El Mazda Capella , también conocido como 626 en Europa, América del Norte y el sudeste asiático, es un automóvil de tamaño mediano que fue fabricado por Mazda desde 1970 hasta 2002. Vendido en el mercado doméstico japonés bajo el nombre de Capella, el vehículo también era comúnmente conocido en otros mercados importantes como Mazda 626. Ford , socio de Mazda en ese momento , también utilizó la plataforma Capella para crear el Ford Telstar y el Ford Probe . Se vendieron 4.345.279 de los modelos 626 y Telstar en todo el mundo.
Diseñado para competir contra los modelos japoneses de tamaño mediano como el Honda Accord , el Toyota Corona y el Nissan Bluebird , el Capella fue reemplazado por el Mazda6 (Atenza) en 2002.
El coche debe su nombre a Capella , la estrella más brillante de la constelación de Auriga , la sexta más brillante del cielo nocturno y la tercera más brillante del hemisferio celeste norte , después de Arcturus y Vega .
El primer Capella se presentó en mayo de 1970 y duró hasta 1978, y se introdujo como una alternativa intermedia al Mazda Familia más pequeño y al Mazda Luce más grande . Estaba propulsado por motores de válvulas SOHC de cuatro cilindros que desplazaban 1,5 o 1,6 litros. La salida es de 92 o 100 CV (68 o 74 kW), respectivamente; y 144 N⋅m (106 lb⋅ft) de torque para la versión de mayor cilindrada. Todos los primeros modelos tenían faros rectangulares, mientras que los modelos con motor rotativo recibieron faros gemelos redondos a partir de octubre de 1971. A partir de 1972, todos los modelos recibieron los faros dobles. El diseño de las luces traseras se cambió repetidamente durante la producción. Esta generación se vendió en los mercados de exportación como Mazda 616 en configuraciones sedán y, para algunos mercados, cupé. También hubo un Mazda 618 vendido brevemente en los Estados Unidos.
Se ofrecía un motor Wankel de Mazda opcional , conocido como Capella Rotary en Japón o Mazda RX-2 para exportación. Además del 1.6, se añadió un Capella 1500 en octubre de 1970. [2] El Capella recibió un lavado de cara bastante completo en febrero de 1974. Este lavado de cara incluyó un frontal rediseñado (alargado 110 mm) y un tablero de instrumentos rediseñado. Este modelo recibió un motor opcional de 1.8 litros (1769 cc) para algunos mercados y en Japón se vendió con el sufijo "AP", por "Anti-Pollution". El 1500 ya no estaba disponible. La versión rotativa renovada recibió el código de chasis CB12S en lugar de S122A.
En Japón, la instalación de un motor rotativo proporcionó a los compradores japoneses una ventaja financiera a la hora de pagar el impuesto anual de circulación , ya que adquirían un coche más potente que un motor en línea tradicional, pero sin tener que pagar la penalización por tener un motor de la categoría superior de 1,5 litros. Esta fue la única generación en la que se ofreció el motor rotativo.
El RX-2 fue ensamblado bajo contrato en Nueva Zelanda a partir de 1972 para Mazda New Zealand por Motor Industries International en Otahuhu, South Auckland. Fue el primer y único automóvil con motor rotativo que se ensambló en el país y se fabricó como sedán, con transmisión manual o automática y como cupé solo manual. El 616 también se construyó, pero fue mucho menos popular. En Sudáfrica, donde el Capella fue ensamblado primero por Illings y luego por Sigma , estaba disponible con los motores alternativos 1600 o 1800, así como con el rotativo. El rotativo afirmaba tener 97 kW (132 PS; 130 hp) SAE en Sudáfrica. La versión renovada llegó allí dos años más tarde, a mediados de 1976. A fines de ese año, se presentó el Capella RS: esta versión rebajada con ruedas Rostyle estaba limitada a 20 automóviles por mes. La producción sudafricana del Capella Rotary continuó hasta 1979, ya que Sigma había tomado la decisión de no construir allí el Capella de segunda generación, sino centrarse en el Colt Galant . [3]
El Mazda 616 fue un componente importante de la expansión de Mazda en los Estados Unidos en 1971, habiendo sido precedido por su hermano rotativo , el RX-2, el año anterior. Presentaba el motor de 1,6 litros (1586 cc), que luego se utilizó en el 808. El Capella estadounidense se actualizó y renombró al año siguiente: el Mazda 618 de 1972 tenía un motor VB más grande de 1,8 litros (1796 cc) que solo se usó en los EE. UU. y no estaba relacionado con el "VC" de tamaño similar utilizado en el resto del mundo. Con una duración de solo un año, la placa de identificación 618 no se volvió a utilizar en los Estados Unidos y la única versión federalizada del Capella para 1973 fue el RX-2.
El Capella de tracción trasera de segunda generación estuvo disponible entre octubre de 1977 y 1982, tanto en forma de sedán como de cupé. [4] Era conocido en los mercados de exportación como el 626, con la excepción del Reino Unido, donde el vehículo se llamaba Mazda Montrose , nombre que se cambió para honrar al concesionario local de Mazda en Montrose . El Montrose se ofreció como una alternativa al Ford Cortina , que era popular en ese momento. Fue lanzado en 1978, aunque la introducción del modelo en la mayoría de los mercados se retrasó hasta 1979. Los primeros modelos tenían dos tratamientos frontales ligeramente diferentes. Los modelos equipados con motores de 1.6 o 1.8 litros venían con una parrilla inclinada más pronunciada y los modelos con el motor de 2 litros venían con una parrilla más al ras. [5] Un lavado de cara frontal y trasero más audaz, aunque similar en apariencia, se llevó a cabo en septiembre de 1980, pero este modelo no se vendió en el Reino Unido, donde el estilo del Montrose se mantuvo sin cambios. [6] Sin embargo, se ofreció en el resto de Europa y esta generación y las posteriores fueron particularmente populares en Alemania. Este Capella fue diseñado teniendo más en cuenta la aerodinámica y logró un valor Cx de 0,38. [4]
El coupé y el sedán eran mecánicamente idénticos, con puntales MacPherson delanteros y un eje sólido con muelles helicoidales en la parte trasera montado sobre cuatro enlaces con una barra Panhard transversal que proporcionaba ubicación adicional. Una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de tres velocidades y una dirección de bolas recirculantes completaban la especificación mecánica. [7] El CB también contaba con un asiento trasero plegable dividido. En Japón, el Capella venía con motores de 1.6, 1.8 o 2.0 litros (el 2.0 recién se introdujo a fines de marzo de 1979 [8] ). Todos tenían carburadores de doble cuerpo y producían 90, 100 y 110 CV JIS (66, 74 u 81 kW). Las versiones con mayor equipamiento recibieron los parachoques estadounidenses más grandes y, por lo tanto, eran algo más largas en general. [9]
El logo Mazda 626 se utilizó por primera vez en algunos mercados, reemplazando al anterior "616". El 626 estaba equipado típicamente con la versión de 1.6 o 2.0 litros del Mazda F/MA , que producía de 75 a 90 CV (55 a 66 kW), [10] aunque solo el de 2.0 litros estaba disponible en los Estados Unidos. El 626 fue renovado en noviembre de 1980, con la actualización trayendo faros delanteros empotrados y un nuevo inserto de parrilla . [10] Otros cambios incluyeron luces traseras rediseñadas, un tablero revisado, nuevos acabados y dinámica mejorada. [11] La parrilla se alargó ligeramente para eliminar el espacio del color de la carrocería entre los faros delanteros y la parrilla en el modelo original. También se redujo en altura para que la parrilla y los faros delanteros formaran una sola "banda" a lo largo del frente.
En los Estados Unidos, el lavado de cara apareció para el año modelo 1981 y significó más molduras negras (incluidos los parachoques) y una nueva parrilla y faros. [12] El motor también recibió un nuevo equipo de emisiones, que constaba de dos convertidores catalíticos , una bomba de aire y una válvula de control de aire, que le robó algo de potencia al 2.0 de cuatro cilindros. También nuevo para 1981 fue el modelo "Luxury", que contaba con un amplio equipamiento. [12] Toda la gama recibió configuraciones de suspensión más suaves para una mayor comodidad, pero estas se endurecieron nuevamente durante el año modelo 1982. [13]
Los sedanes de esta generación también se ensamblaron en Nueva Zelanda en tres versiones: manual de cuatro velocidades, automática de tres velocidades de gama media y manual de cinco velocidades "Limited". [14] Los modelos Facelift eran muy similares, pero algunos tenían tapicería de terciopelo y vidrios polarizados. En 1982, Mazda Nueva Zelanda ofreció un modelo de edición limitada ensamblado localmente llamado Anniversary para conmemorar los 10 años de fabricación local. Basado en el Limited, este modelo tenía parachoques más grandes de estilo estadounidense, luces de conducción adicionales en la parrilla, una radio AM estándar (esto fue un año antes de que se introdujera la radio estéreo FM en Nueva Zelanda) más llantas de aleación y tapicería de terciopelo única. Este también fue el primer Mazda construido localmente en tener un parabrisas laminado como estándar.
En Australia, la serie CB se lanzó en diciembre de 1978. [15] Estaba disponible como un sedán de cuatro puertas en tres niveles de equipamiento (Standard, Deluxe y Super Deluxe) y como un techo rígido Super Deluxe de dos puertas. [16] El motor era el motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros y 63 kW (84 hp) disponible con tres transmisiones (manual de cuatro y cinco velocidades o automática de tres velocidades). [17] El modelo Deluxe agregó asientos insertados en tela, radio con botón pulsador, insertos de goma en el parachoques, molduras de protección lateral de goma en la carrocería, limpiaparabrisas intermitentes, aros de rueda cromados, luces de lectura de mapas y bolsillos para mapas en el respaldo del asiento. El Super Deluxe agregó faros halógenos, tinte de ventanas, radio FM, anuladores de parachoques y panel de control de seguridad electrónico. [16] Para el modelo de lavado de cara de 1980 en Australia, el modelo base "Standard" pasó a llamarse "Special", mientras que los modelos sedán y hardtop Super Deluxe recibieron molduras de ruedas únicas (según el nivel de equipamiento y la variante de carrocería). [18] Se agregaron al sedán Super Deluxe un apoyabrazos trasero plegable, cierre centralizado y techo corredizo. [11] Otra actualización menor en 1981 cambió los diseños de las ruedas para el Super Deluxe.
En septiembre de 1982, se lanzó el Capella de tercera generación utilizando la nueva plataforma Mazda GC de tracción delantera . Como antes, la versión internacional se denominó 626 , y esta versión fue nombrada Auto de importación del año por la revista Motor Trend , el premio Auto del año en Japón en 1982 y Auto del año por la revista Wheels en 1983. Quedó en quinto lugar en el premio Auto del año en Europa de 1984 , el mejor resultado hasta esa fecha para un automóvil japonés. [19] Inmediatamente se vendió muy bien en toda Europa. [20]
Los modelos sedán y cupé se ofrecieron como antes, y, debido a la demanda, se agregó una variante hatchback de cinco puertas. Se ofrecieron motores de cuatro cilindros en línea de 1,6, 1,8 y 2,0 litros, y el de 2,0 litros también estaba disponible con turbo y 145 CV (107 kW). [21] En septiembre de 1983 se agregó un diésel de 2,0 litros a la gama. [21] En otras regiones, incluida Finlandia, el 626 ofrecía 101 CV (74 kW) con un carburador de doble cuerpo. El mercado suizo solo recibió una versión de 2 litros de 95 CV (70 kW), con una potencia menor como resultado de diferentes estándares de emisiones. Además del modelo que se ve comúnmente, también hubo una versión de morro corto con faros más pequeños y una parrilla más grande, lo que también requirió un capó diferente. Este modelo se vendió en el sudeste asiático y Oceanía y posiblemente en otros mercados, incluidos los países del CCG . Un modelo opcional del concesionario con el frontal y los faros emergentes del Mazda 929/Cosmo (HB) también estaba disponible para clientes especiales en Indonesia. [22]
La suspensión trasera era ahora independiente , y aunque la distancia entre ejes seguía siendo la misma que en el modelo anterior, era un coche completamente diferente. Se puso a disposición un motor diésel SOHC RF de 2,0 litros sin turbo de 66 CV (49 kW); se importaron veinte ejemplares oficialmente a Australia entre 1983 y 1987. El diésel también se benefició de frenos ventilados en la parte delantera y una cremallera de dirección de relación variable, para minimizar los efectos del (leve) peso adicional. [23] Los mercados europeos también recibieron un motor F6 de 1,6 litros de 80 CV (59 kW). [24] La ubicación de los controles de las ventanas eléctricas estaba en la consola central, delante del selector de marchas de la caja de cambios/transmisión automática, a diferencia de la instalación tradicional de los interruptores de las ventanas en las respectivas puertas.
Ford Asia Pacific (FASPAC) también vendió el 626 como Ford Telstar desde 1983 (con un estilo y tablero de instrumentos ligeramente diferentes) en lugar del Sierra de origen europeo, aunque Ford Nueva Zelanda ofreció la camioneta Sierra (en versiones de 1.6 y 2.0 litros) desde mayo de 1984 después de que el familiar Cortina, el más vendido durante mucho tiempo, se suspendiera, en lugar de la falta de un modelo equivalente de Mazda.
Mazda Nueva Zelanda fabricó inicialmente 626 sedán de cuatro puertas de 1,8 litros y "morro corto" y un modelo de cinco puertas de 2,0 litros y "morro largo" con un nivel de equipamiento superior que incluía un panel de instrumentos digital. Se importó un pequeño número de cupés de dos puertas de Japón. Los parabrisas laminados eran ahora estándar. Un lavado de cara de mitad de vida para el año modelo 1985 trajo un tablero completamente nuevo con pantallas electrónicas LCD digitales de color naranja en los modelos superiores (en lugar del verde luminiscente anterior) y el sedán ahora tenía el morro largo y el motor de 2,0 litros. El Telstar de Ford recibió cambios similares.
El nuevo motor FE de 2.0 litros llegó a desarrollar 83 hp (62 kW) para el mercado norteamericano, donde el automóvil recibió parachoques más grandes y faros sellados según las regulaciones federales. En 1986 se presentó un 626 GT (también llamado Turbo en Canadá) que usaba el motor FET de 120 hp (89 kW) y 150 lb⋅ft (200 N⋅m) . El resto de la línea recibió un nuevo frente con faros dobles (en lugar de cuádruples) y un interior completamente nuevo, y la inyección de combustible en el motor base significaba 93 hp (69 kW). Una nueva transmisión automática de cuatro velocidades, algunos cambios de equipamiento y cinco nuevos colores se introdujeron para 1987, el último año modelo de esta serie. [25]
El GC, ensamblado localmente por Sigma, fue lanzado en Sudáfrica en 1983. [26] Debido a un programa de contenido local entonces vigente, una versión renovada continuó en producción por Samcor hasta 1993. [27] Esta presentaba la parte delantera del coupé GD, pero con indicadores de lente ámbar y una parrilla ciega, así como las luces traseras del Ford Telstar , que no se vendió localmente, Ford todavía ofrecía el Sierra. [28] El GD no se vendió en Sudáfrica, aunque fue ensamblado en el vecino Zimbabue por Willowvale Motor Industries en versiones sedán y familiar. [29] El 626 L entró en producción en Colombia con CCA ( Compañía Colombiana Automotriz ) en mayo de 1984, como un sedán de cuatro puertas equipado con el motor de 1.8 litros y 92 CV. [30] Las versiones LX (cinco puertas) y GLX (coupé) siguieron en 1985, con el GLX coupé recibiendo el motor 2.0 litros de 102 CV y un equipamiento más lujoso que incluía dirección asistida y elevalunas eléctricos, así como instrumentación digital. En el primer trimestre de 1986, la gama fue renovada: se revisaron los faros traseros y el hatchback y el coupé recibieron parachoques nuevos y más grandes. El L (sedán) fue el único modelo que quedó con el motor 1.8, ya que el LX (hatchback) era ahora un 2 litros, más cercano al coupé en sus especificaciones. [30] La serie GC continuó estando disponible hasta principios de 1988, cuando la siguiente generación 626 la reemplazó.
El Capella de cuarta generación se lanzó en mayo de 1987. [32] Utilizó la plataforma GD actualizada y algunas versiones permanecieron en producción en Japón hasta 1996. Los motores eran nuevos, aunque todavía enfatizaban el torque en lugar de la potencia absoluta. La mayor parte del mundo recibió motores 1.6, 1.8, 2.0 y 2.2 (sin turbo). El modelo GT tenía un motor FE-DOHC de 2.0 litros que producía 148 (sin convertidor catalítico) o 140 PS (con convertidor catalítico). Algunos modelos estaban disponibles con un nuevo motor diésel RF-CX de 2.0 , notable por su uso de un supercargador de onda de presión (Comprex), que anteriormente se podía encontrar en el comercial Mazda Bongo. Los modelos diésel también se exportaron a Europa, generalmente con el motor de aspiración natural. [33] Para 1990, el 1.6 había sido descontinuado en la mayoría de los mercados, aunque los modelos JDM destinados a uso comercial todavía usaban el pequeño motor B6 .
El 626 se lanzó en los EE. UU. en el año modelo 1988 en 3 versiones: DX, LX y Turbo. El equipo estándar incluía tapicería de terciopelo con asientos tipo butaca delanteros, suspensión trasera independiente Twin Trapezoidal Link de Mazda y un motor de 4 cilindros SOHC de 2,2 litros con inyección de combustible. La versión LX ofrecía cerraduras de puertas, espejos y ventanas eléctricos, control de crucero, ventilaciones oscilantes y un sistema de sonido mejorado con un subwoofer, entre otras cosas. El Turbo estaba equipado de manera similar al LX, agregando un sistema de turbocompresor con intercooler, amortiguación ajustable y llantas de aleación de 15 pulgadas.
El 626/Capella estuvo disponible en todo el mundo como sedán, familiar, hatchback de cinco puertas y como coupé, aunque el coupé pasó a llamarse MX-6 para los mercados norteamericano y australiano. En Japón, el cinco puertas se vendió como "Capella CG" (por City Gear ) y el coupé como "Capella C 2 " ( Composite Coupé ). También hubo un sedán de cuatro puertas con techo rígido y carrocería única, vendido solo en Japón, llamado Mazda Persona .
La versión familiar , pensada como un verdadero transportador de carga, se introdujo en la primavera del hemisferio norte de 1988 en una plataforma ligeramente modificada (llamada GV ). La camioneta también tenía una opción de siete asientos en algunos mercados. Se ofrecieron manuales de cinco velocidades y automáticas de cuatro velocidades, y algunos mercados de exportación también recibieron una manual de cuatro velocidades. [32] La tracción en las cuatro ruedas se introdujo en julio de 1987 para algunas versiones, aunque nunca estuvo disponible en el coupé ni en el mercado norteamericano. [33] Otra nueva opción fue la dirección en las cuatro ruedas , introducida en febrero de 1988, [34] siendo el sistema de Mazda electrónico y más complejo que el sistema 4WS introducido por Honda en su Prelude de 1988. Este sistema solo estaba disponible en el cinco puertas y el coupé. Si bien no tuvo mucho éxito en el mercado, los consumidores japoneses pudieron elegir esta opción durante más tiempo que los clientes de exportación. Todos los estilos de carrocería también tenían ABS opcional . El lavado de cara final hizo que el airbag del lado del conductor fuera una opción para el comprador.
La línea 626 fue renovada en 1990, aunque la producción japonesa convencional terminó en 1991. Ford siguió fabricando un sedán de la serie GD con transmisión manual, llamado Telstar Classic, destinado a los clientes de flotas. La camioneta Capella estuvo disponible hasta noviembre de 1997 (1996 en los mercados de exportación). Como parte de una tendencia japonesa en ese momento, también se desarrolló como un "RV", un modelo deportivo con pretensiones todoterreno. La versión Capella Van, solo para uso comercial, continuó en producción hasta abril de 1999. Estaba equipada con el motor B6 de 1.6 litros o el diésel de aspiración natural. Cuando se presentó el nuevo CG Capella en agosto de 1994, el "Capella Cargo" recibió un lavado de cara con una parrilla y faros más grandes y su nombre se cambió a "Capella Wagon". [35] La última incorporación a la línea japonesa fue una versión con tracción en dos ruedas del motor 2.0 GT que llegó en junio de 1996.
Los niveles de equipamiento del Reino Unido fueron LX (1.8 litros 8v), GLX (1.8 litros 8v /2.0 litros 12v), GLX Executive (2.0 litros 12v) y GT (2.0 litros 16v) GLX Executive 4x4 (2.2 litros 12v) Algunos de los primeros modelos 2.0GT tenían dirección en las cuatro ruedas. También hubo un modelo familiar con el motor de 2.0 litros en el acabado GLX o GT, o el GLX Executive 4x4 2.2. El 2.0GT también estaba disponible en forma de cupé de dos puertas. La mayoría de los mercados europeos recibieron líneas similares, aunque con opciones diésel en muchos países.
El MX-6 se fabricó en Michigan junto con su compañero de plataforma, el Ford Probe en AutoAlliance International , mientras que los 626 del mercado norteamericano todavía se importaban de Japón. Los hatchbacks 626 desaparecieron después de 1991 de la gama de modelos Mazda de EE. UU. El modelo base ahora usaba el SOHC F2 de 3 válvulas y 2.2 litros de 110 hp (82 kW) de Mazda, que producía solo 10 hp (7.5 kW) menos que el antiguo motor turboalimentado, y el nuevo turbo tenía hasta 145 hp (108 kW). La introducción en 1988 de la dirección en las cuatro ruedas en el liftback 626 Turbo, junto con el Prelude 4WS de Honda, marcó los primeros sistemas 4WS para el mercado estadounidense. Más tarde también estuvo disponible para el MX-6. En 1990, el 626 ganó cinturones de seguridad motorizados solo para el mercado estadounidense. La respuesta del consumidor fue fuerte.
En cuanto a la generación anterior, las versiones fabricadas en Colombia fueron el L (sedán), el LX (liftback) y el GLX (coupé). Entraron en producción local en la primera mitad de 1988. El L utilizó el 1.8 con 90 CV, mientras que el LX y el GLX recibieron el dos litros de 102 CV, ambos motores todavía carburados, con estranguladores automáticos. [30] Esta generación se conoce como "Asahi" en Colombia. La relación de transmisión era más corta que para las versiones GC, para adaptarse mejor a la naturaleza montañosa del país. [30]
Mazda Nueva Zelanda volvió a ensamblar una gama de modelos sedán de cuatro puertas y hatchback de cinco puertas, complementados con el station wagon recientemente disponible, e importó el sedán de cuatro puertas en GT Spec con FE-DOHC de 2.0 litros. El cupé importado y la versión superior de cinco puertas, ambos con dirección trasera controlada electrónicamente. La línea Telstar de Ford Nueva Zelanda era similar, incluyendo el station wagon y los modelos importados con dirección trasera (TBC, 4WS nunca estuvo en el Telstar), pero sin el cupé. La llegada del station wagon permitió a Ford eliminar el station wagon Sierra de origen británico del ensamblaje local, simplificando la obtención de modelos. [36] Los autos con especificaciones de Nueva Zelanda, aunque importados CKD, compartían gran parte de sus especificaciones con los modelos europeos sin catalizar, incluidos los conjuntos de luces traseras modificados con las lentes de luz antiniebla obligatorias para Europa, aunque las bombillas y el cableado no estaban incluidos. Esta y las generaciones posteriores también se importarían usadas desde Japón en años posteriores, ampliando enormemente la elección de modelos y especificaciones disponibles en este mercado.
Después de la introducción de la siguiente generación 626 (un Mazda Cronos rebautizado), la camioneta siguió ensamblándose (junto con su hermana de precio ligeramente más bajo, la Telstar GL). Solo se ofreció un GLX de 2.0 litros, con el motor de 12 válvulas sin catalizar de 81 kW (110 CV; 109 hp). [37]
Para la quinta generación, la serie GE sedán y hatchback, el nombre Capella se eliminó, aunque los mercados de exportación conservaron el título 626. En esta generación, no hubo una versión familiar en esta línea. Sus reemplazos de placa de identificación, el Mazda Cronos (sedán) y ɛ̃fini MS-6 (hatchback) que se lanzaron en noviembre de 1991 se lanzaron a los clientes japoneses. Ambos eran ligeramente más estrechos que los sedanes y hatchbacks 626 de exportación para cumplir con las restricciones impositivas japonesas. Construido sobre la plataforma GE , el MS-6 solo hatchback se lanzó bajo la marca ɛ̃fini , como un automóvil separado del Cronos solo sedán, ya que Mazda estaba al comienzo de un ambicioso plan de expansión de cinco marcas para duplicar las ventas. Incluyendo el Ford Telstar ( vendido en concesionarios Ford japoneses llamados Autorama), el cupé Mazda MX-6 y el Autozam Clef , un total de cinco autos nacieron de la misma plataforma, lanzados bajo cuatro marcas diferentes en Japón durante un período de dos años.
Todos estos modelos terminaron su producción prematuramente, probablemente debido a las dificultades que implicaba promocionar tantas marcas nuevas a medida que la economía japonesa comenzaba a sentir los efectos de la recesión resultante de la burbuja de precios de los activos japoneses de 1985 a 1991. Si bien el MS-6 compartía la plataforma Cronos GE, se comercializó como el más deportivo de los dos. La insignia Capella sobrevivió con las versiones wagon/van de la serie GV anterior hasta 1999. Hasta 1989, la tributación de los automóviles japoneses usaba el ancho del automóvil como un determinante clave. El Cronos y sus hermanos superan el nivel crítico de 1.700 mm (66,9 pulgadas) de ancho. La plataforma GE de la serie compartía la misma dimensión de ancho que la marca de lujo ɛ̃fini MS-8 y ɛ̃fini MS-6 , compartiendo el V6 de 2,5 litros. Siguiendo el espíritu de la época de principios de los años 90 , Mazda consideró que la anchura era un factor clave en el fracaso de las ventas del Cronos y procedió a crear un modelo provisional más estrecho a partir de la plataforma CG . Este coche se presentó en 1994 como el nuevo sedán Capella de la serie CG.
No obstante, el GE Cronos y el MS-6 siguieron vendiéndose como Mazda 626 en casi todos los mercados de exportación. Las ventas europeas del nuevo 626 comenzaron en enero de 1992. El 626 volvió a ser elegido Coche del Año por la revista Wheels por segunda vez en 1992.
Los modelos europeos (E-spec) y asiáticos (JDM) tenían muchas diferencias con respecto a los modelos norteamericanos (A-spec). Estas incluyen: marcadores laterales de señal de giro elevados frente a los marcadores laterales empotrados del A-Spec, pequeñas luces antiniebla con biseles plateados frente a las luces antiniebla de ajuste completo del A-Spec, diferentes patrones de tela interior, faros de proyector (lentes de vidrio), un motor FP de 1.8 litros y un modelo hatchback. Europa también recibió una versión con motor diésel, utilizando el motor RF supercargado por ondas de presión "Comprex" visto en el JDM Capella de la generación anterior. La potencia en Europa es de 75 PS (55 kW) ECE a 4000 rpm, mientras que el modelo japonés afirma 82 PS (60 kW) JIS a la misma velocidad del motor. [39] Los modelos europeos también estaban disponibles en un modelo con dirección en las cuatro ruedas hasta un ajuste de la gama a mediados de 1994. Esto solo se ofreció en el hatchback con el V6 de 2.5 litros y una transmisión manual y no se vendieron muchos.
Por primera vez para un Mazda, el 626 comenzó a fabricarse en los EE. UU. en Flat Rock, Michigan, el 1 de septiembre de 1992 para el año modelo 1993. El automóvil se conocía originalmente como "626 Cronos" en Canadá, pero abandonó el Cronos para el año modelo 1996. El motor V6 de 2.5 litros de Mazda debutó con excelentes críticas. Aunque la transmisión manual del 626 fue muy apreciada, [40] los 626 de cuatro cilindros fabricados en EE. UU. a partir de 1994 utilizaron la ampliamente utilizada transmisión automática Ford CD4E (designada por Mazda como LA4A-EL), que reemplazó a la transmisión de origen japonés del modelo 1993, que continuó en el modelo V6. El CD4E se fabricó en Batavia, Ohio, bajo ZF Batavia , una empresa conjunta entre Ford y ZF Friedrichshafen AG . En servicio en el Mazda 626, la transmisión tenía fama de tener una tasa de fallas más alta que en otras aplicaciones. [ cita requerida ] Es ampliamente conocido por los especialistas en transmisión que el CD4E se sobrecalienta debido a un cuerpo de válvulas y convertidor de par mal diseñados. [ cita requerida ] Mazda emitió Boletines de Servicio Técnico relevantes (0400502, 01598, 003/97K, 006/95) con respecto a la transmisión y el convertidor de par. El CD4E se fabricó hasta 2008 en Batavia y nunca fue retirado oficialmente del mercado en ninguna aplicación. En 1994, se agregó una bolsa de aire del lado del pasajero, mientras que algunos modelos de los Mazda 626 2.0L automáticos de 1994 y 1995 fueron equipados con el sistema de diagnóstico EEC-IV de Ford. En América del Norte, el V6 se extendió al acabado LX además del acabado ES de cuero . Las novedades para los modelos de 1996 y 1997 fueron un capó rediseñado (parte central elevada), carenado de parrilla cromado (fijado al capó) y la introducción de la revisión de Diagnóstico a Bordo II (OBD-II).
En Colombia el coche fue llamado 626 Matsuri (que en japonés significa "vacaciones") para diferenciarse de la versión anterior que se vendió en la misma época.
Mazda Nueva Zelanda fabricó esta generación durante cuatro años con pocos cambios. Las variantes de Ford (desde 1987, todas fabricadas en la misma fábrica de la empresa conjunta Ford-Mazda Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ) en Wiri, al sur de Auckland) tenían pequeñas diferencias de estilo y equipamiento (el hatchback Telstar de gama alta tenía un techo solar eléctrico) y los frenos antibloqueo eran ahora estándar en algunos modelos, para los que los ingenieros de fábrica tenían que construir un banco de pruebas especial al final de la línea de montaje. Estos también fueron los primeros modelos 626/Telstar que tenían aire acondicionado instalado de fábrica, aunque solo de serie en los hatchbacks de cinco puertas Limited (626) y TX5 XRi (Telstar) de gama alta.
Desde 1991, la etiqueta Capella solo se había utilizado para la persistente serie GV de camionetas y furgonetas como resultado del intento de Mazda de diversificar la marca. Esto cambió cuando se lanzó la nueva serie CG Capella, más compacta, en agosto de 1994. [35] Se construyó sobre la plataforma CG diseñada para los Mazda Lantis y Eunos 500 de lujo. Este vehículo duró solo hasta 1997, y el nombre Capella regresó a la plataforma G en este momento. Disponible solo con una carrocería sedán de cuatro puertas, recibió motores de cuatro cilindros en línea de 1.8 o 2.0 litros .
La ligera reducción de la anchura de esta serie se debió a que el gobierno japonés grava las dimensiones exteriores y la cilindrada que excedan la normativa . Este factor es un componente clave en todos los vehículos vendidos en Japón, y esta generación de vehículos se introdujo con el fin de incentivar las ventas del Capella frente a los productos japoneses rivales.
Otro factor fue que Japón estaba entrando en una recesión económica debido a los efectos de la " economía de burbuja ", y todas las industrias japonesas estaban experimentando una disminución en sus productos manufacturados.
Los modelos deportivos de los Capella anteriores se vendían ahora bajo otras marcas, y el CG recibía 115 CV (85 kW) en la versión 1.8 y 125 CV (92 kW) en la versión 2.0 litros. La tracción a las cuatro ruedas estaba disponible solo con el motor más grande. Los niveles de equipamiento eran Li-S, Li y Gi para el 1.8. El 2.0 se vendía como Zi o como Fi cuando estaba equipado con tracción a las cuatro ruedas. [35] En agosto de 1997, el Capella fue reemplazado por el nuevo modelo GF, que era el mismo que el 626 fuera de Norteamérica.
En 1997 se presentó la sexta generación del Capella, ahora sobre la plataforma GF . El nombre Mazda Cronos se retiró y el Capella, el 626 y el Telstar volvieron a compartir una plataforma común. La tracción total era opcional en Japón. El hatchback, una variante popular en Australasia y Europa, no se vendió en Japón. Los 626 norteamericanos fueron construidos nuevamente por AutoAlliance International en Flat Rock, Michigan , y tenían una carrocería completamente diferente y diferentes opciones de motor que los 626 vendidos en el resto del mundo. Además de los estilos sedán y hatchback, el estilo station wagon regresó en la generación. Una vez más, la versión station wagon utilizó una plataforma de transferencia ligeramente modificada (ahora llamada GW , lanzada en 1998). La distancia entre ejes era 60 mm (2,4 pulgadas) más larga que la del sedán y se ofrecía un motor V6 . Esta vez, sin embargo, la carrocería era la misma, lo que minimizaba la confusión para los compradores.
Para entonces, Ford había decidido reintroducir modelos europeos en Australasia, por lo que el Mondeo reemplazó al Telstar en la mayoría de los mercados, aunque este último todavía se vendía en Japón. El Capella se actualizó ligeramente en 1999 con un nuevo interior y exterior, filtración de aire en el habitáculo, un motor turbodiésel disponible, una nueva transmisión automática de operación manual Activematic y EBD y DSC disponibles .
El Mazda 626 GLX es un nivel de equipamiento exclusivo para Europa y Asia del Mazda 626 que no se produce ni se vende en América del Norte. Es de fabricación japonesa, con un motor DOHC de cuatro cilindros de 2.0 litros ( FS ) y una transmisión automática de cuatro velocidades, que produce 125 hp (93 kW) a 6000 rpm y 133 lb·ft (180 N·m) a 4000 rpm. La versión turbodiésel de 2.0 litros se agregó a las versiones del mercado europeo a principios del otoño de 1998. [41] Los niveles de equipamiento europeos son LXI, GXI, GSI, GXI SPORT, Atlantis, GXI SE, GSI SE. El 626 europeo estaba disponible con dos motores 2.0 diferentes; un motor de 115 CV estuvo disponible desde 1998 hasta 2002 en todos los modelos excepto en los modelos GSI SE y Sport, que tienen el motor FS de 136 CV.
En 2000, Mazda fabricó el sedán conceptual 626 MPS (Mazda Performance Series). Se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2000 como prototipo y solo se fabricaron unos pocos ejemplares. Habría incluido un nuevo motor KL-ZE de 2,5 litros y 280 caballos de fuerza con doble turbocompresor, rediseñado junto con una transmisión manual de cinco velocidades. Sin embargo, el 626 MPS nunca se materializó como la siguiente generación del 626, y en su lugar se presentó el Mazda 6 MPS .
El 626, introducido en 1997 para el año modelo 1998, se comercializaba en Norteamérica de forma diferente a los modelos que se vendían en otros países. El 626 fabricado en Michigan se parecía a su predecesor, pero carecía de la agresividad que se podía ver en el 626/Capella fabricado para el resto del mundo. También era considerablemente más grande y pesado. Los modelos LX y ES estaban disponibles con motores V6 de 2,0 y 2,5 litros. Algo poco habitual entre sus competidores era que el V6 estuviera disponible con transmisión manual. [43]
Entre 1998 y 1999, el motor del 626 se modificó para mejorar la sensación del pedal. Sin embargo, como atestiguan la mayoría de las reseñas de automóviles, es un vehículo insulso, con un manejo más suave y menos características que la versión de 1993-1997. Una de esas citas de Edmunds lo describió como "un sedán insulso y básico que no es lo suficientemente grande para familias ni lo suficientemente deportivo para entusiastas". [43] Junto con un lavado de cara casi invisible, los airbags laterales delanteros fueron nuevas opciones para el año 2000, al igual que las ruedas más grandes, los discos en las cuatro ruedas y los conductos de calefacción traseros. El motor de cuatro cilindros también se actualizó en 5 hp (3,7 kW).
El último Mazda 626 salió de la planta de ensamblaje de Flat Rock, Michigan, el 30 de agosto de 2002, pero en Colombia se siguió produciendo hasta 2005.
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