El Austin A70 Hampshire y más tarde el Austin A70 Hereford son automóviles que Austin of Britain produjo entre 1948 y 1954. Eran automóviles convencionales con carrocería sobre bastidor con un estilo similar a los modelos más pequeños A40 Devon y A40 Somerset respectivamente, aunque con una construcción de carrocería sobre chasis completamente diferente, más grande y más ancha. Se construyeron 85.682.
La mayoría de los A70 de primera generación eran berlinas Hampshire de 4 puertas , aunque también se produjeron algunas versiones familiares y camionetas como A70 Countryman y A70 Pick-up respectivamente. El motor de cuatro cilindros en línea de 2,2 L (2199 cc) proporcionaba la misma potencia de salida, 67 bhp (50 kW), que cuando se instalaba en el anterior Austin de 16 hp . Sin embargo, el nuevo automóvil era más ligero y las cifras publicadas de aceleración y velocidad máxima eran correspondientemente más rápidas. Acelerar de 0 a 80 km/h (50 mph) tomó 14,5 segundos y la velocidad máxima fue de 83,3 mph (134,1 km/h). El Hampshire usaba frenos hidráulicos Girling que operaban solo en las ruedas delanteras; las traseras eran mecánicas, una configuración que compartía con el anterior A40 Devon (GS2).
La producción del modelo finalizó en 1950, con 35.261 unidades construidas. [5] En 1950, el precio en el Reino Unido era de 648 libras esterlinas, que incluía el calentador.
El A70 Hereford sustituyó al Hampshire en 1950 y era más ancho y ligeramente más largo, con 76 mm (3 pulgadas) más de distancia entre ejes. Una nueva incorporación a la gama fue el A70 Coupé, un descapotable de 2 puertas con carrocería de Carbodies of Coventry. Un cambio mecánico notable fue el uso de frenos totalmente hidráulicos. El A40 Somerset, más pequeño , tenía un estilo similar y compartía las mismas puertas y alerones traseros.
El coche conservó el motor de 4 cilindros y 2199 cc que se vio oficialmente por primera vez en 1945 en el Austin 16. El rendimiento era adecuado para los estándares de la época, pero el coche no era especialmente silencioso, y una prueba en carretera de la revista Autocar en 1950 informó de una "pequeña vibración a unas 40 mph en la marcha atrás" en su coche de prueba. [10] Austin había dado un paso adelante después de la guerra al equipar sus coches con calefactores interiores sin coste adicional, y el Hereford venía equipado con "la última instalación de aire fresco de Smiths" como equipo estándar. [10] Sin embargo, el probador en carretera encontró que el calefactor, al igual que el motor y, de hecho, los limpiaparabrisas, "era bastante ruidoso en funcionamiento". [10]
Las ventas fueron lentas, con 50.421 unidades producidas cuando el A90 Westminster lo reemplazó en 1954. [5] Otra variante poco común fue el A70 Pickup/Ute. Este compartía la misma plataforma que el familiar, pero con una carrocería completamente carenada detrás de la cabina del conductor. El interior de este caballo de batalla bastante lujoso era el mismo que el sedán, pero en lugar de un gran asiento de banco dividido, el pickup tenía un asiento de banco de ancho completo. La instrumentación completa estaba montada en el centro del tablero, lo que permitía una fácil visualización tanto para las versiones con volante a la izquierda como a la derecha. Todas las variaciones tenían un cambio de marchas de columna de dirección de 4 velocidades.
Un A70 probado por la revista británica The Motor en 1951 alcanzaba una velocidad máxima de 129,6 km/h y podía acelerar de 0 a 97 km/h en 21,4 segundos. El consumo de combustible registrado era de 12,9 l/100 km (21,9 millas por galón imperial ) . El coche de prueba costaba 911 libras, impuestos incluidos. [9]
