El distrito de Cincinnati es una línea ferroviaria propiedad de Norfolk Southern Railway y operada por Cincinnati Eastern Railroad en el estado estadounidense de Ohio . [1] La línea va desde Cincinnati, Ohio , al sureste hasta Portsmouth, Ohio , a lo largo de una antigua línea de Norfolk and Western Railway . Su extremo sureste está en el distrito de Columbus cerca de Portsmouth , mientras que su extremo noroeste está en Mariemont, Ohio , donde se encuentra con la subdivisión Midland de Indiana and Ohio Railway y el distrito Dayton de Norfolk Southern .
Conectando las ciudades de Cincinnati y Williamsburg , el ferrocarril de Cincinnati, Batavia y Williamsburg (CB&W) fue fundado el 11 de enero de 1876. [2] El nombre se cambió a Cincinnati & Eastern Railroad (C&E) y el término oriental se cambió a Portsmouth. por mayo. La razón principal detrás de la construcción del C&E es que se proyectaba que se convirtiera en una ruta principal de transporte de carbón desde las yacimientos de carbón del condado de Jackson . La construcción comenzó casi de inmediato en C&E y el 18 de octubre de 1876, la ruta estaba abierta por 15 millas (24 km) entre Batavia Junction y Batavia . [3] El 4 de agosto de 1877, la línea había llegado a Winchester , una distancia de 48 millas (77 km). El C&E abrió cinco millas (8,0 km) de un ramal hacia New Richmond desde el ferrocarril de Cincinnati, Georgetown y Portsmouth en Richmond Junction hasta Tobasco el 1 de marzo de 1878. [4]
En junio se completó una extensión occidental de 5,5 millas (8,9 km) del C&E hasta el Ferrocarril del Valle de Miami (MV). [5] MV había propuesto una conexión de vía estrecha a Cincinnati a través de un túnel a través del valle de Deer Creek, pero después de que el proyecto del túnel de Deer Creek atravesó dificultades financieras, C&E descubrió que su conexión a Cincinnati era inútil, lo que obligó al transportista a entrar en quiebra el 27 de enero de 1879. [2] No obstante, la sucursal de New Richmond se extendió a Blairsville a principios de 1880 y a New Richmond el 1 de marzo, una distancia de 14 millas (23 km). Emocionados por las perspectivas de conectar C&E con las vastas reservas de carbón de la parte sur del estado, los accionistas votaron para aumentar el capital social de 500.000 dólares a 2 millones de dólares y autorizaron una emisión de bonos para terminar el ferrocarril de Winchester a Portsmouth, y luego para construir una extensión a Gallipolis el 21 de noviembre de 1880. [2]
El C&E salió de la administración judicial el 1 de marzo de 1881. [2] En febrero de 1882, el ferrocarril firmó un acuerdo con Cincinnati Northern para utilizar 3,8 millas (6,1 km) de su línea entre Idlewild y Court Street a través del valle de Deer Creek para proporcionar el C&E con conexión directa a su depósito de Court Street en el centro de Cincinnati. El C&E comenzó a operar con recorridos diarios a Irvington, Winchester y New Richmond desde Court Street el 4 de abril de 1882. La línea principal de C&E se había terminado hasta Peebles a finales de año, hasta Rarden en mayo de 1883 y hasta Scioto Valley. Ferrocarril en Vera Junction, justo al norte de Portsmouth , en agosto de 1884, que incluyó la construcción de un cruce de 1000 pies del río Scioto . [6] El alto costo del puente y la construcción de una alineación a través del valle de Scioto Brush Creek hicieron que C&E volviera a declararse en quiebra el 14 de septiembre.
C&E comenzó los preparativos para convertir su ruta de vía estrecha a vía estándar poco después de la finalización de su ferrocarril a Portsmouth. [2] Sin embargo, en febrero de 1885, sus finanzas no habían mejorado y se nombró otro síndico para el ferrocarril. El C&E al este de Winchester hasta Vera Junction se había convertido al ancho estándar en mayo, pero no se había asignado dinero para los automóviles de ancho estándar . Un síndico autorizado por el tribunal aprobó el gasto de 180.000 dólares para convertir la línea al oeste de Winchester al ancho estándar, pero el colapso del caballete Nineveh de 800 pies en el ramal de New Richmond el 8 de agosto echó a perder esos planes. El desastre agravó enormemente los problemas financieros del ferrocarril y se nombró a otro síndico que consideró que era necesario reconvertir el ancho estándar de Winchester a Portsmouth a vía estrecha para que la línea generara ganancias.
A principios de 1886, el C&E volvió a ser de vía estrecha . El ferrocarril se vendió a un representante de Cincinnati, Hamilton & Dayton (CH&D) el 1 de septiembre; sin embargo, incumplió los pagos y el ferrocarril fue revendido el 5 de enero de 1887 a HB Morehead, quien formó Ohio & Northwestern Railroad (O&NW). ) . Por separado, la sucursal de New Richmond se vendió a William P. DeVou el 1 de septiembre de 1886, quien la reorganizó como Cincinnati, New Richmond & Ohio River Railroad (CNR&OR). DeVou planeaba extender el CNR&OR hacia el este hasta Aberdeen, pero la línea había dejado de funcionar en julio de 1889.
El O&NW pasó inmediatamente al ancho estándar de la antigua línea principal C&E entre Cincinnati y Portsmouth, que se completó en noviembre de 1887. [7] El O&NW luego cambió su terminal occidental del depósito de Cincinnati Northern al depósito del Ferrocarril Little Miami. Al igual que sus predecesores, O&NW se declaró insolvente y entró en suspensión de pagos el 15 de junio de 1888. [2] Bajo suspensión de pagos, O&NW completó cinco millas (8,0 km) de su tan esperada extensión de Gallipolis entre Portsmouth y Sciotoville en febrero de 1889. [2 ] El O&NW se vendió el 13 de marzo de 1890 y se reorganizó como Cincinnati, Portsmouth & Virginia Railroad (CP&V) el 24 de junio de 1891. Norfolk and Western Railway se fusionó con CP&V en octubre de 1901, y el segmento de Cincinnati a Portsmouth se convirtió en la División N&W de Cincinnati con el sobrenombre de Peavine. [8]
El cruce del río Scioto en Vera Junction fue reemplazado por nuevos puentes de celosía de varios tramos fabricados por American Bridge Company en 1913. La línea principal entre ellos se realineó en 1947 cuando se abrió una cantera a lo largo de Plum Run que requirió que se desviara la línea, lo que incluyó la construcción. de un nuevo caballete sobre Cedar Fork y el tendido de varios kilómetros (kilómetros) de nueva vía. La cantera se convirtió en la principal fuente de lastre para N&W y añadió una cantidad significativa de tráfico a la sucursal de Portsmouth hasta mediados de la década de 1980. Debido a las curvas cerradas, las pendientes pronunciadas y la falta de clientes de Portsmouth Branch, Norfolk Southern Rail cerró el Peavine entre Peebles y Vera Junction en 2001. [9] El 21 de marzo de 2014, CCET, una subsidiaria de Frontier Rail que opera bajo el nombre comercial Cincinnati East Terminal Railway (CCET) [10] presentado ante la Surface Transportation Board (STB) para arrendar y operar la sucursal de Portsmouth entre Clare (Mariemont) y Williamsburg. CCET asumió las operaciones el 27 de abril.
A finales de 2016, el CCET se rebautizó como Cincinnati Eastern Railroad y se presentó ante el STB para arrendar y operar más sucursales de Portsmouth entre Williamsburg y Plum Run al este de Peebles para el almacenamiento de automóviles. El ferrocarril presentó ante el STB una extensión del contrato de arrendamiento con el objetivo de reiniciar las operaciones ferroviarias en la cantera Plum Run en 2019. [11]