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Lamborghini V10

El Lamborghini V10 es un motor de gasolina V10 de noventa grados (90°) que fue desarrollado para el automóvil Lamborghini Gallardo , vendido por primera vez en 2003.

Desarrollado por Lamborghini , para su uso en el Gallardo, y el primer motor desarrollado para Lamborghini después de que fuera adquirido por Audi , parte del Grupo Volkswagen .

Este motor tiene su origen en dos concept cars fabricados por Lamborghini, el P140 de 1988 y el Calà de 1995. Ambos estaban equipados con motores de 3,9 litros de cilindrada. A principios de los años 2000, Lamborghini retomó el proyecto y rediseñó el motor aumentando su cilindrada.

El cárter y el bloque del motor se construyen en la fábrica de Audi Hungaria Zrt. en Győr , Hungría , [1] mientras que el ensamblaje final se lleva a cabo en Sant'Agata Bolognese , Italia. [2] El motor tiene un ángulo de V de 90° y, algo inusual para un motor de producción, se utiliza un sistema de lubricación de cárter seco para mantener bajo el centro de gravedad del motor.

También hubo algunas especulaciones de que el bloque del motor del Lamborghini V10 de 5.0 litros original se basaba estrechamente en el Audi 4.2 FSI V8 , que Audi produce para sus automóviles de lujo. Sin embargo, esto fue negado por Audi, en su documentación oficial para su motor 5.2 FSI V10 , como el utilizado en el Audi S6 y el Audi S8 : el Lamborghini 5.0 V10 tiene un espaciado del diámetro del cilindro de 88 milímetros (3,46 pulgadas) entre centros, mientras que el espaciado del diámetro del cilindro del Audi 5.2 V10 es de 90 milímetros (3,54 pulgadas), el mismo que el Audi 4.2 FSI V8. [3] Las culatas utilizan el diseño de cuatro válvulas por cilindro favorecido por la firma italiana, en lugar de la variación de cinco válvulas por cilindro anteriormente favorecida por los miembros alemanes del Grupo Volkswagen, incluidos Audi y Volkswagen Passenger Cars . Más tarde se confirmó que el nuevo V10 de 5,2 litros de Lamborghini es mecánicamente idéntico al motor V10 de 5,2 litros de Audi, [4] como lo demuestra el uso por parte de Lamborghini de la inyección estratificada de combustible de Audi y el espaciado entre cilindros de 90 mm.

Presupuesto

configuración del motor
Motor V10 de 90° ; sistema de lubricación por cárter seco [5]
desplazamiento del motor, etc.
5.0 — 4,961 centímetros cúbicos (302.7 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 82.5 por 92.8 milímetros (3.25 pulgadas × 3.65 pulgadas). La longitud de la biela es de 154 mm. ( Relación biela/carrera : 1.65), 496.1 cc por cilindro; relación de compresión : 11.5:1 [5]
5,2 — 5.204 centímetros cúbicos (317,6 pulgadas cúbicas); diámetro x carrera: 84,5 por 92,8 milímetros (3,33 pulgadas × 3,65 pulgadas). La longitud de la biela es de 154 mm. ( Relación biela/carrera : 1,65), 520,4 cc por cilindro; relación de compresión: 12,5:1 [5]
bloque de cilindros y cárter
5.0 — aleación de aluminio fundido con revestimientos integrados con aleación eutéctica; espaciado entre cilindros de 88 mm (3,46 in); [6] cigüeñal de acero forjado con muñequillas divididas a 18° para crear intervalos de encendido uniformes de 72° [5]
5.2 — aleación de aluminio fundido; espaciado entre cilindros de 90 mm; cigüeñal de acero forjado con muñequillas no divididas que crean intervalos de encendido desiguales de 90° y 54° [5]
culatas y tren de válvulas
Aleación de aluminio fundido, cuatro válvulas por cilindro, 40 válvulas en total, seguidores de levas de rodillos de baja fricción con compensación automática del juego de válvulas hidráulicas, árboles de levas dobles en cabeza accionados por cadena , sistema de sincronización de válvulas continuamente variable tanto para admisión como para escape
aspiración
Dos filtros de aire, dos medidores de masa de aire de película caliente , dos cuerpos de aceleración de aleación fundida, cada uno con válvulas de aceleración controladas electrónicamente , colector de admisión de resonancia y geometría variable de aleación de magnesio fundido
sistema de combustible
5.0 — dos rieles distribuidores de combustible de riel común conectados , inyección de combustible indirecta multipunto secuencial electrónica con 10 inyectores de combustible ubicados en el colector de admisión
5.2 — totalmente controlada por demanda y sin retorno; bomba de combustible de baja presión montada en el tanque de combustible, inyección estratificada de combustible (FSI): [6] dos bombas de inyección de alta presión de un solo pistón impulsadas por levas dobles con árbol de levas de entrada que mantienen la presión en los dos rieles distribuidores de combustible de riel común de acero inoxidable, diez inyectores de combustible secuenciales controlados por solenoide de inyección directa ubicados en la cámara de combustión [5]
Sistema de encendido y gestión del motor
encendido directo mapeado con bujías montadas centralmente y diez bobinas individuales de chispa simple de acción directa; dos unidades de control electrónico del motor (ECU) Lamborghini LIE que funcionan según el concepto de "maestro y esclavo" debido a la naturaleza de altas revoluciones del motor
sistema de escape
5.0 — colectores de escape cinco en uno para cada banco de cilindros
5.2 — Colector de escape de rama 2-1-2 por banco de cilindros [5] para minimizar la pulsación inversa de los gases de escape expulsados
5.0 Potencia y par y aplicaciones
368 kilovatios (500  CV ; 493  bhp ) a 7.800 rpm; 510 newton-metros (376 lbf⋅ft) a 4.500 rpm (80 % disponible a partir de 1.500 rpm) — Gallardo 2003-2005
382 kilovatios (519 CV; 512 bhp) a 8000 rpm; 510 newton-metros (376 lbf⋅ft) a 4250 rpm — Gallardo SE, Spyder y 2006-2008
390 kilovatios (530 CV; 523 bhp) a 8000 rpm; 510 newton-metros (376 lbf⋅ft) a 4250 rpm — Gallardo Superleggera
5.2 Potencia y par de salida y aplicaciones [7]
224 kilovatios (305 CV; 300 bhp) a 7000 rpm; 400 newton-metros (295 lbf⋅ft) a 6500 rpm — Gallardo Super GT - 2008-2009
404,5 kilovatios (550 PS; 542 CV) a 8.000 rpm; 540 newton-metro (398 lbf⋅ft) a 6500 rpm: Gallardo LP550/2, Balboni, Spyder, Bicolore, AD Personam, Singapore Limited Edition, Super Trofeo, Tricolore, Hong Kong 20th Anniversary Edition, Malaysia Limited Edition, India Serie Speciale , Edición limitada de Indonesia, Edizione Tecnica - 2010-2013
412 kilovatios (560 CV; 553 bhp) a 8.000 rpm; 540 newton-metros (398 lbf⋅ft) a 6.500 rpm — Gallardo LP560/4, LP560/4 Spyder, Polizia, Gold Edition, Bicolore, LP560/4 Noctis, LP560/4 Bianco Rosso, Super Trofeo, LP560/4 GT, Reiter Extenso, Edizione Tecnica, LP560/2 50° Anniversario - 2008-2013
419 kilovatios (570 PS; 562 CV) a 8.000 rpm; 540 newton-metro (398 lbf⋅ft) a 6500 rpm: Gallardo LP570/4 SuperLeggera, Spyder Performante, Edizione Tecnica, SuperLeggera Nero Nemesis, SuperLeggera Bianco Canopus, Super Trofeo Stradale, Squadra Corse, Macau GP Edition - 2010-2013
441 kilovatios (600 CV; 591 bhp) a 8000 rpm; 540 newton-metros (398 lbf⋅ft) a 6500 rpm — Gallardo GT3
449 kilovatios (610 CV; 602 bhp) a 8250 rpm; 560 newton-metros (413 lbf⋅ft) a 6500 rpm — Huracán LP610/4 coupé y spyder - 2014-2019
426,5 kilovatios (580 CV; 572 bhp) a 8000 rpm; 540 newton-metros (398 lbf⋅ft) a 6500 rpm — Huracán LP580/2 coupé y spyder - 2016-actualidad
456 kilovatios (620 CV; 612 bhp) a 8250 rpm; 570 newton-metros (420 lbf⋅ft) a 6500 rpm — Huracán LP620/2 Super Trofeo, GT3, Super Trofeo Evo - 2014-actualidad
471 kilovatios (640 CV; 632 bhp) a 8000 rpm; 600 newton-metros (443 lbf⋅ft) a 6500 rpm — Huracán LP640/4 Performaté coupé y spyder - 2017-actualidad
471 kilovatios (640 CV; 632 bhp) a 8000 rpm; 600 newton-metros (443 lbf⋅ft) a 6500 rpm — Huracán LP640/4 Evo coupé y spyder - 2019-actualidad

Vehículos

A partir de 2019, todos los V10 de la línea Lamborghini después de la primera generación del Gallardo utilizan la variante de 5,2 litros. [8] Son:

Lamborghini

Audi

(El V10 de Lamborghini también ha tenido un lugar en el Audi R8, RS6, S8 y S6. El V10 5.2 usado en el S6 y S8 es diferente en varios aspectos importantes, a saber, un cigüeñal menos robusto con un diseño de pasador partido, pistones de aluminio fundido y un sistema de lubricación de cárter húmedo tradicional, así como diferencias en el tren de válvulas, todo lo cual, combinado, da como resultado la línea roja de RPM mucho más alta y la potencia de salida específica del Gallardo y R8) [9]

Diseño Ital

Véase también

Referencias

  1. ^ "Especificaciones completas de los coches Lamborghini: primeras imágenes espía del modelo Lamborghini L140". LamboCars.com . Consultado el 30 de agosto de 2009 .
  2. ^ Enright, Andy (27 de febrero de 2007). «Conversación: el director ejecutivo de Lamborghini, Stephan Winkelmann: estilo italiano, calidad alemana». Inside Line . Edmunds . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2007 . Consultado el 30 de agosto de 2009 .
  3. ^ Motor Audi V10 FSI de 5,2 litros . Programa de autoaprendizaje de formación para el servicio técnico (SSP 376 ed.). Neckarsulm, Alemania: AUDI AG . Junio ​​de 2006. El V10 (Audi) pertenece a la próxima generación de motores en V de Audi, todos ellos con un ángulo de inclusión de 90 grados y una separación entre centros de cilindros de 90 milímetros. En comparación con el motor del Lamborghini Gallardo, que tiene una separación entre centros de cilindros de 88 milímetros, el motor de Audi presenta varias características nuevas en áreas clave.
  4. ^ Barker, John (5 de abril de 2009). «Audi R8 vs Lamborghini Gallardo LP560-4». Evo . Reino Unido: Autovia. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2016.
  5. ^ abcdefg Simister, John (7 de marzo de 2008). "Lamborghini Gallardo LP560-4: el nuevo Gallardo V10 rompe las reglas del diseño". Evo . Reino Unido: Autovia. Archivado desde el original el 8 de enero de 2016 . Consultado el 30 de agosto de 2009 . Los secretos detrás del último proyectil de Lamborghini, el LP560-4
  6. ^ ab Taylor, Michael (26 de febrero de 2008). "Lamborghini le da al Gallardo un motor más grande y un nuevo nombre". Autoweek . Hearst Communications . Consultado el 9 de enero de 2010 .
  7. ^ Katalog der Automobil Revue (en alemán). Motorbuch Verlag. 2008. págs. 316 y 2006, 285. ISBN 9783613305946– vía AbeBooks .
  8. ^ "Modelos Lamborghini". Lamborghini . Archivado desde el original el 2016-07-30 . Consultado el 2013-09-04 .
  9. ^ "Nueva tecnología Audi 2009 – 2010" (PDF) . Enlaces de VAG . Audi of America. Archivado desde el original (PDF) el 2014-07-05 . Consultado el 2015-04-26 .

Enlaces externos