El Chevrolet Townsman fue una camioneta familiar de tamaño completo producida por Chevrolet entre 1953 y 1957 y nuevamente entre 1969 y 1972.
El nombre Townsman se utilizó por primera vez en 1953 en la camioneta familiar de cuatro puertas de la serie 210 , y utilizó la plataforma A de GM . Para 1954, el nombre se actualizó a la camioneta familiar de lujo de la serie Bel Air , que presentaba paneles de veta de madera DI-NOC . En ambos años, todos los Townsman fueron modelos de ocho pasajeros. En 1955 y 1956, el Townsman volvió a ser un 210, pero en 1957 estuvo disponible como 210 y Bel Air. Todos los Townsman de 1955 a 1957 fueron modelos de seis pasajeros. Un motor de seis cilindros en línea de 235,5 cid fue la potencia estándar en los cinco años, con V8 disponibles a partir de 1955.
El nombre Townsman fue revivido para 1969 con el nuevo modelo basado en la plataforma GM B de tracción trasera . Se ofreció en versiones de seis y nueve pasajeros y solo estaban disponibles los V8 , que iban de 327 a 427 pulgadas cúbicas en 1969, y de 350 a 454 pulgadas cúbicas a partir de 1970. El sedán equivalente en este período fue el Bel Air . El Townsman se posicionó por encima del Brookwood y por debajo del Kingswood y el Kingswood Estate , que eran familiares basados en Biscayne , Impala y Caprice respectivamente.
Los modelos 1971 y 1972 tenían un diseño de "almeja" comercializado como portón trasero deslizable , también llamado portón trasero "que desaparece" porque cuando estaba abierto, el portón trasero quedaba completamente fuera de la vista. En el diseño de almeja, el vidrio trasero eléctrico se deslizaba hacia arriba hasta el techo y el portón trasero inferior (con operación manual o eléctrica opcional) bajaba completamente por debajo del piso de carga. El portón trasero inferior manual estaba contrapesado por una barra de torsión similar a las barras de torsión que se usan para mantener abierta la tapa del baúl, lo que requería un empujón de 35 libras para bajar completamente el portón. Levantar el portón manual requería un tirón de 5 libras a través de un asidero integrado en el borde superior del portón retráctil. [1] El funcionamiento eléctrico tanto del vidrio superior como del portón trasero inferior se convirtió en equipo estándar en los modelos de años posteriores. Los modelos familiares con este diseño incluían una tercera fila opcional de asientos orientados hacia adelante a los que se accedía por las puertas laterales traseras y un asiento de segunda fila plegable, y podían acomodar una lámina de madera contrachapada de 4′ × 8′ con los asientos traseros plegados. El diseño tipo concha no requería un mayor espacio o área operativa para abrirse, lo que permitía al usuario pararse en la abertura de carga sin el impedimento de una puerta, por ejemplo, en un garaje cerrado. Ese año, la distancia entre ejes también aumentó de 119 pulgadas a 125 pulgadas, la más larga de cualquier automóvil de pasajeros regular de Chevrolet jamás producido. La mayoría de las opciones, además de las ventanas eléctricas y el asiento delantero de seis posiciones (con control del conductor), estaban disponibles en los modelos familiares Townsman (y su contraparte Brookwood menos costosa).
A mediados del año modelo 1971, la transmisión Turbo HydraMatic se convirtió en equipo estándar en todas las camionetas familiares de tamaño completo, incluidas las Townsman; esto eliminó la necesidad de que los clientes tuvieran que especificar específicamente una transmisión automática que prácticamente todas las camionetas que se habían construido desde fines de la década de 1960 estaban recibiendo de todos modos.
En 1973, Chevrolet eliminó las denominaciones Townsman y Kingswood/Kingswood Estate de nivel superior para sus camionetas familiares de tamaño completo. La denominación Bel Air siguió aplicándose a todas las camionetas familiares de tamaño completo hasta 1975 en los Estados Unidos y 1981 en Canadá. En ambos países, se aplicaron los mismos cambios de año de modelo a las camionetas Bel Air que a sus hermanos más costosos, el Impala y el Caprice.