El Boeing CH-47 Chinook es un helicóptero de rotor en tándem desarrollado originalmente por la empresa estadounidense de helicópteros Vertol y ahora fabricado por Boeing Defense, Space & Security . El Chinook es un helicóptero de carga pesada que se encuentra entre los helicópteros occidentales de mayor capacidad de carga. Su nombre, Chinook, proviene del pueblo nativo americano Chinook de los estados de Oregón y Washington .
El Chinook fue diseñado originalmente por Vertol, que había comenzado a trabajar en 1957 en un nuevo helicóptero de rotor en tándem, designado como Vertol Modelo 107 o V-107. Casi al mismo tiempo, el Departamento del Ejército de los Estados Unidos anunció su intención de reemplazar el Sikorsky CH-37 Mojave , propulsado por motor de pistón , por un nuevo helicóptero propulsado por turbina de gas . Durante junio de 1958, el Ejército de los Estados Unidos encargó una pequeña cantidad de V-107 a Vertol bajo la designación YHC-1A ; después de las pruebas, algunos funcionarios del Ejército consideraron que era demasiado pesado para las misiones de asalto y demasiado ligero para fines de transporte. Aunque el YHC-1A sería mejorado y adoptado por el Cuerpo de Marines de los EE. UU. como CH-46 Sea Knight , el Ejército buscaba un helicóptero de transporte más pesado y ordenó un derivado agrandado del V-107 con la designación Vertol Modelo 114. Inicialmente designado como YCH-1B , el 21 de septiembre de 1961, el helicóptero de preproducción realizó su vuelo inaugural . En 1962, el HC-1B fue redesignado CH-47A bajo el sistema de designación de aeronaves Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 .
El Chinook posee varios medios para cargar diversas cargas, incluyendo múltiples puertas a lo largo del fuselaje, una amplia rampa de carga ubicada en la parte trasera del fuselaje y un total de tres ganchos de carga ventrales externos para transportar cargas suspendidas. Capaz de una velocidad máxima de 170 nudos (200 mph; 310 km/h), cuando se introdujo en servicio en 1962, el helicóptero era considerablemente más rápido que los helicópteros utilitarios y de ataque contemporáneos de la década de 1960 , y sigue siendo uno de los helicópteros más rápidos del inventario estadounidense. También se han desarrollado versiones mejoradas y más potentes del Chinook desde su introducción; una de las variantes más importantes que se produjo fue el CH-47D, que entró en servicio por primera vez en 1982; las mejoras del estándar CH-47C incluyeron motores mejorados, palas de rotor compuestas , una cabina rediseñada para reducir la carga de trabajo, sistemas eléctricos y aviónica mejorados y redundantes, y la adopción de un sistema de control de vuelo avanzado. Sigue siendo uno de los pocos aviones desarrollados a principios de la década de 1960, junto con el avión de carga de ala fija Lockheed C-130 Hercules , que ha permanecido tanto en producción como en servicio de primera línea durante más de 60 años.
La versión militar del helicóptero se ha exportado a naciones de todo el mundo; el Ejército de los EE. UU. y la Real Fuerza Aérea (ver Boeing Chinook (variantes del Reino Unido) ) han sido sus dos principales usuarios. La versión civil del Chinook es el Boeing Vertol 234. Ha sido utilizado por operadores civiles no solo para el transporte de pasajeros y carga, sino también para la extinción de incendios aéreos y para apoyar a las industrias de tala , construcción y extracción de petróleo .
A finales de 1956, el Departamento del Ejército de los Estados Unidos anunció su intención de reemplazar el Sikorsky CH-37 Mojave , que estaba propulsado por motores de pistón , con un nuevo helicóptero propulsado por turbina de gas . [2] Los motores de turbina también fueron una característica clave del diseño del helicóptero utilitario más pequeño UH-1 "Huey" . Después de un concurso de diseño, en septiembre de 1958, una junta de selección conjunta del Ejército y la Fuerza Aérea recomendó que el Ejército adquiriera el helicóptero de transporte mediano construido por Vertol . Sin embargo, la financiación para el desarrollo a gran escala no estaba disponible en ese momento, y el Ejército vaciló sobre sus requisitos de diseño. Algunos funcionarios de la Aviación del Ejército pensaron que el nuevo helicóptero debería ser operado como un transporte táctico ligero destinado a asumir las misiones de los viejos helicópteros con motor de pistón Piasecki H-21 y Sikorsky H-34 , y en consecuencia ser capaz de transportar alrededor de 15 tropas (un escuadrón ). Otra facción de la Aviación del Ejército pensó que el nuevo helicóptero debería ser mucho más grande, lo que le permitiría transportar por aire grandes piezas de artillería y poseer suficiente espacio interno para llevar el nuevo sistema de misiles MGM-31 "Pershing" . [2]
Durante 1957, Vertol comenzó a trabajar en un nuevo helicóptero de rotor en tándem, designado como Vertol Modelo 107 o V-107. [3] [4] Durante junio de 1958, el Ejército de los EE. UU. adjudicó un contrato a Vertol para la adquisición de una pequeña cantidad de helicópteros, dándole la designación YHC-1A . [5] Como se ordenó, el YHC-1A tenía la capacidad de transportar un máximo de 20 tropas. [2] Tres de ellos se sometieron a pruebas por parte del Ejército para obtener datos de ingeniería y operativos. Sin embargo, muchas figuras dentro del Ejército consideraban que el YHC-1A era demasiado pesado para el papel de asalto, mientras que demasiado ligero para el papel de transporte más general. [2] En consecuencia, se tomó la decisión de adquirir un helicóptero de transporte más pesado y, al mismo tiempo, actualizar el UH-1 "Huey" para que sirviera como el transporte de tropas táctico necesario. El YHC-1A sería mejorado y adoptado por los Marines como el CH-46 Sea Knight en 1962. [6] Como resultado, el Ejército emitió una nueva orden a Vertol para un derivado agrandado del V-107, conocido por la designación interna de la compañía como el Modelo 114, al que le dio la designación de HC-1B. [7] El 21 de septiembre de 1961, el Boeing Vertol YCH-1B de preproducción realizó su vuelo estacionario inicial. Durante 1962, el HC-1B fue redesignado como CH-47A bajo el sistema de designación de aeronaves Tri-Service de los Estados Unidos de 1962 ; también fue llamado "Chinook" en honor al pueblo Chinook del noroeste del Pacífico. [8]
El CH-47 está propulsado por dos motores de turboeje , montados a cada lado del pilón trasero del helicóptero y conectados a los rotores mediante ejes de transmisión. Los modelos iniciales estaban equipados con motores Lycoming T55 de 2200 hp (1600 kW) cada uno. Los rotores contrarrotativos eliminan la necesidad de un rotor vertical antipar, lo que permite que toda la potencia se utilice para la elevación y el empuje. La capacidad de ajustar la elevación en cualquiera de los rotores lo hace menos sensible a los cambios en el centro de gravedad, importante para la elevación y el descenso de la carga. Mientras se cierne sobre una ubicación específica, un helicóptero de dos rotores tiene una mayor estabilidad que un rotor único cuando se agrega o se quita peso, por ejemplo, cuando las tropas se lanzan o comienzan a trepar por cuerdas hacia la aeronave, o cuando se lanza otra carga. Si un motor falla, el otro puede impulsar ambos rotores. [9] El "dimensionamiento" del Chinook estaba directamente relacionado con el crecimiento del Huey y la insistencia de los tácticos del Ejército en que los asaltos aéreos iniciales se organizaran alrededor del escuadrón. El Ejército presionó tanto para el Huey como para el Chinook, y este enfoque fue responsable de la aceleración de su esfuerzo de movilidad aérea. [2]
Desde que el helicóptero entró en servicio se han desarrollado versiones mejoradas y más potentes del CH-47. A menudo, el mismo fuselaje se actualizaba según estándares posteriores, o a veces los fuselajes se construían según la actualización más reciente. El primer gran salto de diseño del Ejército de los EE. UU. fue el ahora común CH-47D, que entró en servicio en 1982. Las mejoras con respecto al CH-47C incluían motores mejorados, palas de rotor de material compuesto, una cabina rediseñada para reducir la carga de trabajo del piloto, sistemas eléctricos mejorados y redundantes, un sistema de control de vuelo avanzado y aviónica mejorada. [10] La última generación convencional es el CH-47F, que presenta varias mejoras importantes para reducir el mantenimiento, controles de vuelo digitalizados y está propulsado por dos motores Honeywell de 4733 caballos de fuerza (3529 kW). [11]
Un ejemplo de una versión mejorada británica es el HC.4; el primer HC.4 voló por primera vez el 9 de diciembre de 2010. [12] Un modelo comercial del Chinook, el Boeing-Vertol Model 234, se utiliza en todo el mundo para la tala, la construcción, la lucha contra incendios forestales y el apoyo a las operaciones de extracción de petróleo. En diciembre de 2006, Columbia Helicopters Inc compró el certificado de tipo del Model 234 a Boeing. [13] El Chinook también ha sido autorizado para ser construido por empresas fuera de los Estados Unidos, como Agusta (ahora AgustaWestland ) en Italia y Kawasaki en Japón. [14] [15]
El Ejército finalmente se decidió por el Chinook, más grande, como su helicóptero de transporte medio estándar, y en febrero de 1966, se habían entregado 161 aeronaves al Ejército. La 1.ª División de Caballería había traído su batallón orgánico de Chinook (tres compañías de Chinook) cuando llegó en 1965 y una compañía de helicópteros medianos de aviación separada, la 147.ª, había llegado a Vietnam el 29 de noviembre de 1965. [16] Esta última compañía fue inicialmente colocada en apoyo directo de la 1.ª División de Infantería . Las tripulaciones del CH-47 aprendieron rápidamente a montar una ametralladora M60 en cada una de las puertas delanteras. A veces también instalaban una ametralladora M2 para disparar desde la puerta de carga trasera. [17]
La misión más espectacular del Chinook en Vietnam fue la de colocar baterías de artillería en posiciones montañosas peligrosas, inaccesibles por cualquier otro medio, y luego mantenerlas reabastecidas con grandes cantidades de munición. [2] La 1.ª División de Caballería descubrió que sus CH-47 estaban limitados a una carga útil de 7000 libras (3200 kg) cuando operaban en las montañas, pero podían transportar 1000 libras (450 kg) adicionales cuando operaban cerca de la costa. [2]
Como cualquier equipo nuevo, el Chinook presentaba un importante problema de "educación del cliente". Los comandantes y jefes de tripulación tenían que estar constantemente alerta para que los ansiosos soldados no sobrecargaran el tentadoramente grande compartimento de carga. Pasaría algún tiempo antes de que las tropas se volvieran expertas en el uso de cargas suspendidas. [2] El Chinook pronto demostró ser un avión tan invaluable para el movimiento de artillería y la logística pesada que rara vez se utilizó como transporte de tropas de asalto. Parte de la flota de Chinook se utilizó para la evacuación de heridos y, debido a la gran demanda de los helicópteros, generalmente iban sobrecargados de heridos. [18] Quizás el uso más rentable del Chinook fue la recuperación de otros aviones derribados. [19]
En el apogeo de la guerra, el ejército estadounidense tenía 21 compañías Chinook en Vietnam. [ cita requerida ] Los pilotos descubrieron que el sistema de transmisión del CH-47A no podía manejar las dos turbinas de gas funcionando a plena potencia, y la alta humedad y el calor redujeron la sustentación máxima en más del 20% en las tierras bajas y el 30% en las áreas montañosas. Una transmisión más potente y mejorada y fuselajes reforzados llegaron en 1968 con el CH-47B, seguido unos meses más tarde por el CH-47C. Los CH-47 en Vietnam generalmente estaban armados con una sola ametralladora M60 de 0,308 pulgadas ( 7,62 mm ) en un montaje de pivote a cada lado de la aeronave para autodefensa, con topes instalados para evitar que los artilleros dispararan a las palas del rotor. También se agregaron filtros de polvo para mejorar la confiabilidad del motor. De los casi 750 helicópteros Chinook en las flotas de EE. UU. y Vietnam del Sur, aproximadamente 200 se perdieron en combate o accidentes operativos en tiempos de guerra. [20] Los CH-47 del Ejército de EE. UU. apoyaron a la 1.ª Fuerza de Tarea Australiana según fuera necesario.
Cuatro CH-47 fueron convertidos en ACH-47A añadiéndoles blindaje y motores mejorados. Su armamento incluía dos cañones M24A1 de 20 mm de tiro frontal fijos , una torreta con lanzagranadas automático de 40 mm en el morro, cinco ametralladoras de 0,50 pulgadas y dos vainas de armas en los laterales que podían llevar lanzacohetes XM159B/XM159C de 70 mm o miniguns de 7,62 mm. Llegaron a Vietnam en 1966 y participaron en seis meses de pruebas operativas en el aeródromo del ejército de An Khê . Se desempeñaron bien en combate, pero sus altos costes de mantenimiento y la demanda de uso en el transporte de tropas y carga fueron mayores. Se perdieron tres ACH-47. Uno chocó con un CH-47 mientras rodaba. Otro tuvo un pasador de retención suelto en un cañón de 20 mm y fue derribado cuando su propio cañón disparó a través de las palas del rotor delantero. El tercero quedó varado por fuego enemigo y destruido por proyectiles de mortero enemigos después de que la tripulación escapara. [21]
Durante la década de 1970, Estados Unidos e Irán tuvieron una fuerte relación, en la que las fuerzas armadas iraníes comenzaron a utilizar muchos aviones militares estadounidenses, en particular el F-14 Tomcat , como parte de un programa de modernización. [22] Después de un acuerdo firmado entre Boeing y Agusta , la Fuerza Aérea Imperial Iraní compró 20 CH-47C construidos por Agusta en 1971. [23] La Aviación del Ejército Imperial Iraní compró 70 CH-47C a Agusta entre 1972 y 1976. A fines de 1978, Irán realizó un pedido de 50 helicópteros adicionales a Elicotteri Meridionali, pero ese pedido fue cancelado inmediatamente después de la revolución ; [24] 11 de ellos fueron entregados después de múltiples solicitudes por parte de Irán. [25]
En el derribo del Chinook iraní de 1978 , cuatro CH-47C iraníes penetraron entre 15 y 20 km (9 a 12 millas) en el espacio aéreo soviético en el Distrito Militar de Turkmenistán . Fueron interceptados por un MiG-23M que derribó un CH-47, matando a ocho miembros de la tripulación y obligando a un segundo helicóptero a aterrizar. [ cita requerida ] Los helicópteros Chinook fueron utilizados por los iraníes en los esfuerzos contra los rebeldes kurdos en 1979. [26]
Durante la guerra entre Irán e Irak , Irán hizo un uso intensivo de su equipo comprado por Estados Unidos y perdió al menos ocho CH-47 durante el período 1980-1988, más notablemente durante un enfrentamiento el 15 de julio de 1983, cuando un Mirage F1 iraquí destruyó tres Chinook iraníes que transportaban tropas al frente, y el 25 y 26 de febrero de 1984, cuando los cazas iraquíes MiG-21 derribaron dos ejemplares. [27] El 22 de marzo de 1982, en la Operación Fath ol-Mobin , una operación clave de la guerra, los Chinook iraníes aterrizaron detrás de las líneas iraquíes, desplegaron tropas que silenciaron su artillería y capturaron un cuartel general iraquí; el ataque tomó a las fuerzas iraquíes por sorpresa. [28]
A pesar del embargo de armas que pesa sobre Irán, [29] [30] ha logrado mantener operativa su flota de Chinook. [31] [32] Algunos de los Chinook han sido reconstruidos por Panha . En 2015, entre 20 y 45 Chinook estaban operativos en Irán. [33]
En 1976, la Fuerza Aérea Libia adquirió 24 helicópteros CH-47C de fabricación italiana, 14 de los cuales fueron transferidos al Ejército libio durante la década de 1990. La Fuerza Aérea Libia reclutó pilotos y técnicos occidentales para operar la flota CH-47. [34] Los Chinook libios volaron misiones de transporte y apoyo en Chad para abastecer a las fuerzas terrestres libias que operaban allí en la década de 1980. Los Chinook se utilizaron ocasionalmente para transportar fuerzas especiales libias en misiones de asalto en el norte de Chad.
En 2002, Libia vendió 16 helicópteros a los Emiratos Árabes Unidos, ya que debido al embargo occidental y la falta de fondos, su mantenimiento era difícil. La venta a los Emiratos Árabes Unidos fue un paquete de 939 millones de dólares que incluía equipo, repuestos y capacitación. [35] Se desconoce el número de CH-47 que todavía existían o estaban en funcionamiento durante las guerras civiles libias en curso que comenzaron en 2011.
El Chinook fue utilizado tanto por Argentina como por el Reino Unido durante la Guerra de las Malvinas en 1982. [36]
La Fuerza Aérea Argentina y el Ejército Argentino desplegaron cada uno dos helicópteros CH-47C, que fueron ampliamente utilizados en tareas de transporte general. De los aviones del Ejército, uno fue destruido en tierra por el fuego del cañón de 30 mm de un GR3 Harrier de la RAF , mientras que el otro fue capturado por los británicos y reutilizado después de la guerra. [37] [38] Ambos helicópteros de la Fuerza Aérea Argentina regresaron a Argentina [39] y permanecieron en servicio hasta 2002.
Tres Chinook británicos fueron destruidos el 25 de mayo de 1982 cuando el Atlantic Conveyor fue alcanzado por un misil Exocet que rozaba el mar disparado por un Super Étendard argentino . [40] [41] [42] El único Chinook británico sobreviviente, Bravo November , prestó un servicio destacado en las Malvinas, transportando 81 tropas en una ocasión. [43] Desde abril de 2022, ha estado en exhibición en el Museo de la Real Fuerza Aérea de Cosford . [44]
Alrededor de 163 CH-47D de varios operadores fueron desplegados en Arabia Saudita , Kuwait e Irak durante la Operación Escudo del Desierto y la posterior Operación Tormenta del Desierto en 1990-91. [45]
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El CH-47D ha sido ampliamente utilizado en la Operación Libertad Duradera en Afganistán y la Operación Libertad Iraquí en Irak. El Chinook se está utilizando en misiones de asalto aéreo , insertando tropas en bases de fuego y luego trayendo comida, agua y municiones. También es el avión de evacuación de bajas elegido por las Fuerzas Armadas Británicas . [46] En teatros de combate , normalmente es escoltado por helicópteros de ataque como el AH-64 Apache para protección. [47] [48] Su capacidad de elevación ha resultado ser de particular valor en el terreno montañoso de Afganistán, donde las altas altitudes y temperaturas limitan el uso de helicópteros como el UH-60 Black Hawk ; según se informa, un Chinook puede reemplazar hasta cinco UH-60 en el papel de transporte de asalto aéreo. [49]
Los helicópteros Chinook de varias naciones han participado en la Guerra de Afganistán, incluidos aviones de Gran Bretaña, Italia, los Países Bajos, España, Canadá y Australia. A pesar de la edad del Chinook, todavía tiene una gran demanda, en parte debido a su probada versatilidad y capacidad para operar en entornos exigentes como Afganistán. [11] [50]
En mayo de 2011, un CH-47D del ejército australiano se estrelló durante una misión de reabastecimiento en la provincia de Zabul, lo que provocó una muerte y cinco supervivientes. No fue posible recuperar el helicóptero y quedó destruido en el lugar. [51] [52] Para compensar la pérdida, la ADF añadió dos ex CH-47D del ejército estadounidense a la flota, que se espera que estén en servicio hasta la introducción de los CH-47F en 2016. [53]
El 6 de agosto de 2011, un Chinook se estrelló cerca de Kabul, matando a las 38 personas que iban a bordo. Según se informa, el Chinook fue derribado con una granada propulsada por cohetes por los talibanes mientras intentaba ayudar a un grupo de SEAL de la Marina de los EE. UU. Los 38 eran miembros de la OTAN y fuerzas aliadas, incluidos 22 operadores de guerra especial naval, cinco soldados de aviación del ejército de los EE. UU., tres miembros de operaciones especiales de la fuerza aérea de los EE. UU. y siete comandos del ejército nacional afgano. Un traductor civil y un perro de trabajo militar de los EE. UU. también murieron en el accidente. El accidente fue el más mortífero durante toda la campaña de la Operación Libertad Duradera. La mayor pérdida anterior en un solo día para las fuerzas estadounidenses en Afganistán involucró a un Chinook que fue derribado cerca de Kabul en la provincia de Kunar en junio de 2005, en el que murieron todos los que iban a bordo, incluido un equipo de operaciones especiales de los EE. UU. de 16 miembros. [54] [55]
Los helicópteros Chinook participaron en el puente aéreo de Kabul de 2021 al cierre de las operaciones militares en Afganistán. [56]
La capacidad del Chinook para transportar grandes cargas suspendidas ha sido de gran valor en las operaciones de socorro tras desastres naturales . [57] Numerosos operadores han optado por desplegar sus flotas de Chinook para apoyar los esfuerzos humanitarios en las naciones afectadas en el extranjero. Tras el tsunami asiático de 2004 , la Fuerza Aérea de la República de Singapur ayudó en las operaciones de socorro en la vecina Indonesia utilizando sus Chinook; de manera similar, después del terremoto de Cachemira de 2005 , la Real Fuerza Aérea envió varios Chinook al norte de Pakistán para ayudar en los esfuerzos de recuperación. [57]
En agosto de 1992, seis CH-47D fueron desplegados desde Fort Bragg en Carolina del Norte para proporcionar ayuda tras el huracán Andrew en lo que fue una de las primeras operaciones importantes de socorro en caso de desastre con helicópteros en suelo estadounidense. [58] Luego, el presidente George HW Bush ordenó a los militares que ayudaran. Los Chinooks llegaron al Aeropuerto Ejecutivo de Miami-Opa Locka , justo fuera de la zona de desastre, un día después de la orden del presidente; al principio, realizaron un amplio circuito sobre Homestead y Florida City para mostrar públicamente su presencia, ayudando a reducir la anarquía y el saqueo. [59] [60] Los Chinooks inicialmente volaron doce salidas por día desde Opa Locka, que se expandieron con el tiempo, a menudo apoyando las operaciones de distribución en Homestead AFB y Opa Locka, así como entregando cargas útiles de socorro a través del almacenamiento interno, sin usar cargas de eslinga, complementando las dos docenas de centros de distribución y camiones, lo que resultó esencial ya que los camiones no podían llegar a las áreas más afectadas debido a los árboles y líneas eléctricas caídos. Los Chinooks volaron todos los días durante aproximadamente tres semanas, trasladando suministros y personal por la zona del desastre, así como transportando a los medios de comunicación y a funcionarios del gobierno, incluido el entonces congresista Bill Nelson . Finalmente, los Chinooks abastecieron 64 sitios de distribución en toda la zona y transportaron 1,2 millones de libras de suministros antes de que terminara la fase de socorro urgente. [59]
Tres de los CH-47 de Japón se utilizaron para enfriar los reactores 3 y 4 de la planta de energía nuclear de Fukushima después del terremoto de 9,0 en 2011 ; se utilizaron para recoger agua de mar del océano cercano y dejarla caer sobre las áreas afectadas. [61] [62] Para proteger a la tripulación de los elevados niveles de radiación presentes, se colocaron varias placas de plomo en el suelo de cada Chinook; [63] [64] Incluso con tales medidas, los pilotos tuvieron que mantener su distancia de los reactores y al mismo tiempo limitar los tiempos de vuelo en las proximidades a un máximo de 45 minutos para evitar una exposición excesiva a la radiación. [65]
En abril de 2023, varios Chinooks llevaron a cabo la evacuación de la Embajada de los Estados Unidos en Jartum, Sudán, con Fuerzas Especiales. [66] (véase también Guerra civil sudanesa (2023-presente) ) Se han desplegado Chinooks en Mali para la MINUSMA .
Desde el inicio del tipo, el Chinook ha llevado a cabo varias misiones secundarias, incluyendo evacuación médica, socorro en casos de desastre, búsqueda y rescate, recuperación de aeronaves, extinción de incendios y asistencia en construcción pesada. [67] En febrero de 2020, la Fuerza Aérea de la India comenzó a utilizar Chinooks en teatros como Ladakh y el glaciar Siachen para ayudar a las fuerzas indias desplegadas en las fronteras indias con China y Pakistán . [68] La Organización de Investigación Espacial de la India también ha alistado Chinooks de la Fuerza Aérea de la India durante el desarrollo de su Programa de Demostración de Tecnología de Vehículos de Lanzamiento Reutilizables , con helicópteros Chinook lanzando desde el aire dos vehículos de prueba durante el RLV-LEX-01 y el RLV-LEX-02 realizados el 2 de abril de 2023 y el 22 de marzo de 2024, respectivamente. [69] [70] [71] [72] [73]
En febrero de 2007, la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos se convirtió en el primer cliente internacional del modelo CH-47F, ampliando su flota de Chinook a 17. [74] El 10 de agosto de 2009, Canadá firmó un contrato para 15 CH-47F ampliamente modificados y mejorados para las Fuerzas Canadienses , entregados posteriormente en 2013-2014 con la designación canadiense CH-147F. [11] [75] El 15 de diciembre de 2009, Gran Bretaña anunció su Estrategia de Helicópteros del Futuro, incluida la compra de 24 nuevos CH-47F que se entregarán a partir de 2012. [76] Australia ordenó siete CH-47F en marzo de 2010 para reemplazar sus seis CH-47D entre 2014 y 2017. [77] [78] En septiembre de 2015, India aprobó la compra de 15 Chinook CH-47F. [79] El 7 de noviembre de 2016, Singapur anunció que el CH-47F reemplazaría a sus antiguos Chinooks, que habían estado en servicio desde 1994, lo que permitiría a la Fuerza Aérea de la República de Singapur satisfacer sus necesidades para diversas operaciones, incluidas las de búsqueda y rescate (SAR), evacuación aeromédica (AME) y asistencia humanitaria y socorro en casos de desastre (HADR). [80] El gobierno alemán anunció en junio de 2022 que el CH-47F Block 2 fue seleccionado como el ganador de su programa de helicópteros pesados para reemplazar su flota Sikorsky CH-53G Sea Stallion. [81] [82] Alemania está planeando comprar 60 fuselajes para aumentar la capacidad de carga pesada. [83]
España tenía 17 CH-47 que planea actualizar al estándar CH-47F. [84] Para 2023, 13 CH-47D fueron actualizados a CH-47F, y además, se adquirieron 4 CH-47F de nueva construcción. [85]
Ha habido muchas versiones del Chinook a lo largo de las décadas, hay variantes que implican mejoras importantes como motores y aviónica, otras para ciertas tareas, como misiones de Operaciones Especiales, y finalmente hay versiones para ciertos países, como el modelo J construido por y para Japón.
La designación anterior a 1962 para el avión de desarrollo Modelo 114 que sería redesignado CH-47 Chinook. [86]
El CH-47A Chinook, un avión de sustentación media y apto para todo tipo de clima, fue inicialmente propulsado por motores Lycoming T55 -L-5 de 2200 caballos de fuerza (1640 kW), que fueron reemplazados por los motores T55-L-7 de 2650 caballos de fuerza (1980 kW) o los motores T55-L-7C de 2850 caballos de fuerza (2130 kW). El CH-47A tenía un peso bruto máximo de 33 000 lb (15 000 kg), con una carga útil máxima de aproximadamente 10 000 lb (4500 kg) [87]. La entrega del CH-47A Chinook al Ejército de los EE. UU. comenzó en agosto de 1962. Se construyeron un total de 354. [88]
El ACH-47A era conocido como el CH-47A armado/blindado (o A/ACH-47A) antes de ser designado ACH-47A [89] como helicóptero de carga de ataque del ejército de los EE. UU., y extraoficialmente conocido como Guns A Go-Go . Cuatro helicópteros CH-47A fueron convertidos en cañoneros por Boeing Vertol a fines de 1965. Tres fueron asignados al 53.º Destacamento de Aviación en Vietnam del Sur para pruebas, y el restante se mantuvo en los EE. UU. para pruebas de armas. En 1966, el 53.º fue redesignado como el 1.º Destacamento de Aviación (Provisional) y asignado al 228.º Batallón de Helicópteros de Apoyo de Asalto de la 1.ª División de Caballería (Aeromóvil). En 1968, solo quedaba un cañonero y las demandas de transporte impidieron más conversiones. Fue devuelto a los Estados Unidos y el programa se detuvo. [90]
El ACH-47A llevaba cinco ametralladoras M60D de 7,62 × 51 mm o ametralladoras pesadas M2HB de calibre .50 (12,7 mm) , proporcionadas por los subsistemas de armamento XM32 y XM33 , dos cañones M24A1 de 20 mm, dos lanzacohetes aéreos de aleta plegable de 19 tubos de 2,75 pulgadas (70 mm) (XM159B/XM159) o, a veces, dos cápsulas de cañón M18/M18A1 de 7,62 × 51 mm y un solo lanzagranadas M75 de 40 mm en el subsistema de armamento XM5/M5 (más comúnmente visto en la serie de helicópteros UH-1). Unas raras imágenes de noticieros muestran a una de las aeronaves en acción apoyando al 8.º Regimiento de Caballería durante una emboscada en Bông Son, Vietnam del Sur. [91] El avión sobreviviente, Easy Money , ha sido restaurado y está en exhibición en Redstone Arsenal , Alabama. [92] [93]
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El CH-47B fue una actualización provisional mientras Boeing trabajaba en un CH-47C sustancialmente mejorado. El CH-47B estaba propulsado por dos motores Lycoming T55-L-7C de 2.850 hp (2.130 kW). Tenía un pilón de rotor trasero desafilado, palas de rotor asimétricas rediseñadas y aletas a lo largo de la rampa trasera y el fuselaje para mejorar las características de vuelo. Podía estar equipado con dos ametralladoras M60D de 7,62 mm de la OTAN montadas en la puerta en el subsistema de armamento M24 y una M60D montada en la rampa que utilizaba el subsistema de armamento M41. Algunos "bombarderos" CH-47 estaban equipados para lanzar gas lacrimógeno o napalm desde la rampa de carga trasera sobre los búnkeres del Viet Cong . El CH-47B podía estar equipado con un polipasto y un gancho de carga. El Chinook resultó especialmente valioso en misiones de recuperación de aeronaves de "humo de tubería". El "Hook" recuperó alrededor de 12.000 aviones valorados en más de 3.600 millones de dólares durante la guerra; se construyeron 108. [ cita requerida ]
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El CH-47C contaba con motores y transmisiones más potentes. [94] Se construyeron tres subversiones, la primera con motores Lycoming T55-L-7C que entregaban 2.850 shp (2.130 kW). El "Super C" tenía motores Lycoming T55-L-11 que entregaban 3.750 shp (2.800 kW), un peso bruto máximo mejorado de 46.000 lb (21.000 kg) y aumento de la estabilidad de cabeceo. Los motores T55-L-11 eran menos confiables, ya que se habían introducido apresuradamente para aumentar la carga útil; por lo tanto, fueron reemplazados temporalmente por los más confiables Lycoming T55-L-7C. El Super C se distinguía del "C" estándar por el peso bruto máximo mejorado.
El modelo no fue aprobado por la FAA para la aviación civil debido al sistema hidráulico de propulsión de vuelo no redundante. El sistema hidráulico fue rediseñado para el siguiente CH-47D, lo que le permitió lograr la certificación como Boeing Model 234. Se construyeron un total de 233 CH-47C. Canadá compró ocho CH-47C; las entregas del tipo comenzaron en 1974. Recibieron la designación canadiense "CH-147", estaban equipados con un polipasto eléctrico sobre la puerta de la tripulación; otros cambios incluyeron una estación de ingeniero de vuelo en la cabina trasera: los operadores se refirieron a la configuración como "Super C". [95] El CH-47C se utilizó ampliamente durante la Guerra de Vietnam, y eventualmente reemplazó al antiguo Piasecki H-21 Shawnee en el papel de apoyo al asalto de combate. [ cita requerida ]
El CH-47D comparte la misma estructura que los modelos anteriores, con motores más potentes. Los primeros CH-47D estaban propulsados por dos motores T55-L-712. El motor más común es el posterior T55-GA-714A. Con su sistema de carga de triple gancho, el CH-47D puede transportar cargas útiles pesadas internamente y hasta 26.000 lb (12.000 kg) (como contenedores de 40 pies o 12 metros) externamente. Fue introducido en servicio en 1979. En operaciones de asalto aéreo, a menudo sirve como el principal motor del obús M198 de 155 mm , más 30 rondas de munición y una tripulación de 11 hombres. El CH-47D tiene aviónica avanzada, incluido el Sistema de Posicionamiento Global . Casi todos los CH-47D del Ejército de los EE. UU. Se convirtieron a partir de modelos A, B y C anteriores, y se convirtieron un total de 472. El último CH-47D construido por el Ejército de EE. UU. fue entregado a la Reserva del Ejército de EE. UU. , ubicada en Fort Hood, Texas , en 2002. [96]
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Los Países Bajos adquirieron los siete CH-147C supervivientes de las Fuerzas Canadienses y los actualizaron a CH-47D. Se entregaron seis nuevos CH-47D más en 1995 para un total de 13. Los CH-47D holandeses son mejoras respecto a los CH-47D del Ejército de los EE. UU., incluyendo un morro largo para el radar meteorológico Bendix, una " cabina de cristal " y motores T55-L-714 mejorados. A partir de 2011, los Países Bajos planearon actualizar 11 de ellos al estándar CH-47F en una fecha posterior. [97] A partir de 2011, Singapur tiene 18 CH-47D/SD, que incluyen doce Chinook "Super D", en servicio. [98] En 2008, Canadá compró 6 CH-47D a los EE. UU. para la Fuerza de Helicópteros Canadiense de Afganistán por 252 millones de dólares. [99] [100] Con un CH-47D perdido en un accidente, [101] los cinco restantes fueron vendidos en 2011 después del final de la misión de Canadá en Afganistán y reemplazados por siete CH-147F. [102] El Ejército de los EE. UU. está utilizando muchos de sus CH-47D en exceso para usarlos en la categoría restringida de la FAA. [ cita requerida ]
El MH-47D fue desarrollado para operaciones de fuerzas especiales y tiene capacidad de reabastecimiento en vuelo, un sistema de descenso rápido con cuerdas y otras mejoras. El MH-47D fue utilizado por el 160.º Regimiento de Aviación de Operaciones Especiales del Ejército de los EE. UU . Se produjeron doce helicópteros MH-47D. Seis fueron convertidos a partir de modelos CH-47A y seis fueron convertidos a partir de modelos CH-47C. [103]
El MH-47E ha sido utilizado por las Operaciones Especiales del Ejército de los EE. UU. Comenzando con el prototipo del modelo E fabricado en 1991, se produjeron un total de 26 aviones de operaciones especiales. Todos los aviones fueron asignados a los "Nightstalkers" del 2-160th SOAR(A), con base en Fort Campbell, Kentucky . Los modelos E fueron convertidos a partir de fuselajes CH-47C. El MH-47E tiene capacidades similares al MH-47D, pero con una mayor capacidad de combustible similar al CH-47SD y un radar de seguimiento del terreno/evitación del terreno. [104]
En 1995, la Real Fuerza Aérea ordenó ocho Chinook HC3 , en realidad un MH-47E de menor costo para operaciones especiales. Fueron entregados en 2001, pero nunca entraron en funcionamiento debido a problemas técnicos con su aviónica , exclusivos del HC3. En 2008, se comenzó a trabajar para revertir los HC3 al estándar HC2, para permitirles entrar en servicio. [105] A partir de 2017 [update]se actualizaron al estándar HC5 con un sistema de control de vuelo automatizado digital. [106]
En 2001, el CH-47F, una versión mejorada del CH-47D, realizó su primer vuelo. El primer modelo de producción se presentó en las instalaciones de Boeing en Ridley Park, Pensilvania , y voló por primera vez el 23 de octubre de 2006. [107] Las mejoras incluyeron motores Honeywell de 4.868 caballos de fuerza en el eje (3.630 kW) y una estructura con una mejor construcción integrada para menores requisitos de mantenimiento. [108] La construcción fresada reduce la vibración, así como las necesidades de inspección y reparación, y elimina los puntos de flexión para aumentar la vida útil. [109] El CH-47F puede volar a velocidades de más de 175 mph (282 km/h) con una carga útil de más de 21.000 lb (9.500 kg). [110] La nueva aviónica incluye una cabina con sistema de arquitectura de aviónica común (CAAS) de Rockwell Collins y un sistema de control de vuelo avanzado digital (DAFCS) de BAE Systems . [108] AgustaWestland ensambla el CH-47F bajo licencia, conocido como Chinook ICH-47F, para varios clientes. [111] Boeing entregó 48 CH-47F al Ejército de los EE. UU. hasta agosto de 2008; en ese momento, Boeing anunció un contrato de $4.8 mil millones (~$6.67 mil millones en 2023) con el Ejército por 191 Chinooks. [110]
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El Bloque 2 del CH-47F se está implementando a partir de 2020. [update]El Bloque 2 tiene como objetivo una carga útil de 22.000 lb (10.000 kg) con un rendimiento de vuelo estacionario a 4.000 pies (1.200 m) y 95 °F (35 °C) de altura y en caliente, que eventualmente se incrementaría hasta 6.000 pies (1.800 m), para llevar el Vehículo Táctico Ligero Conjunto ; el peso máximo de despegue se elevaría a 54.000 lb (24.500 kg). Tiene motores Honeywell T55-715 un 20% más potentes junto con un sistema de actuador paralelo activo (APAS) para mejorar el sistema de control de vuelo avanzado digital, proporcionando una división de par exacta entre los rotores para una mayor eficiencia. Un nuevo sistema de combustible combina las tres celdas de combustible en cada sponson en una celda de combustible más grande y elimina el hardware de transferencia de combustible intracelda, reduciendo el peso en 90 kg (200 lb) y aumentando la capacidad de combustible. La capacidad eléctrica se incrementa con tres generadores de 60 kVA. [112] [113] Las palas de rotor Chinook avanzadas (ACRB), derivadas del cancelado RAH-66 Comanche , estaban destinadas a mejorar el rendimiento de elevación en condiciones de calor/gran altitud en 2000 lb; sin embargo, el ejército de los EE. UU. finalmente decidió no implementar las ACRB debido a la vibración persistente durante las pruebas, Boeing negó la afirmación de que la vibración fuera un riesgo de seguridad y creyó que podría resolverse con amortiguadores. Además, la pala del rotor trasero se estancaba cuando estaba en una posición de flecha hacia atrás. [114]
El Ejército de los EE. UU. planea una actualización del Bloque 3 después de 2025, que podría incluir un nuevo motor de clase 6000 hp (4500 kW) con una mayor capacidad de potencia de la transmisión y el tren de transmisión desarrollado bajo el programa Future affordable turbo engine (FATE) y un fuselaje alargado. El programa Future Vertical Lift planea comenzar a reemplazar la flota de helicópteros del Ejército a mediados de la década de 2030, centrándose inicialmente en helicópteros de carga media, por lo que se planea que el CH-47 esté en servicio más allá de 2060, más de 100 años después de que entró en servicio por primera vez. [113]
La versión MH-47G Special Operations Aviation (SOA) es similar a la MH-47E, pero cuenta con una aviónica más sofisticada, incluido un sistema de arquitectura de aviónica común (CAAS) digital. El CAAS es una cabina de cristal común utilizada por helicópteros como los MH-60K/L, CH-53E/K y ARH-70A . [115] El MH-47G también incorpora todas las nuevas secciones del CH-47F. [116]
El programa de modernización mejora los Chinook de Operaciones Especiales MH-47D y MH-47E según las especificaciones de diseño del MH-47G. Un total de 25 aviones MH-47E y 11 MH-47D fueron modernizados a finales de 2003. [ cita requerida ] El MH-47G final fue entregado al Comando de Operaciones Especiales del Ejército de los EE. UU. (USASOC) el 10 de febrero de 2011. La modernización de los MH-47D/E al estándar MH-47G está prevista para 2015. [ 117 ] El 1 de septiembre de 2020, Boeing anunció la entrega del primer MH-47G Bloque II al USASOC de un pedido inicial de 24, con un requisito final declarado de 69. El MH-47G Bloque II incluye todas las mejoras del CH-47F Bloque II, así como capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo, un conjunto integral de ayudas defensivas y ayudas de pilotaje a bajo nivel/clima adverso, como infrarrojos de visión frontal y radar multimodo/de seguimiento del terreno. Está armado con dos Miniguns M134 de 7,62 mm y dos ametralladoras M240 de 7,62 mm. [118]
El Ministerio de Defensa británico confirmó que, si bien Estados Unidos no exporta el modelo, los dos países estaban en conversaciones sobre el MH-47G en 2017. [update][ 119] El 19 de octubre de 2018, la Agencia de Cooperación de Seguridad de Defensa notificó al Congreso sobre una posible venta de 16 H-47 Chinook (alcance extendido) al Reino Unido. [120]
El CH-47J es un helicóptero de transporte medio para la Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón (JGSDF) y la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF). [121] Las diferencias entre el CH-47J y el CH-47D son el motor, el freno del rotor y la aviónica, para su uso en transporte general, búsqueda y rescate y actividades de desastre como las fuerzas estadounidenses. [122] El CH-47JA, introducido en 1993, es una versión de largo alcance del CH-47J, equipado con un tanque de combustible agrandado, un AAQ-16 FLIR en una torreta debajo del morro y una cabina de cristal parcial. [122] [123] Ambas versiones son construidas bajo licencia en Japón por Kawasaki Heavy Industries , que produjo 61 aviones en abril de 2001. [124]
La Agencia de Defensa de Japón ordenó 54 aviones, de los cuales 39 eran para la JGSDF y 15 para la JASDF. Boeing suministró aviones en condiciones de volar, a los que Kawasaki añadió aviónica completa, interior y pintura final. [125] El modelo CH-47J Chinook (N7425H) realizó su primer vuelo en enero de 1986, y fue enviado a Kawasaki en abril. [126] Boeing comenzó a entregar cinco kits del CH-47J en septiembre de 1985 para su ensamblaje en Kawasaki. [125]
A principios del siglo XXI se habían producido más de 110, incluido el modelo CH-47JA con tanques de combustible mejorados y otras actualizaciones. [127]
El 9 de noviembre de 2006, el HH-47, una nueva variante del Chinook basada en el MH-47G, fue seleccionado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como ganador del concurso de búsqueda y rescate de combate (CSAR-X). Se iban a construir cuatro HH-47 de desarrollo, y el primero de los 141 aviones de producción previstos entraría en servicio en 2012. [128] Sin embargo, en febrero de 2007 se protestó por la adjudicación del contrato y la GAO ordenó que se volviera a licitar el proyecto CSAR-X. [129] El programa CSAR-X se dio por terminado de nuevo en 2009. En febrero de 2010, la USAF anunció planes para reemplazar los antiguos helicópteros HH-60G y aplazó los requisitos secundarios de búsqueda y rescate de combate que exigían un helicóptero más grande. [130] [131] En un largo proceso, la Fuerza Aérea no eligió el Chinook más grande, y el HH-60W entró en servicio en 2020 para reemplazar a los helicópteros más antiguos. [132]
Durante años, la Armada de los Estados Unidos ha estado operando diferentes versiones del helicóptero monorrotor CH-53 como su helicóptero de carga pesada. Los CH-47 realizan regularmente operaciones desde barcos para las Fuerzas Especiales de los Estados Unidos y otros operadores internacionales. [133] Debido a problemas presupuestarios, problemas técnicos y retrasos con el CH-53K , el director de la oficina de evaluación de costos del Pentágono ordenó a la Armada de los Estados Unidos que considerara versiones marítimas del CH-47. Las versiones navales deben estar protegidas contra el ambiente corrosivo del mar y ser capaces de operar desde portaaviones y barcos anfibios. [134] [135]
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En 1969 se inició el trabajo sobre el BV-347 experimental , un CH-47A con fuselaje alargado, rotores de cuatro palas, alas desmontables montadas sobre el fuselaje y otros cambios. Voló por primera vez el 27 de mayo de 1970 y se evaluó durante algunos años. [138]
En 1973, el Ejército contrató a Boeing para diseñar un "Heavy Lift Helicopter" (HLH), designado XCH-62A . Parecía ser un CH-47 a escala ampliada sin un cuerpo convencional, en una configuración similar al S-64 Skycrane ( CH-54 Tarhe ), pero el proyecto fue cancelado en 1975. El programa se reinició para vuelos de prueba en la década de 1980 y nuevamente no fue financiado por el Congreso. [138] El modelo a escala ampliada del HLH fue desechado a fines de 2005 en Fort Rucker , Alabama. [139]
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Datos de Boeing CH-47D/F, [201] Archivo Chinook del Ejército, [202] Directorio Internacional [203]
Características generales
Actuación
Armamento
Aviónica
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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