en 2006-2007). En las provincias orientales de los Países Bajos , los opera Keolis Nederland (anteriormente Syntus ).
También se utilizan en Canadá . Alstom entregó seis nuevos trenes para operar en la línea Trillium de O-Train en Ottawa . Los nuevos trenes entraron en servicio el 2 de marzo de 2015, reemplazando a la flota anterior de Bombardier Talent . [3]
En 2019, Inlandsbanan, de Suecia, compró 5 LINT 41 usados de los Países Bajos. Se han modernizado para su uso en distancias más largas y se utilizan para el tráfico en 2020.
El Lint 41 tiene 115 asientos, mientras que el Lint 54 puede tener entre 150 y 180 asientos. [4]
El LINT 81 es un conjunto de tres vagones, con dos vehículos de conducción con cabina y un vehículo intermedio solo para alojamiento de pasajeros.
En septiembre de 2012, Netinera encargó a Alstom 63 trenes Coradia LINT que se utilizarían en los servicios de Renania-Palatinado . El pedido incluía algunos trenes DMU LINT 54 (160 plazas) y 18 Lint 81 (270 plazas). [5]
El Coradia iLint es una versión del Coradia Lint 54 propulsado por una pila de combustible de hidrógeno . [6] Anunciado en InnoTrans 2016 , el nuevo modelo es el primer tren de producción del mundo propulsado por hidrógeno . El Coradia iLint puede alcanzar los 140 kilómetros por hora (87 mph) y viajar entre 600 y 800 kilómetros (370 a 500 mi) con un tanque lleno de hidrógeno. Se ensambla en la planta de Salzgitter de Alstom. [6] Comenzó las pruebas de rodadura a 80 km/h (50 mph) en marzo de 2017. [7] El 16 de septiembre de 2018, el primer Coradia iLint entró en servicio en la línea Buxtehude - Bremervörde - Bremerhaven - Cuxhaven en Baja Sajonia, Alemania. [8] Una estación de servicio de hidrógeno móvil abastece de combustible a los trenes, pero está previsto construir una estación estacionaria en 2021, [ cita requerida ] junto con 14 trenes más. [9]
En 2019, Rhein-Main-Verkehrsverbund , la red de tránsito que da servicio a la región de Frankfurt Rhine-Main , encargó 27 unidades múltiples iLint que se entregarán antes de diciembre de 2022. Cada tren tendrá 160 asientos. Las unidades reemplazarán a los trenes diésel que actualmente recorren las rutas RB11 Frankfurt-Höchst – Bad Soden, RB12 Frankfurt – Königstein, RB15 Frankfurt – Bad Homburg – Brandoberndorf y RB16 Friedrichsdorf – Friedberg . [10]
El iLint operó su primera ruta en América del Norte como servicio de demostración desde las cataratas de Montmorency hasta Baie-Saint-Paul en Quebec , Canadá , en el verano de 2023. [11]
Se fabricará en Salzgitter, la planta más grande de Alstom.
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