El Cessna 441 Conquest II es el primer avión con motor turbohélice diseñado por Cessna y estaba destinado a llenar el vacío entre sus aviones a reacción y los aviones con motor de pistón. Se desarrolló en noviembre de 1974 y el primer avión se entregó en septiembre de 1977. Es un avión presurizado con turbina para 8 o 9 pasajeros desarrollado a partir del Cessna 404 Titan . El designador ICAO que se utiliza en los planes de vuelo es C441.
El diseño original de 1972 para este avión se conocía como Modelo 435 y debía ser propulsado por motores Continental GTSIO-520X con hélices de tres palas. En 1975, el diseño evolucionó hasta convertirse en el Modelo 441 con turbohélice. [2] Fue certificado por la FAA el 19 de agosto de 1977. [3] Las alas de alta relación de aspecto utilizan técnicas de construcción adheridas. [4] Cessna renombró el Modelo 441 como Conquest II en 1983. Los modelos de 1984 a partir del número de constructor 195 usaban hélices McCauley de cuatro palas más livianas . [2] Un 441 con turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A -112 voló en 1986, pero no entró en producción. Cessna construyó 362 de estos aviones entre 1977 y 1986. [1] Se comercializó un avión más pequeño llamado Cessna 425 Conquest I , un desarrollo de turbina del Cessna 421 .
En septiembre de 2007, Cessna limitó el Conquest II a 22.500 horas de vuelo mediante un Documento de Inspección Suplementaria, lo que lo hace obligatorio para las compañías aéreas estadounidenses, pero sólo una recomendación para los operadores privados. [5]
El Cessna 441 vuela a una velocidad real de 316 nudos (585 km/h) mientras quema 480 libras (220 kg) de combustible por hora a un nivel de vuelo 290. El alcance máximo de la aeronave es de 2000 millas náuticas (3700 km) a 260 nudos (480 km/h) TAS y 310 libras (140 kg)/h a FL350. Con seis a nueve asientos, su peso operativo básico (BOW) de 6400–6500 libras (2900–2900 kg) permite una carga útil de 200–300 libras (91–136 kg) con combustible lleno, pero el MTOW se puede aumentar en 490 libras (220 kg) con modificaciones posteriores.
La mayoría de los 441 que se encuentran actualmente en servicio han sido actualizados con motores TPE331-10 y hélices de cuatro palas (si no estaban equipados originalmente). El motor -10 aumenta el rendimiento de ascenso, el techo de servicio y el TBO, mientras que las hélices de cuatro palas aumentan la velocidad de ascenso, la velocidad de crucero y la distancia al suelo, al tiempo que reducen el ruido de la cabina. [6]
El Conquest II es operado por propietarios corporativos, operadores de vuelos chárter y, anteriormente, por el Royal Flying Doctor Service en Australia. Se han exportado ejemplares de este modelo a muchos países, entre ellos Austria, Australia, Canadá, Ecuador, Finlandia, Alemania, Islandia, México, Noruega, Perú, Sudáfrica, Suecia y el Reino Unido.
En mayo de 2019, quedaban 290 aviones en servicio, con un valor de entre 0,75 y 0,9 millones de dólares, inferior al de entre 1 y 1,9 millones de dólares en 2011.
Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982-83 [7]
Características generales
Actuación
Aviónica
Aeronaves de función, configuración y época comparables
