El Bristol Type 223 fue uno de los primeros diseños de un avión de transporte supersónico . A finales de los años 50 y principios de los 60, la Bristol Aeroplane Company estudió varios modelos como parte de un gran esfuerzo interempresarial británico financiado por el gobierno. Estos modelos finalmente culminaron en el Type 223, un avión de transporte transatlántico para unos 100 pasajeros a una velocidad cercana a Mach 2. Casi al mismo tiempo, Sud Aviation en Francia estaba desarrollando el diseño similar del Super-Caravelle y en noviembre de 1962 los esfuerzos se fusionaron para crear el proyecto Concorde .
En el Reino Unido , como en otros lugares en la década de 1950, la industria aeronáutica había estado produciendo una serie de aviones de prueba supersónicos y había estudiado extensamente los problemas del vuelo sostenido a alta velocidad. A mediados de la década de 1950, se había demostrado que dos diseños tenían una relación sustentación-resistencia adecuada para el crucero supersónico, un ala en M de flecha pronunciada, iniciada en Armstrong-Whitworth para vuelo ligeramente supersónico, y alas delta muy delgadas adecuadas para una amplia gama de velocidades. Se habían considerado velocidades más altas de hasta Mach 3 y se encontró que eran posibles, pero parecía que un límite superior práctico era Mach 2,2; por encima de esta velocidad, el duraluminio utilizado para la mayoría de la construcción de aeronaves comenzaría a ablandarse debido al calor de la fricción, y se tendría que utilizar algún material nuevo en su lugar. [1] Se consideró el acero inoxidable, pero el Bristol 188 demostró que esto era difícil y costoso.
En 1956, el interés oficial por esta investigación fue suficiente para que se formara el Comité de Aviones de Transporte Supersónico (Supersonic Transport Aircraft Committee , STAC ) dirigido por Sir Morien Morgan para investigar la creación de un avión de transporte supersónico. Su primer informe, en 1959, recomendaba dos diseños. Uno era un avión de pasajeros de medio alcance con ala M y velocidad Mach 1,2, y el otro un diseño de ala recta con velocidad Mach 1,8 y seis motores en las puntas de las alas. Sin embargo, poco después, los estudios en el Royal Aircraft Establishment comenzaron a favorecer el delta gótico y los contratos de diseño que utilizaban esta forma de planta pasaron a manos de Hawker Siddeley y Bristol a finales de 1959. A ambos se les pidió que estudiaran estructuras de aleación de aluminio con velocidad Mach 2,2 y de acero inoxidable con velocidad Mach 2,7. [2] El diseño de Bristol con velocidad Mach 2,7 se denominó Tipo 213. Su diseñador, Archibald Russell , se vio influenciado por los problemas de construcción y los gastos que se encontraron con el Bristol 188 y se inclinó por el avión de aleación de menor velocidad. [3]
El diseño de ala delgada del Tipo 213 fue el preferido por la STC y un contrato de 1961 alentó una serie detallada de estudios de un avión de 130 asientos, Mach 2.2, propulsado por seis motores Bristol Olympus bajo la etiqueta genérica Tipo 198. Consciente del gran gasto del proyecto, STAC exigió a Bristol que compartiera el costo con un socio extranjero. En 1961, Sud Aviation reveló sus planes para el Super-Caravelle en el Salón Aeronáutico de París , un avión más pequeño que el Tipo 198. Bristol propuso un diseño que se encontraba entre el Super Caravelle y el Tipo 198 al que llamaron Tipo 223 ; los franceses estaban considerando una versión ligeramente más grande del Super Caravelle y las dos compañías tenían una especificación para el acuerdo de construir un avión conjuntamente. A lo largo de 1962, ellos y sus respectivos gobiernos negociaron la formación de un consorcio para compartir los costos de desarrollo y producción, estimados en £ 15 millones - £ 170 millones. [2] [ aclaración necesaria ] El 29 de noviembre de 1962, el Ministro de Aviación del Reino Unido, Julian Amery , y el embajador francés, Geoffrey de Courcel, firmaron un acuerdo conjuntamente y el proyecto Concorde estaba en marcha. [4]
Datos de Barnes CH Bristol Aircraft desde 1910 p.383 [5]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables