El eje Luttermöller es un componente poco habitual en las locomotoras de vapor . Las locomotoras de vapor con varios ejes o juegos de ruedas conectados entre sí mediante barras de acoplamiento no son capaces de sortear bien las curvas cerradas. Para ayudar a estas locomotoras, el director de la fábrica Orenstein & Koppel en Berlín , el Dr. Luttermöller , construyó el sistema de ejes que lleva su nombre. [1]
En este sistema, las ruedas motrices de varios conjuntos sucesivos no están conectadas a los muñones del cigüeñal por medio de bielas, sino por medio de ruedas dentadas situadas en el centro de los ejes. Los ejes están alojados en el bastidor de la locomotora de tal manera que pueden moverse en ángulo recto con respecto al eje de los raíles hasta cierto punto, y las ruedas dentadas pueden deslizarse unas respecto de otras. De esta manera, se pueden tomar curvas generando menos fricción.
Para el ferrocarril del puerto de Hamburgo , con sus curvas cerradas, se construyeron las diez locomotoras de vapor acopladas de la serie 87 con ejes Luttermöller, delanteros y traseros. Sin embargo, las 16 locomotoras de esta clase se retiraron ya en 1954, ya que tendían a sobrecalentarse a velocidades altas y, por lo tanto, solo podían utilizarse para maniobras.
Un camión de cinco ejes y 1.000 mm ( 3 pies 3 pulgadas)+En 1928, la empresa privada Südharz-EisenbahnBraunlage-Walkenried-Tanne)adquirió una locomotora de vapor de 3 ⁄ 8 pulgadas enHenscheladaptó al sistema Luttermöllerlocomotoras Mallet(números de explotación 56 y 57). Henschel tuvo que obtener una licencia de Orenstein & Koppel para utilizar ejes Luttermöller.
Los ejes Luttermöller encontraron usos posteriores en líneas de vía estrecha , por ejemplo en Java (Indonesia) . [2] [1]
Varias locomotoras Luttermöller de ancho de vía de 2' construidas por Orenstein & Koppel fueron exportadas para su uso en Argentina en la refinería de caña de azúcar Ingenio San Martín del Tabacal en la provincia de Salta, cerca de la ciudad de Hipólito Yrigoyen, Salta . Cuatro de estas locomotoras fueron compradas por Preston Services y trasladadas a Kent en el Reino Unido, donde dos están actualmente almacenadas y la tercera y la cuarta vendidas a nuevos propietarios. [3] Una quinta locomotora de un ingenio azucarero argentino diferente también fue vendida por Preston Services y ahora se encuentra en Böhmetal Kleinbahn en Alemania.