El Toyota Caldina ( en japonés: トヨタ・カルディナ, Toyota Karudina ) es un automóvil fabricado por Toyota para el mercado japonés desde 1992 hasta 2007. Reemplazó a los familiares Corona y Carina , y se vendió en las tiendas Toyota Store y Toyopet Store en Japón. Si bien Toyota nunca ha exportado oficialmente el Caldina, su capacidad All-Trac 4WD y su gran capacidad lo han convertido en un popular vehículo gris de importación en Australia, Nueva Zelanda, Rusia y muchos países sudamericanos. Cuando se discontinuó en 2007, el familiar/familiar Avensis de la serie T270 asumió su posición en el mercado.
Según Toyota, el nombre “Caldina” está inspirado en el adjetivo italiano (e inglés) “cardinal”, que significa “esencial” o “fundamental”. [1]
El Caldina de primera generación es una versión familiar de 5 puertas y furgoneta comercial del sedán Corona/Carina en Japón. Pasó a ser tratado como una línea separada, con un nuevo énfasis en el modelo familiar orientado al pasajero como respuesta al éxito desbocado del familiar Subaru Legacy en Japón. El Caldina se presentó en noviembre de 1992 y se fabricó hasta 2002. El familiar tiene suspensión trasera de puntal independiente, mientras que el familiar comercial tiene ballestas semiindependientes . Los números de chasis de los modelos de furgoneta están en el rango 196-199 y reciben un sufijo "V", mientras que los familiares son 190-195 y llevan un sufijo "G". En enero de 1996, el Caldina se sometió a un lavado de cara sutil, que incluyó un nuevo tablero de instrumentos, una nueva parrilla y una tapa del maletero rediseñada con luces traseras rediseñadas. El nuevo tablero de instrumentos tenía el mismo diseño que el instalado en el Corona Premio (T210) presentado simultáneamente , lo que permitió la instalación de una bolsa de aire para pasajeros. En ese momento, el motor de 1,8 litros del 4S también se cambió al motor 7A de mezcla pobre . El motor 3S-FE de 2 litros desarrolla 140 CV (103 kW), 135 CV (99 kW) cuando se combina con tracción a las cuatro ruedas. El 3S-GE, más potente y de ángulo amplio, que llegó al TZ-G en febrero de 1995, solo estaba disponible con tracción a las cuatro ruedas y desarrollaba 175 CV (129 kW), diez caballos menos cuando se combinaba con la transmisión automática.
Las versiones especiales del Caldina Wagon incluyeron el Sky Canopy, presentado en febrero de 1993. Esta versión tenía un techo más alto, parcialmente acristalado, aunque no ofrecía espacio adicional en el interior. Tampoco podía acomodar la mayoría de los portaequipajes y en el momento del lavado de cara de enero de 1996 fue reemplazado por el Aerial, que tiene un techo más alto para acomodar un techo corredizo de 60 cm (24 pulgadas) de largo. El Aerial también recibió faros diferentes, con "máscaras" negras entre los reflectores, y luces traseras más claras con un patrón facetado más distintivo. Los faros delanteros y traseros del Aerial se instalaron más tarde en una serie de ediciones especiales agotadas, incluidas las Limited, Lanner y Excellent Package. [2] El posterior Field Hunter sacó provecho del llamado "boom de los vehículos recreativos" de Japón: versiones de camionetas familiares y furgonetas pequeñas con pretensiones todoterreno. El Field Hunter recibió una rueda de repuesto montada externamente, lo que aumentó la longitud total hasta el punto de que ya no se lo clasificó como un "automóvil compacto", lo que lo colocó en una categoría impositiva mucho más alta. La popularidad de los vehículos comerciales ligeros para pasajeros estaba disminuyendo en ese momento en Japón; el Mark II Van (X70) se suspendió sin un sucesor directo en 1997, dejando solo los Crown y Caldina Vans. Si bien las ventas del Caldina Wagon finalizaron en septiembre de 1997, el Van continuó vendiéndose hasta julio de 2002.
El Caldina Van recibió otro ligero lavado de cara en agosto de 1999, cuando el motor diésel atmosférico pasó a ser de 2,2 litros (el turbodiésel solo estuvo disponible en el Caldina Wagon). [3] Los frenos ABS pasaron a ser de serie, mientras que se mejoró la protección contra colisiones. El motor de gasolina 3S-FE de 2 litros también estuvo disponible en el Caldina Van, solo en combinación con la transmisión automática de cuatro velocidades controlada electrónicamente (ECT) y tracción a las cuatro ruedas. [4]
En Europa, la camioneta formaba parte de la familia Carina E, mientras que en Nueva Zelanda se vendía como Corona. Las furgonetas no se exportaban en general. El motor 4A de 1,6 litros (AT190) solo se instalaba en las versiones de exportación; estas también solían conservar el portón trasero anterior al rediseño, ya que el modelo rediseñado no podía acomodar las matrículas europeas más anchas.
El Caldina de segunda generación es la versión japonesa del familiar europeo Avensis con manijas de las puertas tomadas de la serie E110 Corolla y del serie T210 Corona Premio , lanzado en Japón en septiembre de 1997.
Los motores incluyen un 7A-FE de gasolina de 1,8 L , el 3S-FE de gasolina de 2,0 L y el turbodiésel 3C-TE de 2,2 L. Los modelos con tracción en las cuatro ruedas All-Trac tienen el código ST215 y también se ofrecieron como modelos Active Sports GT con el motor 3S-GE . El GT-T tope de gama venía con el motor 3S-GTE de cuarta generación turboalimentado de 260 CV (191 kW; 256 hp) e incluía un sistema de tracción total con acoplamiento viscoso similar al Celica GT-Four . [5] El GT-T también venía con VSC opcional (estándar en las versiones Active Sports). Otras opciones disponibles en los modelos GT y GT-T incluían reemplazar el compartimento de almacenamiento del tablero con el sistema de navegación por voz de Toyota o una pantalla multifunción. [6] Las versiones aéreas del Caldina cuentan con un gran techo corredizo y portaequipajes contorneados de serie. Con un peso de 1.440 kg (3.175 lb), el Caldina GT-T manual tiene un tiempo de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) de 6,4 segundos, mientras que la versión automática es solo 0,1 segundos más lenta. [7]
En 2000, se le dio una actualización con nuevos parachoques de plástico, faros delanteros de plástico y luces traseras actualizadas. El interior, en su mayoría de plástico, también se actualizó con notables incorporaciones, como un nuevo grupo de instrumentos blanco, así como pequeños toques de cromo y madera sintética en el modelo 2.0G, entre otros cambios en toda la gama de modelos.
En 2001, se agregó una orejeta adicional al colector del turbo para evitar que el colector se deforme, lo que había sido un problema común en los modelos GT-T. [8] La confiabilidad de los motores GT-T demostró ser una preocupación durante la vida útil de los GT-T con motor 3S , y los cojinetes principales girados y los engranajes de la bomba de aceite rotos eran problemas comunes entre los propietarios. [ cita requerida ]
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El Caldina de tercera generación, lanzado en septiembre de 2002, se comercializó como un familiar deportivo puro y no comparte paneles de carrocería con Allion, Premio y Avensis.
Los motores del Caldina son el 1ZZ-FE de 1,8 L , el 1AZ-FSE de 2,0 L y el 3S-GTE turboalimentado de 2,0 L. Los niveles de equipamiento son 1.8 X, 1.8 Z, 2.0 Z, 2.0 ZT y GT-Four (este último con código ST246). Todos los modelos tienen transmisión automática y el modelo GT-Four solo viene con transmisión tiptronic.
Como homenaje al gurú del desarrollo de los deportes de motor de Toyota y creador del primer GT-Four, Hiromu Naruse , se produjo una edición especial del Caldina GT-Four, el Caldina GT-Four N Edition (N de Naruse). [ cita requerida ] Este modelo estaba equipado con varias mejoras de rendimiento especificadas por Naruse: [11]
La producción del Caldina de tercera generación finalizó a mediados de 2007 sin un sucesor directo, pero fue reemplazado indirectamente por el familiar Avensis de la serie T270 importado del Reino Unido.
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