El Antonov An-178 ( en ucraniano : Антонов Ан-178 ) es un avión de transporte militar de corto alcance y medio alcance diseñado y producido por la empresa ucraniana Antonov . Basado en el Antonov An-158 (An-148-200), el proyecto fue anunciado el 5 de febrero de 2010. El primer prototipo fue lanzado el 16 de abril de 2015 y realizó su vuelo inaugural el 7 de mayo de 2015. [2] [3]
El An-178 está propuesto para reemplazar varios aviones de transporte obsoletos, como el An-12 , An-26 y An-32 . [4] El avión tendrá un conjunto de aviónica similar al Antonov An-148 , y utilizará motores Progress D-436-148FM . [ cita requerida ] El An-178 es un competidor potencial para el Embraer KC-390 de Brasil . [5] La compañía ha planeado construir más de 200 de la aeronave. [6]
El proyecto An 178 comenzó en 2009 como una iniciativa autofinanciada de Antonov , habiendo resuelto producir un sucesor directo de la generación anterior de aviones de transporte de la compañía producidos durante la era soviética , incluidos el An-12 , An-26 y An-32 . [4] [7] Su objetivo es ser un reemplazo para los tipos internacionales envejecidos como el Transall C-160 . [8] Con este fin, la compañía realizó una investigación de mercado para identificar los requisitos contemporáneos del mercado de la aviación internacional, así como las necesidades específicas de los clientes existentes que determinaron que un avión de este tipo debería tener su capacidad de carga útil optimizada para el transporte de entre 13 y 18 toneladas. Durante 2011, comenzó el trabajo en el diseño detallado; los funcionarios de la compañía decidieron basar el nuevo avión de transporte en la familia An-148 y An-158 en producción. [7]
En comparación con el An-12 anterior, el nuevo avión de transporte cuenta con dos motores en lugar de cuatro, tiene requisitos de mantenimiento reducidos y una tripulación de vuelo más pequeña, todo lo cual reducirá los costos continuos para sus operadores. [7] Antonov ha promocionado el avión como que incorpora los últimos estándares internacionales de carga aérea y su dependencia limitada de la infraestructura del aeropuerto para cargar y descargar cargas útiles de varias toneladas, lo que permite su uso desde pistas de aterrizaje austeras y terrenos inhóspitos como la tundra y los desiertos . Se han previsto aplicaciones tanto civiles como militares para el tipo en el mercado internacional. [7]
A principios de la década de 2010, hubo informes de que los futuros An-178 estándar de producción presentarían una envergadura alargada, al tiempo que conservarían los paneles de ala orgánicos del An-158. [8] Esto permitiría aumentar su peso máximo de despegue a unas 56 toneladas estimadas. Además, las variantes de producción posteriores necesitarían motores turbofán con un empuje de unos 9.500 kgf para tener las características requeridas, como el turbofán Ivchenko-Progress AI-28 de nueva generación en desarrollo. Antonov decidió instalar motores D-436-148FM menos potentes en el primer prototipo del An-178, tal vez como medida provisional. El D-436-148FM es un derivado del D-436-148 estándar de producción con un ventilador mejorado, que aumentó el empuje de despegue a 7.800 kgf; tiene una potencia nominal de emergencia de 8.580 kgf. [8] [9]
El 29 de julio de 2014, el fuselaje principal del primer prototipo se completó y se trasladó a la sala de ensamblaje final para acoplarlo con los demás componentes del fuselaje. [8] El 16 de abril de 2015, el primer prototipo se presentó en una ceremonia celebrada en Kiev . Tres semanas después, el 7 de mayo de 2015, el prototipo realizó su vuelo inaugural . [2] [10] En este punto, el programa llevaba aproximadamente dos años de retraso, ya que las pruebas de vuelo se habían programado originalmente para comenzar durante 2013. [11] En mayo de 2017, se habían realizado un total de 115 vuelos de prueba, durante los cuales se habían acumulado más de 194 horas de vuelo. [12]
El An-178 hizo su debut en Occidente en el Salón Aeronáutico de París de 2015. [7] [13] Durante el evento, Antonov anunció que había conseguido múltiples pedidos para el primer lote de aviones de producción, que afirmó que ya estaba en marcha en su instalación principal fuera de Kiev . [7] Además, la compañía también declaró que se estaban considerando acuerdos de producción adicionales con Azerbaiyán y China . También se dijo que los clientes podrían optar por acceder a la capacitación en simulador asociada a través de la empresa. [7] En noviembre de 2015, el An-178 también apareció en el Salón Aeronáutico de Dubái ; [14] poco después, se anunció que la Real Fuerza Aérea Saudita había firmado una carta de intención para obtener 30 An-178; también se afirmó que el acuerdo resultante podría incluir actividades de fabricación localizadas en Arabia Saudita . [15] [16] Antonov también ha discutido posibles acuerdos de producción conjunta con Turquía . [17]
El mercado interno ha sido particularmente importante para el programa. En junio de 2019, el Ministerio del Interior de Ucrania hizo un pedido de 13 An-178; en ese momento, se informó que estos se entregarían en un plazo de tres años. [18] Durante enero de 2021, se anunció que Antonov se embarcaba en la producción de tres An-178 iniciales para la Fuerza Aérea de Ucrania tras la firma de un memorando de cooperación. [19] En mayo de ese año, Antonov anunció que se había completado la fabricación del fuselaje para el primer An-178 del Ministerio de Defensa de Ucrania. [20] Durante diciembre de 2021, se declaró completada la construcción del primer An-178 de producción; a partir de entonces comenzaron las pruebas de certificación. [21]
El Antonov An-178 es un avión de transporte de ala alta con alas moderadamente en flecha, winglets y una cola en T. Se derivó del avión de pasajeros regional An-158 de 99 asientos y estaba equipado con la sección de nariz del fuselaje F1 comúnizada con la cabina de vuelo, paneles de ala, empenaje y la mayoría de los sistemas de a bordo idénticos. [8] Sin embargo, el fuselaje fue creado recientemente con un diámetro agrandado que había crecido de 3,35 m a 3,9 m, lo que ha dado como resultado una bodega de carga agrandada: la sección transversal de la cabina de carga aumentó a 2,75 m por 2,75 m. [8] Aparte de la estructura del ala, los paneles exteriores (incluidos los winglets), la nariz del fuselaje delantero, la cabina y el tren de aterrizaje delantero que provienen del An-158, hay un par adicional de ruedas principales en tándem en cada lado. [22]
El fuselaje está compuesto de aleaciones de aluminio y materiales compuestos . El fuselaje es semimonocasco con una sección transversal circular. El tren de aterrizaje retráctil consta de dos bogies de rueda principal y una rueda de morro doble. Se suministra aviónica digital. [7] El sistema de control de vuelo es un sistema dual duplex fly-by-wire , que consta de dos partes: FCS-A y FCS-B, cada una de las cuales es responsable de dos canales de control. Las superficies de control de vuelo incluyen alerones cerca de las puntas de las alas , cuatro spoilers de control , seis spoilers de sustentación-descarga/frenado de velocidad, timón y elevadores , con un sistema de respaldo de cable mecánico de emergencia. El motor consta de dos motores turbofán Progress D-436-148FM , montados en pilones debajo de las alas, y una unidad de potencia auxiliar . [ cita requerida ]
El An 178 es capaz de transportar cargas útiles de hasta 18 toneladas a lo largo de 1.000 km, o hasta 10 toneladas a lo largo de 4.000 km. [23] Tiene un compartimento de carga completamente presurizado, a diferencia de varios aviones de transporte de la era soviética , lo que elimina varias restricciones relacionadas con el transporte de ciertas cargas útiles, incluidos pasajeros, alimentos y otros productos perecederos, cuando vuela a gran altitud, expandiendo tanto el alcance como la aplicación de la aeronave. [7] Las posibles cargas útiles militares incluyen contenedores de carga estandarizados, un máximo de 99 efectivos de infantería con equipo de combate completo, hasta 80 paracaidistas o hasta 40 bajas en literas y 30 bajas sentadas. [8]
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Características generales
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
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