Los carrosses à cinq sols (en español: coches de cinco soles) fueron la primera forma moderna de transporte público del mundo, desarrollada por el matemático y filósofo Blaise Pascal .
París, en la época de Luis XIV, era una de las ciudades más pobladas del mundo: albergaba a más de 500.000 habitantes en 22.000 viviendas, 500 carreteras principales, 100 plazas públicas y 9 puentes. La estrecha red de carreteras parisinas se creó durante la época medieval y no hizo atractiva la creación de un transporte público. A pesar de ello, algunos intentaron organizar una red de transporte público moderna.
En una corporación fundada en noviembre de 1661 por iniciativa de Blaise Pascal , con la participación del duque de Roannez (gobernador y teniente general de la provincia de Poitou ), el marqués de Sourches (caballero de las órdenes del rey y gran preboste del Hotel) y el marqués de Crenan, los empresarios presentaron una solicitud para establecer un operador de "carruajes que siempre harían los mismos trayectos... y saldrían siempre a las horas previstas". [1] [2]
El sistema de carrozas fue aprobado e instituido por una sentencia del Consejo del Rey el 19 de enero de 1662: la patente, firmada por Luis XIV, permitió que el servicio funcionara en régimen de monopolio. Tras las primeras pruebas a partir del 26 de febrero, se pusieron en marcha progresivamente cinco líneas a partir del 18 de marzo de 1662, uniendo varios barrios históricos de París . Tras su inauguración, el nuevo servicio tuvo una acogida positiva.
Contra los deseos del Rey, el Parlamento de París prohibió a los soldados, pajes y otros hombres con librea viajar en los carruajes "para asegurar la mayor comodidad y libertad de las clases burguesas y meritorias": estas medidas de "seguridad", junto con otras como una ordenanza policial que amenazaba con "azotes y mayores penas" para quienes interfirieran en el correcto funcionamiento del servicio, y un aumento de la tarifa de cinco a seis soles, acabaron provocando que la opinión pública se volviera contra los carrosses, lo que hizo que la rentabilidad de la empresa disminuyera. [3]
El destino exacto de las carrozas de cinco sols no está documentado por ninguna fuente contemporánea: algunos historiadores sugieren que el servicio desapareció solo unos años después de que entraran en vigor las medidas restrictivas del parlamento. Se registra que la franquicia de las carrozas fue transferida al señor de Givry, aunque no se confirma si realmente se estaba ofreciendo un servicio en ese momento. [3] Sin embargo, según Marc Gaillard, las carrozas estuvieron en funcionamiento hasta 1677.
Los vehículos utilizados para el servicio eran tirados por cuatro caballos y contaban con un cochero y un lacayo. Cada empleado vestía un jersey azul con el escudo del rey y de la ciudad de París. Los vehículos, que transportaban a ocho pasajeros, solo se detenían en su recorrido cuando los pasajeros solicitaban subir o bajar en las paradas.
La primera línea iba desde la Puerta de Saint-Antoine hasta el Palacio de Luxemburgo pasando por el Pont au Change , el Pont Neuf y la Rue Dauphine .
La segunda línea, que une la calle Saint Antoine con la calle Saint-Denis, entró en funcionamiento el 11 de abril.
La tercera línea, que une el Palacio de Luxemburgo con la calle Montmartre a través del Puente Saint-Michel , entró en funcionamiento el 2 de mayo.
La cuarta ruta, que comenzó a operar el 24 de junio, incluyó dos innovaciones: un recorrido circular y tarifas basadas en la distancia, que se implementaron dividiendo el recorrido circular en seis tramos; los pasajeros pagaban cinco soles al pasar por dos tramos.
La quinta línea, que conectaba el Palacio de Luxemburgo con la calle Poitou, entró en funcionamiento el 5 de julio de 1662. [1]
Las carrozas de cinco metros de largo presentaban las características de un sistema de transporte público moderno. Tenían rutas constantes, horarios fijos con salidas regulares (7½ minutos en la primera línea) y tarifas que variaban según la distancia. Sin embargo, la jerarquía social de Francia durante este período, junto con la tendencia de los residentes a vivir cerca de sus lugares de trabajo, fueron factores que redujeron significativamente la demanda del servicio. La demanda de un servicio de transporte público disminuiría durante otros 150 años hasta que se introdujo el ómnibus , el primer método de transporte público desde las carrozas , [4] en 1823. [3]
