El Aeropuerto Internacional de Norfolk ( IATA : ORF [2] , OACI : KORF , FAA LID : ORF ) está a siete millas (11 km) al noreste del centro de Norfolk , una ciudad independiente en Virginia , Estados Unidos. [1] Es propiedad y está operado por la Autoridad del Aeropuerto de Norfolk: una oficina dependiente del gobierno municipal. El aeropuerto sirve al área metropolitana de Hampton Roads en el sureste de Virginia (junto con el Aeropuerto Internacional Newport News/Williamsburg en Newport News ), así como al noreste de Carolina del Norte . Norfolk International actualmente vuela a un destino fuera de los Estados Unidos a través del servicio de Frontier Airlines a San Juan, Puerto Rico (comienza el 2 de junio de 2024). [3]
La Administración Federal de Aviación (FAA) en 2022 lo clasificó como un aeropuerto central pequeño. [4]
En 2022 [actualizar], con un recuento de aterrizajes de 2.065.116 personas, Norfolk International estaba clasificado como el 65º aeropuerto más transitado de los Estados Unidos y el tercero más transitado de Virginia en términos de pasajeros atendidos anualmente, detrás del Aeropuerto Internacional Dulles y el Aeropuerto Nacional Reagan , pero justo por delante de Richmond International . [5] Delta Air Lines tiene la mayor proporción de tráfico de pasajeros, seguida por Southwest Airlines y American Airlines .
En 1926, los ciudadanos de Norfolk experimentaron sus primeros vuelos comerciales en la línea Mitten, operada por Philadelphia Rapid Transit Air Service, Inc. El servicio ofrecía vuelos de ida y vuelta a Washington y Filadelfia durante un breve período antes de que los altos costos provocaran su interrupción. En 1929, Ben Epstein, un piloto veterano de la Primera Guerra Mundial, estableció un servicio de taxi aéreo entre Norfolk y Richmond desde su aeródromo en Granby Street. La línea Ludington inició el primer servicio diario programado desde el campo de Epstein a Washington, DC. Durante esta época, los viajes aéreos eran una ocasión especial marcada por familias vestidas con sus mejores galas para abordar el Fokker Trimotor de 10 pasajeros.
Los viajes aéreos comerciales enfrentaron desafíos en 1932 cuando la Marina se opuso a la expansión del campo de Granby Street debido a su proximidad a la Estación Aérea Naval de Norfolk. Las operaciones se trasladaron al aeropuerto de Glenrock, pero la Gran Depresión provocó que todos los vuelos comerciales se suspendieran indefinidamente, lo que dejó a Norfolk en tierra durante cinco años. En 1938, el Aeropuerto Municipal de Norfolk se estableció en el sitio del antiguo campo de golf Truxton Manor, que cuenta con una pista de aterrizaje de 3500 pies y una terminal de pasajeros.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Aeropuerto Municipal de Norfolk jugó un papel crucial en el esfuerzo bélico. El Cuerpo Aéreo del Ejército se hizo cargo de las operaciones de 1942 a 1947, ampliando la pista y añadiendo dos más para dar cabida al aumento de vuelos. Después de la guerra, el aeropuerto volvió al control de la ciudad y los viajes comerciales se reanudaron con la introducción de nuevas aerolíneas. En 1948, Piedmont Airlines inició operaciones, coincidiendo con la inauguración de un moderno edificio terminal.
A principios de la década de 1950, Norfolk tenía más vuelos diarios que el aeropuerto La Guardia de Nueva York. En 1950, la Autoridad Industrial y Portuaria de Norfolk (NPIA) se hizo cargo de la gestión del aeropuerto, destacando al Aeropuerto Municipal de Norfolk como uno de los mejores y más transitados del país. La nueva terminal se inauguró oficialmente en 1951.
La década de 1960 fue testigo de la transición de los aviones propulsados por hélice a los jets. El Aeropuerto Municipal de Norfolk se adaptó fácilmente a las demandas de pistas y calles de rodaje más largas, y los aviones se convirtieron en la norma. En 1968, el aeropuerto fue reconocido oficialmente como el centro de transporte aéreo de toda la región y pasó a llamarse Aeropuerto Regional de Norfolk.
En 1974, el Aeropuerto Regional de Norfolk dedicó su nueva terminal, expandiéndose aún más con la adquisición de terrenos adicionales y la adición de instalaciones de la Aduana Federal en 1976. También se planificaron y completaron nuevas instalaciones para la estación de bomberos, el depósito de mantenimiento y la torre de control del tráfico aéreo, según fuera necesario.
La década de 1980 vio avances significativos, incluida la apertura de una nueva instalación de aviación general y una terminal de carga aérea, junto con instalaciones de estacionamiento ampliadas. En 1988, la Autoridad Industrial y Portuaria de Norfolk pasó a llamarse Autoridad del Aeropuerto de Norfolk.
El Aeropuerto Internacional de Norfolk siguió creciendo en la década de 1990, ampliando su terminal de carga aérea, sus instalaciones de estacionamiento y su terminal de pasajeros. En 1991, se completó una nueva extensión de la explanada con 10 puertas adicionales, junto con una moderna estación de bomberos y una torre de control de tráfico aéreo de la FAA. El aeropuerto también abrazó la era digital lanzando su primer sitio web e instalando cabinas de acceso a Internet para los viajeros.
La Autoridad del Aeropuerto de Norfolk ha emprendido un plan de varias fases para mejorar las terminales del aeropuerto, las explanadas, la terminal de aviación general, los restaurantes y las instalaciones minoristas, la publicidad en el aeropuerto y el servicio al cliente. Se están realizando renovaciones y mejoras para mejorar la experiencia de los pasajeros, con proyectos de desarrollo de capital planificados para 2024 y más allá, que incluyen rehabilitación de pistas, mejoras de puentes peatonales, desarrollo de terminales, expansión de vestíbulos, una instalación de servicios de inspección federal y un hotel en el aeropuerto. [6]
El aeropuerto cubre 1.300 acres (526 ha ) a una altura de 27 pies (8 m). Su pista principal, 5-23, mide 9001 por 150 pies (2744 x 46 m), y la pista para viento cruzado 14-32 mide 4875 por 150 pies (1486 x 46 m). [1] [7]
La pista de viento cruzado (14-32) se cerró por renovaciones el 19 de diciembre de 2009 y se reabrió en la primavera de 2011. El plan a largo plazo del aeropuerto exige que esta pista sea destruida para dar paso a una pista paralela (5R-23L ) al este de la pista 5-23, pero la FAA suspendió el plan en el verano de 2016 debido a la disminución de la demanda, el espacio limitado y los impactos ambientales.
En 2017 el aeropuerto contaba con 67.679 operaciones de aeronaves, un promedio de 185 por día: 39% aerolínea, 27% taxi aéreo , 27% aviación general y 2% militar. En noviembre de 2018, 95 aviones tenían su base en el aeropuerto: 52 monomotor, 20 multimotor, 20 jet y tres helicópteros . [1]
Signature Flight Support proporciona servicios de aviación general u operaciones de base fija con instalaciones de servicio completo para el mantenimiento y alojamiento de aeronaves privadas y corporativas. La moderna terminal de 54.000 pies cuadrados (5.000 m 2 ) ofrece de todo, desde alquiler de aviones hasta vuelos turísticos y reparación de aviones.
Los aviones programados diariamente incluyen ERJ140/145 (United, American), CRJ200/550/700/900 (Delta, United, American), ERJ170/175/190/195 (American, United, Delta, Breeze), A300 (FedEx) , A319/320 (United, Allegiant, American, Frontier, Spirit), B717 (Delta), B737 (Southwest, American, Delta, United) y B757 (UPS y Delta).
Construida en 1995, la torre de control del tráfico aéreo de Norfolk de la FAA tiene 41 m (134 pies) de altura. Operada y administrada por la Administración Federal de Aviación, la Torre Norfolk maneja alrededor de 1.100 aviones por día, las 24 horas del día y los 365 días del año. La cobertura de radar la proporciona el sistema terminal ASR-9 con una capacidad de detección meteorológica de seis niveles. También está disponible para su uso un laboratorio de Generador de Objetivos Mejorado (ETG) con dos alcances de radar para lograr objetivos de entrenamiento, así como el sistema IDS4, un sistema de red de microcomputadoras especializado diseñado para distribuir y mostrar datos estáticos y en tiempo real sobre el clima y otros información crítica que cambia rápidamente para los controladores de tránsito aéreo.
El Aeropuerto Internacional de Norfolk tiene dos salas de pasajeros: Sala A (puertas A1-A11) y Sala B (puertas B16-B30). Allegiant Air , American Airlines y Southwest Airlines ocupan la Sala A, mientras que Breeze Airways , Delta Airlines , Frontier Airlines , Spirit Airlines y United Airlines ocupan la Sala B. Los vuelos internacionales se realizan en la puerta A1; sin embargo, actualmente no hay vuelos internacionales programados. Las ubicaciones específicas de las puertas son las siguientes: Allegiant A7; americanos A2, A4, A6, A8 y A9; Delta B19, B21, B23, B24 y B25; Suroeste A3 y A5; United B27-B30, con Breeze, Frontier y Spirit usando puertas comunes de B16, B17, B18, B20. Las puertas B22 y B26 del vestíbulo B ya no están en uso y se han convertido en áreas de asientos para pasajeros para B21 y B25.
Cada año se envían alrededor de 70 millones de libras de carga aérea dentro y fuera del Aeropuerto Internacional de Norfolk. [8] NIA alberga una de las instalaciones de carga aérea más modernas y eficientes del estado. Sus dos modernas terminales de carga aérea tienen 88.000 pies cuadrados (8.200 m 2 ) de espacio. Una rampa proporciona acceso directo desde el avión al almacén.
A partir de 2025, la terminal sufrirá importantes mejoras. [9] [10]
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No hay servicios de autobús ni de transporte desde y hacia el aeropuerto internacional de Norfolk. La conexión de autobús más cercana (HRT Ruta 15) está a 2,4 km (1,5 millas) de distancia en la intersección de Military Highway (Ruta 165) y Norview Avenue (Ruta 247). [31]
Todos los servicios de transporte terrestre se encuentran ubicados en la terminal de llegadas. Hay varias empresas de alquiler de automóviles en el lugar, un servicio de transporte autorizado que brinda servicio puerta a puerta a toda el área de Hampton Roads y taxis disponibles a través de varias compañías. Tanto Uber como Lyft prestan servicios en el aeropuerto mediante un acuerdo con la autoridad aeroportuaria.
En julio de 2002 se inauguró un estacionamiento de nueve niveles adyacente a la terminal de recién llegados. Ofrece 2.800 espacios cubiertos para estacionamiento a corto y largo plazo y de alquiler. En total, las instalaciones de aparcamiento del NIA tienen capacidad para 7.000 vehículos. [32] En febrero de 2019, el aeropuerto anunció que comenzaría la construcción de un nuevo estacionamiento de 1,09 millones de pies cuadrados. La construcción comenzó en julio de 2019. Este nuevo estacionamiento consolidará todos los estacionamientos en ORF. También reemplazará el servicio de transporte para empleados cuyo funcionamiento cuesta más de 600.000 dólares al año. [33]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.