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Economía metropolitana

Una economía metropolitana se refiere a la concentración cohesiva y de evolución natural de industrias , comercio , mercados , empresas , viviendas , capital humano , infraestructura y otros elementos económicos que están comprendidos en un área metropolitana particular . En lugar de la definición de economías urbanas y suburbanas distintas que evolucionan y funcionan de forma independiente, una economía metropolitana abarca todas las jurisdicciones interdependientes de grupos regionales particulares. Este tipo de economía tiene todas sus unidades funcionando juntas en un paisaje transfronterizo que a menudo cruza las fronteras de la ciudad, el condado, el estado, la provincia e incluso la nación. [1] Las economías metropolitanas se expanden desde la visión parroquial adoptada en la economía urbana que se centra completamente en la estructura espacial de una ciudad y la amplía a la estructura espacial y social/económica de una metrópoli.

Desarrollo

En la última evolución de la reestructuración económica global , las economías metropolitanas se han convertido, como afirman los expertos del Programa de Política Metropolitana de la Brookings Institution , en "los motores de la Nueva Economía ". [1] La globalización ha reconfigurado esencialmente las localidades, poniendo valor en los activos únicos e innovadores que se han formado históricamente y se han adaptado al área local. En las economías metropolitanas se encarna lo que Saskia Sassen describe como la ciudad global , pero se ramifica para incluir el distrito comercial central y sus satélites . [2] El avance acelerado del transporte y las comunicaciones, en particular con la fuga de capitales , la subcontratación y la logística de la cadena de suministro , ha eliminado virtualmente las dotaciones de factores y los conceptos de ventaja comparativa . A su paso, las economías metropolitanas compiten globalmente en sectores y campos especializados adaptados a sus clústeres regionales, un término acuñado por el profesor de Harvard Michael Porter (es decir, la tecnología de la información en el área metropolitana de San Francisco ; la industria textil del calzado y la indumentaria de cuero en Florencia, Italia ; los medios digitales y la electrónica en Seúl, Corea del Sur ). [3]

Cada vez más naciones desarrolladas se definen y alimentan por sus economías metropolitanas locales. [1] Antes, el análisis se centraba en lo que sucede dentro de las empresas, cómo se utilizan los insumos de mano de obra y capital para la productividad de la producción . Ahora, lo que sucede fuera de las empresas en el entorno empresarial inmediato es igualmente importante. [3] Con la competencia global en la innovación de procesos y productos, la agrupación de conocimientos (como la comunidad de investigación), las empresas de consultoría, los trabajadores calificados, las instituciones financieras, los servicios legales, las entidades gubernamentales y las industrias de tecnología especializada se han vuelto de vital importancia. Tal aglomeración y diversidad, únicas de una metrópoli, catalizan el crecimiento. Además, las industrias auxiliares en los servicios y oficios locales evolucionan en tales áreas metropolitanas, como la producción de turbinas eólicas en la industria automotriz de las áreas metropolitanas de Detroit y Cleveland . [3] El ambiente cultural incluso emerge con la calidad del lugar y el patrimonio histórico del área en forma de artes ( galerías de arte , salas de música , editoriales ), lugares sin fines de lucro ( museos , teatros de artes escénicas ) y activos públicos ( bibliotecas , parques ).

Legislación

En consecuencia, esta nueva configuración de las economías metropolitanas requiere una formulación de políticas gubernamentales igualmente nueva y adaptable. [1] Para una legislación eficaz, las naciones contemporáneas deben [¿ según quién? ] reformular su comprensión del lugar, alejándose de estados , provincias y regiones dispares y adoptando una red de economías metropolitanas integradas. Por lo tanto, las metrópolis deben [¿ según quién? ] convertirse en un actor reconocido dentro del aparato federal-estatal-local habitual. Además, los departamentos y ministerios gubernamentales deben [ ¿según quién? ] reconocer la interacción de arenas como el tándem inflexible de la vivienda y el transporte, así como la energía y el medio ambiente. Deben realizarse esfuerzos coordinados entre agencias y programas [ ¿según quién? ] para garantizar los mejores resultados de desempeño y una alta eficiencia. Más aún, la gestión debe [¿ según quién? ] cambiar de un liderazgo prescriptivo, formulaico y jerárquico a colaboraciones más ágiles, en red y compactas. [1] Estas reformas organizacionales influirían en una serie de políticas que incluyen, entre otras, la infraestructura de transporte , los sistemas de vivienda , los centros de empleo , los estándares energéticos , los espacios verdes y la protección ambiental .

Por ejemplo, la incorporación de organizaciones de planificación metropolitana (MPO) en los programas del Departamento de Transporte de Estados Unidos y el surgimiento de gobiernos metropolitanos en todo el mundo son evidencia del impacto de las economías metropolitanas. [1] Otros ejemplos concretos incluyen la construcción del sistema Metrorail , que requirió un acuerdo coordinado entre los alrededores de Washington, DC , Virginia y Maryland ; [4] asimismo, el tren de alta velocidad en España que conecta virtualmente cada gran metro del país. El Plan de Transformación de Chicago para revisar el parque de viviendas públicas de la ciudad tiene que trabajar junto con las partes interesadas locales en los acuerdos de arrendamiento, el uso del suelo , el desarrollo económico y los impuestos locales . [5] El centro de investigación de ciencias de la vida de alta tecnología del Área del Triángulo , el Research Triangle Park , trabaja continuamente junto con las universidades de investigación circundantes en Durham , Raleigh y Chapel Hill . [6] El sistema de transporte metropolitano expandido de Denver necesitaba un grupo de alcaldes circundante para esfuerzos conjuntos. [7] El enlace de servicios duales del Aeropuerto de Hong Kong y el Aeropuerto de Shenzhen que apuntan a capitalizar "la sinergia de sus redes de vuelos complementarias" requirió un acuerdo entre Hong Kong y China . [8] El Túnel del Canal , un túnel ferroviario submarino bajo el Canal de la Mancha , requirió la cooperación y financiación entre los gobiernos francés y británico . [9] El Puerto de Río de Janeiro sirve a la ciudad y a los estados circundantes en Brasil . [10] Todas estas iniciativas integrales y asociadas son cruciales en las economías metropolitanas.

Ejemplos

Muchos ejemplos de economías metropolitanas en todo el mundo incluyen (ver enlaces a continuación):

Notas

  1. ^ abcdef Mark, M., Katz, B., Rahman, S. y Warren, D. Brookings MetroPolicy: Configurando una nueva asociación federal para una nación metropolitana.
  2. ^ Sassen, S. (1990). Reestructuración económica y la ciudad estadounidense.
  3. ^ abc Porter, Los clusters ME y la nueva economía de la competencia
  4. ^ http://www.mwcog.org/about/
  5. ^ "El plan de transformación | Autoridad de Vivienda de Chicago". Archivado desde el original el 21 de julio de 2011. Consultado el 4 de julio de 2011 .
  6. ^ "Acerca de RTP | The Research Triangle Park". www.rtp.org . Archivado desde el original el 19 de marzo de 2011.
  7. ^ "Inicio". Archivado desde el original el 14 de mayo de 2011. Consultado el 4 de julio de 2011 .
  8. ^ Departamento de Servicios de Información de Hong Kong del Gobierno de la RAE de Hong Kong. Hong Kong 2009
  9. ^ Gueterbock, AF (1992). Concepto, realidad, expectativas. El túnel del Canal: volumen 1 .
  10. ^ "Puerto de Río de Janeiro". Archivado desde el original el 29 de junio de 2012. Consultado el 4 de julio de 2011 .

Referencias

Enlaces externos