El efecto Mohring es la observación de que, si la frecuencia de un servicio de transporte (por ejemplo, autobuses por hora) aumenta con la demanda, entonces un aumento de la demanda acorta el tiempo de espera de los pasajeros en paradas y estaciones. Dado que el tiempo de espera forma parte de los costos del transporte, el efecto Mohring implica rendimientos crecientes a escala para los servicios de transporte urbano programados.
El efecto debe su nombre al economista de la Universidad de Minnesota Herbert Mohring , quien identificó esta propiedad en un artículo de 1972. [1]
Por ejemplo, supongamos que los pasajeros llegan aleatoriamente a una parada de autobús a lo largo de una hora, mientras que el autobús llega una vez cada hora. El tiempo medio de espera es de 30 minutos. Si el número de pasajeros por hora aumenta lo suficiente como para justificar dos autobuses por hora, entonces el tiempo medio de espera se reduce a 15 minutos. La presencia de usuarios adicionales reduce el coste de los pasajeros existentes. Este efecto anticongestión es opuesto al efecto habitual de congestión vial, en el que un aumento del número de usuarios reduce la velocidad y la calidad del servicio de los demás usuarios.
El efecto Mohring se utiliza a menudo como argumento a favor de los subsidios al transporte público, ya que se necesita un subsidio para lograr un precio basado en el costo marginal cuando el efecto Mohring es relevante. [2] El costo promedio de un viaje de pasajeros incluye el tiempo promedio de espera, mientras que el costo marginal incluye solo el tiempo promedio de espera menos la disminución del tiempo total de espera causada por el aumento de la frecuencia. Por lo tanto, el costo promedio excede el costo marginal y se dice que el subsidio que cierra la brecha mejora el bienestar.