El USS Anderson (DD-411) fue un destructor de la clase Sims de la Armada de los Estados Unidos . Recibió su nombre en honor al contralmirante Edwin Alexander Anderson, Jr. , galardonado con la Medalla de Honor .
El Anderson fue botado el 15 de noviembre de 1937 en Kearny, Nueva Jersey , por la Federal Shipbuilding and Drydock Company ; botado el 4 de febrero de 1939; patrocinado por la Sra. Mertie Loraine Anderson, viuda del contralmirante Anderson; remolcado al Astillero Naval de Nueva York , y entregado allí a la Armada el 18 de mayo de 1939; y comisionado el 19 de mayo de 1939, bajo el mando del teniente comandante William M. Hobby, Jr.
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El Anderson fue el primer buque de la clase Sims que se entregó a principios de 1939, y se descubrió que tenía 150 toneladas de sobrepeso y era peligrosamente pesado en la parte superior debido a una altura metacéntrica insuficiente . Esto desencadenó un rediseño y reconstrucción de la clase, que se completó durante 1941. Se quitaron un cañón de 5 pulgadas (n.º 3) y un montaje de tubo de torpedos cuádruple, y se reubicó otro montaje de tubo de torpedos en la línea central. [1] Se determinó que una subestimación por parte de la Oficina de Ingeniería del peso de un nuevo diseño de maquinaria era responsable y que la Oficina de Construcción y Reparación no tenía autoridad suficiente para detectar o corregir el error durante el proceso de diseño. Esto finalmente llevó a la consolidación de las oficinas anteriores en la nueva Oficina de Buques el 20 de junio de 1940. [2]
Después de su puesta en servicio, el Anderson permaneció en el Astillero Naval de Nueva York hasta junio, preparándose, tiempo durante el cual contribuyó con un grupo de desembarco de marineros para marchar en el desfile del Día de la Bandera de la Ciudad de Nueva York el 14 de junio de 1939. Partiendo de su amarre el 5 de julio, el Anderson llegó a Newport, Rhode Island , el 7 de julio, amarrando en el muelle este de la Estación Naval de Torpedos y cargando a bordo ojivas de torpedos, explosores y equipo de prueba antes de regresar al Astillero Naval de Nueva York al día siguiente, deteniéndose allí solo brevemente antes de zarpar esa misma tarde hacia Washington, DC.
El 9 de julio por la noche, Anderson hundió el ancla frente a Quantico y navegó río arriba por el río Potomac , rindiendo los honores de paso prescritos por el Mount Vernon , y llegó al Astillero Naval de Washington a las 07.21 del 10 de julio. Al día siguiente, varios oficiales de alto rango inspeccionaron informalmente el nuevo destructor, el primero de la clase Sims en ser puesto en servicio, el almirante Harold R. Stark , jefe de operaciones navales , acompañado por el capitán HT Markland; los contraalmirantes Robert L. Ghormley , director de planes de guerra, y William R. Furlong , jefe de la Oficina de Artillería , así como Charles Edison , secretario interino de la Marina .
El 12 de julio, con la ayuda de Tecumseh y Undaunted, el Anderson se puso en camino hacia Yorktown, Virginia . Cargó cargas de profundidad en el depósito de minas de Yorktown antes de trasladarse a la Base Naval de Operaciones (NOB) en Norfolk antes de zarpar el 14 de julio hacia Wilmington, Carolina del Norte . Wilmington era la ciudad natal del hombre que dio nombre al barco, el almirante Anderson; y le dio al barco una cálida bienvenida. El periódico local publicó un editorial: "Es un placer tenerlo en el puerto e inspeccionar el magnífico nuevo destructor que lleva el nombre de un hijo distinguido. El barco y su personal son un orgullo para el historial y la memoria del hombre que dio nombre a su barco... Por lo tanto, le damos la bienvenida, y si hay algo que pueda agregar a su entretenimiento mientras esté aquí, solo tiene que preguntarle a cualquier residente y será suyo...". Anderson ofreció un té para la Sra. Anderson, los miembros de la familia del difunto oficial de bandera y los funcionarios de la ciudad de Wilmington en la tarde del 17 de julio. Al día siguiente, ayudado por el remolcador Battler , el destructor partió de Wilmington.
El 19 de julio, el Anderson llegó a la base naval de Norfolk y se trasladó al astillero naval de Norfolk para cargar municiones a bordo. Después de embarcar a seis marines para transportarlos a los cuarteles de la bahía de Guantánamo , el Anderson se puso en marcha el 21 de julio hacia aguas cubanas y la parte inicial de su crucero de prueba. El destructor llegó a Guantánamo el 24 de julio y desembarcó a sus pasajeros antes de operar localmente durante los días siguientes.
El destructor visitó San Juan, Puerto Rico (del 1 al 5 de agosto); Coco Solo , Zona del Canal de Panamá (del 8 al 14 de agosto); y Hamilton, Bermudas (del 19 al 21 de agosto); St. John's, Terranova y Labrador (del 25 al 28 de agosto); antes de llegar a Montreal , Quebec , Canadá , en la mañana del 31 de agosto. En marcha el 5 de septiembre, el destructor hizo una breve escala en Quebec (del 5 al 6 de septiembre) antes de dirigirse a Newport. El 8 de septiembre, mientras estaba en ruta, el Anderson avistó un mercante a ocho millas (13 km) de distancia, identificándolo como noruego por la exhibición de colores nacionales en el costado del barco. Poco después, un avión, identificado como " Británico " (posiblemente de la Real Fuerza Aérea Canadiense ) por las marcas del ala, sobrevoló al Anderson a baja altitud, obviamente examinando el barco a fondo antes de alejarse y dirigirse a la costa.
El Anderson llegó a la Estación Naval de Torpedos de Newport al día siguiente, 9 de septiembre, y durante los días siguientes sirvió como "objetivo" en ruta para la práctica de torpedos realizada por Jouett en el campo de pruebas de la bahía de Narragansett . El 16 de septiembre, el Anderson regresó al Astillero Naval de Nueva York, con su puesta a punto completada, para la instalación de su director de batería principal. Después de breves períodos en marcha para probar el equipo de control de tiro (21 y 22 de septiembre), el Anderson partió de Nueva York hacia la base naval de Norfolk, a donde llegó el 24 de septiembre.
El Anderson realizó ejercicios de artillería en el Southern Drill Grounds, frente a Virginia Capes , y disparó contra un objetivo remolcado por Acushnet el 26 de septiembre, antes de realizar ejercicios de práctica de batería antiaérea el 28 de septiembre. Llegó al astillero naval de Nueva York para su puesta a punto posterior en la mañana del 1 de octubre; estas reparaciones y modificaciones continuaron hasta fines de enero de 1940.
El destructor hizo escala brevemente en Boston Navy Yard antes de realizar sus pruebas finales de aceptación en Rockland, Maine , el 7 de febrero de 1940, con el contralmirante HL Brinser, presidente de la Junta de Inspección y Topografía , a bordo. Anderson luego realizó una nueva visita al Boston Navy Yard el 9 de febrero antes de regresar a Nueva York, a través del Canal de Cape Cod , Buzzards Bay y Oyster Bay , el 12 de febrero.
El Anderson permaneció en el Navy Yard hasta finales de marzo, momento en el que zarpó hacia Newport, para realizar pruebas de lanzamiento de torpedos el 10 de abril. A las 11.30 horas del 12 de abril, el destructor embarcó en el Honorable John Z. Anderson, congresista de California y miembro del Comité de Asuntos Navales de la Cámara de Representantes , y se puso en marcha poco después, llegando a NOB, Norfolk, y amarrando en el Muelle 7, a las 20.08 al día siguiente, desembarcando su pasajero a la mañana siguiente.
En compañía de Manley , el Anderson se puso en marcha rumbo a la bahía de Guantánamo la tarde del 15 de abril. Al día siguiente, a 14 horas de Norfolk, los barcos se encontraron con un mal tiempo. A las 04.40 del 16 de abril, se informó de que la parte trasera del bote salvavidas de babor estaba agrietada. El teniente George R. Phelan, oficial ejecutivo , reunió a los hombres de la fuerza de cubierta a sotavento de la cocina, en medio del barco, mientras el barco navegaba por varios rumbos en un intento de disminuir el balanceo y, de ese modo, facilitar los esfuerzos para asegurar el bote salvavidas de babor. Entre los balanceos, el teniente Phelan y sus hombres intentaron recuperar el bote y amarrarlo, pero el esfuerzo pronto se volvió demasiado peligroso, no valía la pena por las vidas de los hombres, y el trabajo tuvo que abandonarse, y el bote se fue completamente a la deriva a las 07.18. Finalmente, el Anderson llegó a la bahía de Guantánamo a las 06.18 del 19 de abril.
Nueve horas después, el Anderson , nuevamente en compañía de Manley , llegó a la base submarina de Coco Solo, en la Zona del Canal de Panamá, el 21 de abril. El 23 de abril, el Anderson atravesó el Canal de Panamá y prosiguió de manera independiente por la costa oeste de América Central , llegando a Acapulco , México , el 27. A la mañana siguiente, nueve horas después de la visita del comandante WM Dillon, agregado naval en la Embajada de los Estados Unidos en la Ciudad de México, Anderson envió a tierra un grupo de trabajo para que trajera "material naval rescatado del naufragio" del Timber Rush (incluido en el Registro de Buques Mercantes de 1941 como "abandonado" durante el año anterior). Cuatro horas después, el Anderson se reunió con Manley el 30 de abril y llegó a San Diego a las 09:00 horas del 1 de mayo de 1940.
Después de realizar una breve travesía por el puerto con 85 reservistas del ejército embarcados el 18 de mayo, el Anderson se puso en marcha para realizar una patrulla de neutralidad frente a la costa del sur de California. Durante el curso de esta operación el 20 de mayo, el destructor avistó un remolcador a cinco millas (8 km) de distancia a las 0945 y modificó el rumbo para acercarse e investigar. Un examen más detallado reveló a Ray P. Clark , remolcando una barcaza cargada con caballos y fardos de heno y emitiendo una señal de socorro. El Anderson llamó inmediatamente a su equipo de bomberos y rescate y se detuvo para prestar ayuda, ayuda que resultó ser solo para dar instrucciones al remolcador que se había perdido y necesitaba el rumbo a la isla de San Nicolás . La ayuda prestada debidamente, el Anderson continuó con sus rondas designadas, llegando de regreso a San Diego en la mañana del 23 de mayo.
El buque de guerra comenzó el mes de junio como guardia de avión para el Yorktown , ya que ese portaaviones realizó operaciones locales desde la Isla Norte ; luego realizó guardia de avión para el Enterprise del 19 al 21 de junio, intercalado con entrenamiento de tipo y prácticas de artillería en Pyramid Cove, Isla San Clemente . A las 0900 del 22 de junio, mientras el barco se preparaba para zarpar hacia aguas hawaianas , el comandante Allan E. Smith se presentó a bordo e izó su gallardete en Anderson como comandante de la División de Destructores 3 (DesDiv 3); posteriormente, el Anderson partió de San Diego en la mañana del 25 de junio, navegando en compañía del Enterprise y el Hammann , Mustin , Sterett , Hopkins y Rowan .
Durante la travesía a Hawai, el Anderson se alternó con los otros destructores en tareas de guardia de aviones para el Enterprise y luego sirvió como pantalla antisubmarina. El 28 de junio, durante las operaciones de vuelo matinales, un avión del Escuadrón de Exploración (VS) 6 perdió potencia después de ser catapultado desde la cubierta de vuelo y se vio obligado a amerizar. Hammann llegó al lugar primero y rescató al piloto y a su radiotelegrafista; más tarde, el Enterprise se acercó al avión y lo recuperó. Posteriormente, el Anderson cubrió la llegada de la fuerza a Pearl Harbor y luego la siguió hasta allí, amarrando en la mañana del 2 de julio.
Durante los siguientes cinco meses, el Anderson operó localmente en Pearl Harbor y Lahaina Roads . Sus operaciones dentro de la cadena hawaiana la llevaron a Palmyra (22 de julio) y Christmas Island (23 de julio); e incluyeron evoluciones tales como prácticas antiaéreas y de ametralladoras; prácticas de cargas de profundidad de batalla y prácticas de torpedos, a menudo operando en compañía de destructores, cruceros ligeros y acorazados . Intercalados hubo períodos de mantenimiento en Pearl Harbor junto a Altair entre el 26 y el 28 de octubre, y dique seco (del 28 al 29 de octubre y nuevamente del 30 de octubre al 4 de noviembre). El barco también patrulló áreas asignadas adyacentes al fondeadero de Lahaina Roads, frente a Maui , y frente a Honolulu y Pearl Harbor, interceptando e identificando muchos mercantes y embarcaciones locales, como barcos de pesca, además de notar los movimientos de los buques de guerra estadounidenses. Después de este intenso período de operaciones en aguas hawaianas, el Anderson partió de Pearl Harbor el 2 de diciembre de 1940, con destino a la Costa Oeste, en compañía del resto del Escuadrón de Destructores (DesRon) 8.
El Anderson llegó a San Diego en la tarde del 8 de diciembre y se dirigió a Los Angeles Shipbuilding and Drydock Company , San Pedro, Los Ángeles , el día después de Navidad, donde se sometió a una revisión durante la primera semana de enero de 1941. Luego, después de operar localmente desde Long Beach y San Diego, el Anderson partió de San Diego en la mañana del 14 de enero y se reunió con el Enterprise y el Lexington frente a San Pedro. La fuerza realizó simulacros y ejercicios en ruta a las islas hawaianas, llegando a Pearl Harbor en la mañana del 21 de enero.
El Anderson reanudó sus operaciones en la zona de Hawái el 12 de febrero, realizando prácticas de cargas de profundidad, prácticas de batalla nocturna y ejercicios de artillería, hasta que regresó a Pearl Harbor el 19 de febrero. Volvió a navegar dos días después y realizó más misiones de artillería y problemas de control de daños antes de regresar a puerto esa tarde para abastecerse en el buque de almacenamiento Arctic . Volviendo a navegar en la mañana del 22 de febrero, el Anderson patrulló la entrada a Pearl Harbor y se encontró con una embarcación pesquera que invadía una zona de seguridad; arriando su ballenero a motor, el Anderson investigó la embarcación y advirtió a su propietario que se mantuviera alejado de esas aguas. El Anderson regresó a Pearl Harbor a la mañana siguiente, el 23 de febrero, antes de reanudar el intenso programa de operaciones con los otros barcos de su división que duró hasta fines de febrero.
Durante marzo de 1941, el Anderson continuó el rápido ritmo de operaciones desde Pearl Harbor, operando con la flota y perfeccionando sus habilidades en tácticas de guerra antisubmarina y en artillería. También operó durante un tiempo con el Yorktown como guardia de aviones. Durante las operaciones de vuelo en la mañana del 17 de marzo de 1941, dos TBD Devastators del Escuadrón de Torpedos 5 colisionaron a 1.000 pies (300 metros) y se estrellaron en el mar, a 2.500 yardas (2,3 km) del portaaviones. Los botes del Yorktown recuperaron los cuerpos de los pilotos, pero ambos aviones se hundieron en 2.910 brazas (5.320 m) de agua, llevándose consigo a los otros cuatro hombres, dos en cada avión. El Anderson , designado para permanecer en las cercanías y continuar la búsqueda, encontró solo pequeñas partes de los aviones y prendas de vestir.
Estas evoluciones en aguas hawaianas resultaron ser las últimas durante algún tiempo; el Anderson se puso en marcha hacia la costa oeste de los Estados Unidos poco después del mediodía del 24 de marzo y llegó al astillero de la Armada de Mare Island el último día del mes después de desembarcar por primera vez, en San Francisco , a los pasajeros alistados transportados desde Pearl Harbor. El destructor pasó todo abril de 1941 en reparaciones y modificaciones en el astillero de la costa oeste y el 16 de mayo se puso en marcha para sus pruebas posteriores a la reparación.
Después de operar brevemente en la bahía de San Francisco , el Anderson se trasladó a Long Beach el 21 de mayo y ocho días después partió, aparentemente, hacia las islas hawaianas, en compañía de sus compañeros de división, Hammann , Mustin y Rowan . Los barcos pronto recibieron un cambio de órdenes. Se reunieron con el Philadelphia en la tarde del 30 de mayo y pronto avanzaron por la costa, con destino a Panamá , mientras otro incremento de la Flota del Pacífico se retiraba para aumentar la Flota del Atlántico en su guerra no declarada con la Armada alemana en el Atlántico .
El Anderson , que transitó por el Canal de Panamá en la noche del 8 al 9 de junio, con su número de casco y nombre borrados por razones de seguridad, pasó el rompeolas de Cristóbal a las 01.25 horas del 9 de junio, rumbo a la bahía de Guantánamo. El Anderson se aprovisionó de combustible allí el 11 de junio y se puso en marcha esa misma tarde, ocupando rápidamente una posición de control antisubmarino frente a la proa de babor del Idaho , que escoltó por la costa este hasta el Astillero Naval de Filadelfia , donde llegó el 15 de junio.
Sin embargo, el respiro en el puerto resultó breve, ya que el Anderson partió temprano en la mañana del 19 de junio. Poco después se unió al Rowan y el destructor se dirigió río abajo por el río Delaware y hacia el Atlántico. Se unieron al Tuscaloosa a la mañana siguiente y, más tarde, al Wasp poco después del mediodía del 21 de junio.
Juntos, estos barcos se adentraron en el Atlántico central en una patrulla de neutralidad, navegando casi hasta las islas de Cabo Verde , "salvaguardando la neutralidad de los Estados Unidos". Su viaje los llevó casi al borde de las zonas definidas en las órdenes de operaciones de abril y junio de 1941. Anderson sirvió como guardia de avión para Wasp y como pantalla antisubmarina para el portaaviones y para Tuscaloosa durante la patrulla que finalmente llegó a su fin en Bermudas el Día de la Independencia de 1941.
Tras un breve período en aguas de las Bermudas, descanso que aprovechó para realizar una breve práctica de combate a corta distancia, el Anderson partió el 12 de julio hacia Norfolk, llegando a su destino al día siguiente. Tras zarpar desde la región de Tidewater para realizar prácticas de torpedos el 17 de julio, el buque de guerra navegó hacia el norte con destino a Boston , y llegó al Boston Navy Yard en la tarde del 19 de julio.
El Anderson fue sometido a reparaciones y modificaciones hasta principios de agosto; durante su estancia en el astillero, se le quitó el tercer cañón de 127 mm para ahorrar peso en la cubierta y permitir la instalación de ametralladoras adicionales de calibre .50 (12,7 mm), extensiones para sus cadenas de cargas de profundidad y un cañón "Y" (proyector de cargas de profundidad), además de dos docenas de cargas de profundidad adicionales. Así reacondicionado para desempeñar mejor el papel de escolta necesario en la creciente Batalla del Atlántico , participó en ejercicios antisubmarinos intensivos en Provincetown, Massachusetts , durante la segunda mitad de agosto de 1941 antes de regresar a Boston el día 30. Las operaciones del Anderson la llevaron ahora más al norte, ya que zarpó hacia la bahía de Casco, Maine , el 2 de septiembre, haciendo ejercicios con el Tuscaloosa en ruta.
Asignado a la Task Force 15 (TF 15), el Anderson navegó como parte de la fuerza de escolta del primer convoy de refuerzo importante con destino a Islandia , llevando una brigada del ejército para reforzar a los marines que habían estado allí desde julio. Los barcos llegaron a Reykjavík en la tarde del 15 de septiembre después de una travesía amenizada por dos contactos "submarinos" en las cercanías del Anderson : uno de ellos atacado sumariamente con cargas de profundidad por Walke el 8 de septiembre, el otro por Hilary P. Jones el 10. Luego, entre el 26 de septiembre y el 3 de octubre, el Anderson escoltó un convoy a la bahía de Placentia, en Terranova .
El Anderson permaneció en la bahía de Placentia durante casi una semana antes de ponerse en marcha el 10 de octubre como parte de la pantalla antisubmarina de la TF 14, formada alrededor de Yorktown . Esta fuerza llegó a la bahía de Casco, Maine, en la tarde del 13 de octubre. Al descender a Provincetown , el Anderson volvió a realizar ejercicios antisubmarinos y, como en prácticas anteriores, el rendimiento del buque fue "sobresaliente al detectar la presencia de un submarino y llevar a cabo un ataque exitoso". Más tarde, después de una disponibilidad de apoyo junto al Denebola en la bahía de Casco, reanudó sus operaciones en el mar con la TF 14.
Al salir de la bahía de Casco en la tarde del 26 de octubre, con el Grupo de Tareas 14.3 (TG 14.3), Savannah , Philadelphia , New Mexico , Yorktown y siete destructores como escolta de un convoy de seis buques de carga británicos con destino a las Islas Británicas, el Anderson , en la pantalla antisubmarina interior, hizo guardia para el portaaviones mientras realizaba operaciones de vuelo para cubrir el convoy mientras se adentraba en el Atlántico.
El 30 de octubre, a 1.100 km de St. John's, Terranova, el Yorktown acababa de terminar de recuperar los aviones y se disponía a reabastecer de combustible al Sims cuando, a las 12.19, el Anderson hizo un contacto submarino a 1.200 m de distancia. El Anderson se dirigió inmediatamente al cuartel general y procedió a desarrollar el contacto lanzando un patrón estándar de seis cargas de profundidad a las 12.25. Cinco minutos después, el Morris lanzó una "bombarde embarazosa". Sin embargo, otros barcos en las cercanías comenzaron a avistar marsopas y peces negros, lo que llevó al comandante Frank G. Fahrion , comandante de la División Des 3 en el Anderson , a informar por radio de alta frecuencia (TBS) a Morris que, en vista de los avistamientos de peces, el contacto era falso.
Sin embargo, poco después, los hombres de Anderson vieron una mancha de petróleo y bajaron un cubo que, al levantarlo, contenía una mezcla de petróleo, agua y TNT quemado. A las 13:05, el destructor detectó un ruido de hélice y atacó con un segundo patrón de seis cargas de profundidad. Poco después, Hughes , también en la "cacería", captó un contacto y le pidió a Anderson que lo revelara. Este último dejó caer otro patrón en 14:09.
Anderson fue asegurado desde el cuartel general a las 14.21 y luego, en compañía de Hughes , intentó establecer más contactos o conseguir evidencia concreta de una "matanza". Desafortunadamente, parecía que su presa había escapado.
Después de recuperarse de la búsqueda a las 15.03, Anderson permaneció con la TF 14 hasta que se separó de ella el 6 de noviembre. A las 16.37 de ese mismo día, mientras navegaba en compañía del Hammann , Anderson avistó un barco no identificado que instituyó cambios radicales de rumbo cuando aparentemente avistó a los dos destructores estadounidenses. Cuando el Hammann se separó, Anderson investigó al extraño y descubrió que se trataba del Trondheim, que navegaba solo desde Belfast , Irlanda del Norte, a Halifax, Nueva Escocia . Luego, el destructor siguió al petrolero durante un tiempo hasta que se recuperó de la operación a las 22.46.
El 7 de noviembre , el Anderson llegó a Hvalfjörður y se aprovisionó de combustible en el Sapelo . El mes siguiente, el Anderson operó en aguas islandesas desde Hvalfjörður ("Valley Forge") y Reykjavík ("Rinky Dink"). Las últimas operaciones del barco en "tiempo de paz" consistieron en una travesía, en compañía de los barcos Idaho y Mississippi desde Reykjavík a través del extremo sur del estrecho de Dinamarca , entre Islandia y Groenlandia , entre el 1 y el 6 de diciembre de 1941.
Partiendo de Hvalfjörður, Islandia, en la mañana del 9 de diciembre de 1941, dos días después del ataque japonés a la Flota del Pacífico en Pearl Harbor, al otro lado del mundo, el Anderson llegó al astillero naval de Norfolk el 17 de diciembre, deteniéndose solo un corto tiempo antes de partir a las 0537 el 18 de diciembre hacia Charleston, Carolina del Sur, en compañía del Hammann , el Mustin y el Morris , y alcanzaron su destino a la mañana siguiente. Tras descargar municiones al día siguiente, el Anderson pasó el resto de 1941 sometiéndose a reparaciones y modificaciones en el astillero naval de Charleston , incluido el reemplazo de sus ametralladoras de calibre .50 (12,7 mm) por cañones antiaéreos de 20 mm.
Tres días después de 1942, Anderson zarpó hacia Norfolk, Virginia y después de calibrar su equipo de desmagnetización en el campo de desmagnetización Wolf Trap, cerca de Norfolk, el destructor llegó a NOB, Norfolk, en la mañana del 5 de enero. Una vez más, el respiro en el puerto resultó breve y, al mediodía del 6 de enero, Anderson despejó Hampton Roads en compañía de Morris y Hammann , y finalmente tomó una posición de protección en el través de babor del Mississippi en la fuerza que escoltaba los acorazados de la BatDiv 3 de regreso al Océano Pacífico .
Durante los cuatro días siguientes, los destructores custodiaron el New Mexico , Mississippi y President Hayes mientras se dirigían hacia la costa este de los Estados Unidos y cruzaban el Golfo de México . Al llegar a Cristóbal en la mañana del 11 de enero, el Anderson transitó el Canal de Panamá durante el día, amarrando en Balboa esa tarde. Después de cargar combustible, el destructor estaba en marcha una vez más, esa noche, con destino a San Diego , California. En la segunda etapa del viaje, todos los barcos permanecieron alerta. A los dos días de partir de Panamá, los vigías del Anderson informaron de una pista de torpedo a las 01.13 del 13 de enero. Durante los cuatro días siguientes, los barcos avistaron, desafiaron e identificaron dos barcos, que resultaron ser amigos: el Ocean Voice, de matrícula británica, y el Kishacoquillas, de matrícula estadounidense , el 15 y el 17 de enero, respectivamente.
Durante la travesía, los barcos perfeccionaron sus habilidades de artillería y los Kingfishers OS2U simularon ataques en picado, torpedeo y bombardeos de gran altura contra el convoy. Frente a la bahía de San Francisco, el nerviosismo submarino volvió a atacar, esta vez cuando el Hammann informó de un contacto en la mañana del 22 de enero y aplicó una carga de profundidad al "contacto" con resultados negativos. Una vez completada la odisea desde la costa este, el Anderson atracó en un nido en el muelle 54 de San Francisco a las 12.50 horas del 22 de enero de 1942.
Posteriormente, el Anderson se desamarró en la mañana del 25 de enero, después de haber pasado por una breve estadía en un nido junto al Dixie y se mantuvo alejado de la Bahía de San Francisco, con destino a un encuentro con el Convoy 2019.
Debido a las condiciones típicas de niebla que rodeaban la zona de la bahía, el ensamblaje llevó algún tiempo, pero finalmente, con todas las unidades presentes y contabilizadas, el convoy partió hacia las islas hawaianas. Anderson cubrió la entrada de los barcos al canal de Pearl Harbor poco antes del mediodía del 2 de febrero.
El Anderson pasó las dos semanas siguientes en Pearl Harbor o realizando operaciones locales desde allí. Sus períodos de navegación incluyeron un turno en la patrulla de entrada a Pearl Harbor (11 y 12 de febrero) y tareas de vigilancia del Louisville mientras ese buque realizaba ejercicios de artillería el 14 de febrero.
El 16 de febrero, a las 08.17 horas, el Anderson se hizo a la mar y se unió a la Task Force 17 (TF17), formada por el Yorktown , el Astoria , el Louisville , el Hammann , el Sims y el Walke , bajo el mando del contralmirante Frank Jack Fletcher , más tarde esa tarde. Las dos semanas siguientes, la Task Force del Yorktown se abrió camino hacia el suroeste del Pacífico. El 6 de marzo de 1942, la TF 17 se reunió con la TF 11, bajo el mando del vicealmirante Wilson Brown , para atacar el bastión japonés de Rabaul .
Sin embargo, mientras los barcos de Brown y Fletcher se dirigían a esa zona, los aviones de reconocimiento australianos detectaron una fuerza de invasión japonesa que se dirigía hacia los asentamientos de Lae y Salamaua , en la costa oriental de Nueva Guinea . Ambos cayeron con poca resistencia, pero la incipiente base enemiga y los aeródromos en ambos lugares ofrecieron a los aliados un nuevo objetivo excelente y una oportunidad de vengarse del enemigo en su momento más vulnerable, antes de que hubiera consolidado su cabeza de playa. La incursión a Rabaul fue archivada.
Para garantizar la seguridad de las operaciones de los portaaviones en el golfo de Papúa , Brown destacó una fuerza de superficie que permanecería en las aguas del archipiélago de las Louisiade , cerca de la isla Rossel , para interceptar cualquier avance enemigo hacia Port Moresby y cubrir la llegada de tropas del ejército programadas para esa misma hora a Nouméa, Nueva Caledonia . Puso esta fuerza, Astoria , Chicago , Louisville , Australia , Anderson , Sims , Hammann y Hughes , bajo el mando del contralmirante John G. Crace , de la Marina Real Australiana . Aunque la patrulla transcurrió sin incidentes para los barcos de Grace, que se reincorporaron a la TF 11 el 14 de marzo, la incursión de Lae-Salamaua llevada a cabo por aviones de Yorktown y Lexington obligó a los japoneses a administrar cuidadosamente sus recursos anfibios, que ya estaban en el proverbial "escaso presupuesto", para sus operaciones planificadas en las Islas Salomón .
El Anderson , que operó con el Yorktown hasta finales de abril, patrullaba el mar de Coral como única barrera contra la expansión japonesa en esa región, y arribó a Tongatapu , en las islas Tonga (o "Amigas"), a finales de ese mes. Con datos de inteligencia que indicaban que el movimiento pospuesto contra Tulagi , en las Islas Salomón, era inminente (confirmado por el desembarco de hombres y suministros japoneses allí el 29 de abril y el establecimiento de una base de hidroaviones tras la retirada de la guarnición australiana), la TF 17 se trasladó al norte para hacer frente a esta amenaza.
El 4 de mayo, el Anderson , con sus hombres "ansiosos por tener la oportunidad de atacar" al enemigo, protegió al Yorktown mientras lanzaba tres ataques contra la incipiente base de Tulagi; los aviones del portaaviones hundieron un destructor y algunos pequeños auxiliares, con un coste relativamente modesto de sólo tres aviones (cuyas tripulaciones fueron recuperadas posteriormente).
El 6 de mayo, reforzado por la TF 11 del contraalmirante Aubrey W. Fitch , Fletcher planeó encontrarse con los japoneses en el mar de Coral el 7 de mayo para detener el avance enemigo hacia Port Moresby. Ese día, ambos bandos intentaron atacar con aviones de portaaviones; los estadounidenses tuvieron más éxito, ya que los aviones del Yorktown y el Lexington hundieron el Shōhō . Los aviones japoneses, que intentaron atacar a los estadounidenses, no pudieron encontrarlos en la oscuridad que se avecinaba, y un encuentro al anochecer entre los grupos aéreos japoneses que regresaban y los cazas estadounidenses privó al enemigo de tripulaciones experimentadas, así como de aviones prácticamente irreemplazables. Anderson , asignado al Grupo Aéreo (TG 17.5), operó en la pantalla del Lexington .
Sin embargo, la fuerza de ataque japonesa formada alrededor del Shōkaku y el Zuikaku se encontraba, el 7 de mayo, bastante al sur de Guadalcanal . El mismo día que los aviones estadounidenses habían despachado al Shōhō , los aviones de los portaaviones enemigos hundieron al Sims y dañaron al Neosho tan severamente que tuvo que hundirse más tarde.
A la mañana siguiente, unas 170 millas (270 km) separaban a las dos fuerzas. Los estadounidenses atacaron primero, paralizando al Shōkaku ; el fuego antiaéreo y los aviones de patrulla aérea de combate pronto diezmaron al grupo aéreo del Zuikaku . Mientras tanto, los portaaviones estadounidenses habían tomado rumbos divergentes a medida que el ataque japonés se acercaba a ellos, el Yorktown , el Lexington y sus respectivas pantallas se distanciaban entre sí tres o cuatro millas; Anderson continuó protegiendo al Lexington . Alrededor de las 11.16 del 8 de mayo, el primero de los aviones japoneses entró en el ataque, que duró hasta las 12.00. Durante el ataque, Anderson se mantuvo en la posición del Lexington , disparando constantemente al enemigo, pero sin lograr impactos. Con la excepción de una ráfaga de fuego de ametralladora , el destructor no fue atacado, y el enemigo concentró su ataque en el Lexington .
El "Lady Lex" recibió dos impactos en el costado de babor. Luego, los bombarderos en picado Aichi D3A "Val" lo perforaron con disparos casi fallidos y lo hicieron tambalear con dos impactos directos. Una bomba se estrelló en la galería de cañones delantera de babor y otra explotó dentro de la chimenea del portaaviones. Durante la tarde, los incendios fueron controlados y su escora corregida. Pero las explosiones habían roto sus tuberías de gasolina y alrededor de las 14.45 se produjo una serie de explosiones que provocaron incendios internos. Anderson se mantuvo al lado para brindar asistencia y recoger a los sobrevivientes mientras el gran portaaviones era abandonado, y rescató a 377 hombres. Finalmente, Phelps tuvo que hundir el Lexington con torpedos.
La primera batalla se libró sin que ninguno de los dos bandos pudiera avistarse entre sí, excepto desde las cabinas de sus respectivos aviones. El enfrentamiento en el Mar del Coral detuvo el avance japonés hacia Port Moresby. Fue una victoria estratégica para los aliados , pero táctica para el enemigo, ya que los japoneses habían infligido daños más graves a los portaaviones estadounidenses. Además de la pérdida del Lexington , el Yorktown había sufrido graves daños.
El 10 de mayo, Anderson trasladó a los 377 marineros del Lexington a Portland y, al día siguiente, llegó a Numea , Nueva Caledonia, donde transfirió cinco torpedos al Phelps , que había gastado torpedos al intentar hundir el Lexington. De allí navegó a Tongatapu, donde se reunió con la TF 17. El 28 de mayo llegó a Pearl Harbor. Sin embargo, su descanso fue breve, ya que se necesitaban fuerzas para frustrar un nuevo avance japonés, esta vez dirigido a la isla Midway para atraer a la flota de los Estados Unidos en una batalla decisiva. Anderson salió de nuevo con la TF 17 el 30 de mayo, nuevamente en la pantalla hacia Yorktown , que había sido reparado apresuradamente.
El 4 de junio, los aviones japoneses atacaron la isla de Midway sin encontrar apenas oposición y regresaron a sus portaaviones para reabastecerse para un segundo ataque. La confusión en el lado japonés sobre las fuerzas a las que se enfrentaban resultó fatal, ya que el ataque aéreo estadounidense desde el Yorktown , el Enterprise y el Hornet atrapó al enemigo en un momento vulnerable. Mientras los aviones torpederos de los tres portaaviones ahuyentaban sucesivamente a las patrullas aéreas de combate, los bombarderos en picado del Yorktown y el Enterprise causaron daños mortales a tres de los cuatro portaaviones enemigos en combate.
Los aviones del Hiryū , el único portaaviones enemigo que había escapado a la destrucción esa mañana, pronto buscaron a los estadounidenses y localizaron al TF 17. Aunque diezmados por la patrulla aérea de combate del TF 17, los bombarderos en picado "Val" lograron asestar impactos dañinos en el Yorktown , lo que provocó que se detuviera en el agua. Los artilleros del Anderson afirmaron que dos aviones japoneses fueron derribados cuando se retiraron de la escena. Sin embargo, el Yorktown estaba en camino nuevamente dos horas después, sus incendios fueron apagados y la energía restaurada, y comenzó a lanzar cazas cuando apareció una segunda oleada de ataque, esta vez compuesta por aviones torpederos Nakajima B5N "Kate". En el combate cuerpo a cuerpo que se estaba desarrollando, Anderson derribó un "Kate" antes de que tuviera la oportunidad de lanzar su torpedo , pero otros lograron penetrar el terrible bombardeo y arrojar su munición, logrando dos impactos en el costado de babor del portaaviones en medio del barco.
Los artilleros del Anderson se llevaron uno de los aviones que se retiraban con un impacto directo. Cuando el Yorktown , mortalmente herido, redujo la velocidad hasta detenerse por segunda vez ese día, el Anderson recogió al alférez Milton Tootle, IV, USNR, un piloto del Escuadrón de Combate 3 (VF-3) que había sido derribado mientras atacaba a un avión torpedero japonés. El destructor luego se acercó al Yorktown y recogió a 203 hombres más.
Mientras la TF 17 reunía a los hombres del Yorktown y luego despejaba el área, el barco permaneció obstinadamente a flote. Cuando se hizo evidente que el portaaviones no se hundiría inmediatamente y podría ser salvado, el almirante Fletcher ordenó que se subiera a bordo un equipo de salvamento. Remolcado por Vireo y con un equipo de salvamento a bordo compuesto por voluntarios de los diversos departamentos del barco, el Yorktown parecía estar al borde del salvamento . Sin embargo, la llegada del submarino japonés I-168 (2) cambió todo eso, y el valiente portaaviones fue torpedeado el 6 de junio, junto con el Hammann . Este último se hundió inmediatamente; el Yorktown permaneció allí hasta la mañana siguiente, cuando también se hundió.
El Anderson regresó a Pearl Harbor el 13 de junio. Del 8 al 15 de julio escoltó al Fulton hasta Midway y del 22 al 27 de julio escoltó al Long Island hasta la isla Palmyra y de regreso a Pearl Harbor.
El 17 de agosto, el Anderson zarpó de Pearl Harbor con la TF 17, en ruta hacia el área de las Islas Salomón, donde avistó y se unió a la TF 61 el 29 de agosto. El Anderson fue asignado como pantalla para el Hornet en la TG 61.2. La Batalla de las Islas Salomón Orientales , que tuvo lugar el 24 de agosto, había hecho retroceder un importante intento japonés de recuperar Guadalcanal. Sin embargo, los submarinos enemigos todavía acechaban en las aguas al este de Guadalcanal. El 31 de agosto, el Saratoga , en la TG 61.1, fue torpedeado y dañado, y obligado a retirarse a Tongatapu. El 14 de septiembre, seis transportes que transportaban refuerzos y suministros para Guadalcanal partieron de Espiritu Santo , con los grupos de tareas formados alrededor del Wasp y el Hornet en apoyo.
Sin embargo, los submarinos enemigos volvieron a hacer sentir su letal presencia. El 15 de septiembre, el submarino japonés I-19 torpedeó al Wasp . En ese momento, el Anderson estaba vigilando al Hornet , a unas seis millas (10 km) al noreste del Wasp . Unos minutos más tarde, se avistaron torpedos que se dirigían hacia el Hornet , que maniobró para evitarlos. Pasaron por delante, uno de ellos se estrelló contra el North Carolina y el otro contra el O'Brien . Se ordenó al Anderson que permaneciera junto al acorazado dañado y lo escoltó hasta Tongatapu el 19 de septiembre.
Durante el resto de septiembre de 1942, el Anderson escoltó un convoy holandés hasta la bahía de Dumbea , en Nueva Caledonia, y el 3 de octubre se unió a la TF 17 en ruta para lanzar un ataque aéreo contra buques enemigos en la zona de Buin-Faisi. El 3 de octubre, el Anderson fue destacado para proceder al rescate de un piloto derribado. El piloto no fue encontrado y, como la fuerza de tarea estaba en ese momento demasiado lejos para permitirle volver a unirse antes de que se cumpliera la misión, procedió en solitario a Nouméa.
El 8 de octubre se reincorporó a la TF 17 y el 15 de octubre recibió órdenes de avanzar hacia el norte hasta la zona de Guadalcanal para atacar a las fuerzas enemigas con el fin de aliviar la presión en esa zona. El Hornet lanzó ataques el 16 de octubre y el 24 de octubre la fuerza se unió a la TF 16 para formar la TF 61. El 26 de octubre, los buques estadounidenses se enfrentaron a una fuerza de ataque japonesa numéricamente superior en la Batalla de las Islas Santa Cruz . El contacto entre las dos fuerzas opuestas, como en el Mar de Coral, fue casi simultáneo. Durante el día, los aviones del Enterprise y el Hornet dañaron dos portaaviones enemigos, un crucero y dos destructores. Sin embargo, las bajas de los buques estadounidenses fueron considerablemente mayores.
A las 10.10 de esa mañana, unos 27 aviones atacaron al Hornet . El Anderson abrió fuego, acertando en dos aviones y derribando a uno. Una bomba impactó en la cubierta de vuelo del Hornet , luego un "Val" estrelló el barco. Un momento después, dos "Kates" entraron en acción, lanzando torpedos que impactaron en los espacios de ingeniería del portaaviones. Cuando disminuyó la velocidad hasta detenerse, fue alcanzado por tres bombas más y otro "Val". Durante esta refriega, el Anderson logró derribar otro avión torpedero, acertó en varios más y recibió un impacto de bala de ametralladora que le provocó una pequeña grieta y una abolladura en el blindaje lateral en medio del barco.
Al mediodía, el Northampton intentó remolcar al Hornet , pero a las 18.15, otra bandada de bombarderos en picado y aviones torpederos enemigos rugió para atacar al portaaviones averiado. Un verdadero blanco fácil, recibió un torpedo y una bomba y abandonó el barco. El Anderson se movió para recoger sobrevivientes, llevando a bordo a 247 hombres. Mustin recibió la orden de hundir el casco y logró tres impactos de torpedos, pero el Hornet se mantuvo obstinadamente a flote. El Anderson recibió la orden de terminar el trabajo y lanzó seis torpedos al objetivo, pero aún así permaneció a flote. El Anderson y Mustin bombardearon al Hornet , pero la llegada de destructores japoneses en el horizonte obligó a los dos destructores estadounidenses a tomar una salida apresurada. En la mañana del 27 de octubre, los destructores japoneses realizaron los ritos finales para el Hornet con cuatro torpedos.
Durante el ataque japonés al Hornet, el grupo Enterprise que se alzaba sobre el horizonte no salió ileso. El Porter fue hundido inadvertidamente por un torpedo lanzado desde un submarino japonés mientras rescataba a un piloto derribado; el Enterprise sufrió tres impactos de bombas; el Smith resultó gravemente dañado por un suicida; y tanto el South Dakota como el San Juan sufrieron daños menores por impactos de bombas. Aunque las fuerzas estadounidenses habían sufrido daños más graves, habían logrado detener el avance japonés hacia Guadalcanal.
En noviembre de 1942, el Anderson participó en otras operaciones en las aguas cercanas a Guadalcanal, protegiendo a un grupo de transporte que desembarcaba tropas en Lunga Roads y proporcionando fuego de llamada durante los desembarcos del 4 al 6 de noviembre, y protegiendo al Enterprise durante los ataques contra barcos enemigos en Guadalcanal del 13 al 14 de noviembre.
Desde diciembre de 1942 hasta el 23 de enero de 1943, el buque operó con la TF 16 desde Espiritu Santo en patrulla antisubmarina y entrenamiento. Entre el 23 de enero y el 3 de febrero, escoltó a la Task Unit 62.4.7 (TU 62.4.7), un convoy de buques mercantes, a Guadalcanal para descargar, y regresó a Espiritu Santo. Mientras estaba en las Islas Salomón, realizó un reconocimiento fotográfico y bombardeo de playas en poder del enemigo en la costa norte de Guadalcanal el 29 de enero en compañía de Wilson .
El Anderson continuó operando desde las Islas Nuevas Hébridas en misiones de caza y matanza y en misiones de escolta para un encuentro de reabastecimiento de combustible con las TF 67 y TF 68 hasta el 7 de marzo de 1943. Llegó a Pearl Harbor el 22 de marzo y recibió una ruta de regreso a los Estados Unidos. Del 9 de abril al 8 de junio permaneció en San Francisco para ser revisado y reparado.
Tras un vuelo de escolta a Pearl Harbor y de regreso en junio, el Anderson partió de San Francisco el 11 de julio con el TG 96.1 en ruta a Kodiak, Alaska , a donde llegó el 21 de julio. Se unió al TG 16.17 el 30 de julio y participó en los bombardeos de Kiska el 2 y el 15 de agosto de 1943. El barco permaneció en las Aleutianas en tareas de patrulla hasta el 21 de septiembre, cuando partió hacia Pearl Harbor.
Del 14 de octubre al 1 de noviembre, el Anderson estuvo en Wellington , Nueva Zelanda , haciendo escala con los transportes para la siguiente operación. Con la TF 53, llegó al atolón de Tarawa el 19 de noviembre de 1943. Como parte del Grupo de Apoyo de Fuego N.º 3, se estacionó frente al extremo oriental de Betio el día D, el 20 de noviembre, y comenzó a realizar bombardeos de los objetivos asignados. Betio fue capturado el 24 de noviembre, pero el Anderson permaneció en el área general en patrulla de radar y realizó disparos intermitentes hasta el 29 de noviembre, cuando partió hacia Pearl Harbor.
El 21 de diciembre de 1943, regresó a San Diego para escoltar a la 4.ª División de Marines hasta Kwajalein . En ruta, el Anderson fue una de las unidades designadas para realizar un ataque de distracción en Wotje el 30 de enero de 1944. Como uno de los destructores líderes, abrió el bombardeo a las 06.42 y comenzó a maniobrar para evitar el fuego enemigo. A las 06.46, un proyectil impactó en su centro de información de combate (CIC), matando al oficial al mando, el teniente comandante John G. Tennent, III, dos alféreces y tres soldados rasos, e hiriendo a otros 14. Su oficial ejecutivo asumió inmediatamente el mando y la mantuvo disparando hasta que pudo maniobrar hacia el mar para actuar como pantalla antisubmarina hasta la finalización del bombardeo de Wotje al mediodía. Al día siguiente, el Anderson se aproximó a las islas objetivo de Roi y Namur , en el atolón de Kwajalein, y se protegió hacia el mar mientras las unidades pesadas comenzaban el bombardeo. El 1 de febrero, mientras trasladaba a sus heridos, chocó contra un pináculo desconocido y tuvo que ser remolcado a Pearl Harbor.
Tras la finalización de las reparaciones el 15 de junio, el destructor navegó hacia el suroeste del Pacífico. Tras una misión de escolta a la bahía de Oro (Nueva Guinea), el Anderson llegó a la costa de Cabo Sansapor (Nueva Guinea) el 1 de agosto con el TG 77.3. Durante las operaciones de desembarco, operó en una estación antisubmarina entre la isla de Ámsterdam y el cabo Opmarai, y luego realizó patrullas en el puerto de Woendi y el cabo Sunsapor hasta el 25 de agosto. Durante los desembarcos de Morotai el 15 de septiembre de 1944, el buque realizó fuego de llamada y realizó patrullas en la playa White.
El 12 de octubre, el Anderson partió del puerto de Seeadler con el TG 78.2 para las operaciones de desembarco en el golfo de Leyte . Al llegar a la zona el 20 de octubre, se dedicó a patrullar durante el asalto inicial y hasta que se unió al TG 77.2 el 25 de octubre. Este grupo estaba bajo ataque aéreo enemigo y el Anderson disparó contra varios aviones sin resultados. El 1 de noviembre, los ataques aéreos enemigos fueron intensos. El barco logró impactar en varios aviones, derribando uno. A las 18.12 de ese día, un caza Nakajima Ki-43 "Oscar" se estrelló contra el costado de babor del barco, detrás de la rotura en la cubierta. El Anderson sufrió 14 muertos y 22 heridos. Dos de los heridos murieron más tarde.
Partiendo de Leyte el 3 de noviembre de 1944 y navegando a través de Hollandia , Manus y Majuro , el Anderson llegó a Pearl Harbor el 29 de noviembre de 1944. Allí recibió órdenes de dirigirse a San Francisco, donde amarró el 9 de diciembre para comenzar las reparaciones.
El 11 de mayo de 1945, llegó a la isla de Attu , Alaska , donde fue asignada al TG 92.2. Ocho días después, el Anderson participó en un bombardeo de Suribachi Wan y un barrido en el Mar de Ojotsk . Del 10 al 12 de junio, participó en el bombardeo de instalaciones costeras enemigas en Matsuwa To, Islas Kuriles , y otro barrido antibuque en el Mar de Ojotsk. Mientras que el resto del grupo de tareas entró en ese cuerpo de agua para interceptar un convoy enemigo que se dirigía al sur desde Paramushir del 23 al 25 de junio, el Anderson , el Hughes y el Trenton establecieron una patrulla al este de las Kuriles para frustrar cualquier intento del convoy de escapar al Pacífico. Del 15 al 22 de julio, el Anderson realizó una patrulla al este de las Kuriles, un barrido antibuque en el Mar de Ojotsk y otro bombardeo de Suribachi Wan, Paramushiru To, Kuriles. Se realizó otro barrido en el Mar de Ojotsk, junto con otro bombardeo de Matsuwa To, Kuriles, el 11 y 12 de agosto de 1945.
El Anderson permaneció con la Fuerza del Pacífico Norte durante el resto de la guerra y partió de las aguas de Alaska hacia Japón el 27 de agosto. Llegó a Ominato , Japón, el 8 de septiembre y apoyó la ocupación del norte de Honshū hasta el 30 de octubre. Partió de aguas japonesas en esa fecha con destino a los Estados Unidos y llegó a San Diego el 1 de diciembre. Se destinó a permanecer en estado inactivo en vista de las pruebas experimentales a las que sería sometido. Dos días después de Navidad, se puso en marcha hacia aguas hawaianas.
El Anderson llegó a Pearl Harbor el 3 de enero de 1946 y fue asignado a la Fuerza de Tareas Conjunta 1 el 15 de mayo, con la intención de participar en las pruebas de la bomba atómica en el atolón de Bikini . Llegó a su destino final el 30 de mayo de 1946.
El 1 de julio de 1946, la bomba utilizada en la prueba "Able" de la Operación Crossroads hundió al Anderson en la laguna de Bikini. Su nombre fue borrado del Registro Naval de Buques el 25 de septiembre de 1946.
Medalla al servicio de defensa estadounidense
Medalla de Servicio Ocupacional de la Marina con broche "ASIA"Anderson apareció de forma destacada en un famoso cartel de reclutamiento de la Marina de los EE. UU. de la Segunda Guerra Mundial que sugería que la gente podía "unirse a la Marina y liberar el mundo". [3]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships (Diccionario de buques de guerra estadounidenses) de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.11°34′54″N 165°22′46″E / 11.58167°N 165.37944°E / 11.58167; 165.37944