Dispositivo en el sistema de encendido de un motor de combustión interna.
Distribuidor (vista lateral) con eje de entrada (abajo) y unidad de avance de vacío (arriba a la derecha)Diagrama del sistema de encendido con distribuidor arriba a la derecha.
Un distribuidor consta de un brazo giratorio ("rotor") que está unido a la parte superior de un "eje distribuidor" giratorio. El rotor recibe constantemente electricidad de alto voltaje de una bobina de encendido a través de escobillas en el centro del rotor. A medida que el rotor gira, su punta pasa cerca (pero no toca) los contactos de salida de cada cilindro . A medida que la punta electrificada pasa por cada contacto de salida, la electricidad de alto voltaje puede "saltar" a través del pequeño espacio. [1] Esta ráfaga de electricidad luego viaja a la bujía (a través de cables de alta tensión ), donde enciende la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión.
Los diseños de distribuidores más antiguos utilizaban una leva en el eje del distribuidor que opera el interruptor de contacto (también llamado puntos ). La apertura de las puntas provoca un alto voltaje de inducción en la bobina de encendido. [1] Este diseño fue reemplazado por una bobina de encendido controlada electrónicamente con un sensor (generalmente de efecto Hall u óptico) para controlar el tiempo de carga de la bobina de encendido.
Avance de encendido
En los distribuidores más antiguos, el ajuste del tiempo de encendido generalmente se logra mediante avance mecánico y avance por vacío . El avance mecánico ajusta la sincronización en función de la velocidad del motor (rpm), utilizando un conjunto de pesos con bisagras unidos al eje del distribuidor. Estos pesos hacen que la placa de montaje de los puntos interruptores gire ligeramente, avanzando así el tiempo de encendido. El avance de vacío normalmente utiliza vacío en el colector para ajustar el tiempo de encendido, por ejemplo, para mejorar la economía de combustible y la capacidad de conducción cuando se requiere una potencia mínima del motor.
La mayoría de los distribuidores utilizados en motores de inyección electrónica de combustible utilizan dispositivos electrónicos para ajustar el tiempo de encendido, en lugar de sistemas centrífugos y de vacío. Esto permite optimizar el tiempo de encendido en función de otros factores además de la velocidad del motor y el vacío del colector.
Encendido directo
Desde principios de la década de 2000, muchos automóviles han utilizado un sistema de encendido directo de "bobina sobre bujía" , mediante el cual se coloca una pequeña bobina de encendido directamente encima de la bujía de cada cilindro. Este diseño significa que la electricidad de alto voltaje sólo está presente en la pequeña distancia entre cada bobina y la bujía. Ver Saab Encendido Directo .
Galería
Brazo rompedor con puntos de contacto a la izquierda. El pivote está a la derecha y el seguidor de leva está en el medio del brazo rompedor.
Gorra de distribuidor. En el centro hay un botón de carbono con resorte que toca el rotor. El número de contactos (en este caso 4) es igual al número de cilindros del motor .
Rotor. Este gira a la misma velocidad que el árbol de levas, la mitad de la velocidad del cigüeñal .
Parte superior del distribuidor con cables y terminales.
Contactos del rotor dentro de la tapa del distribuidor
^ ab "Cómo funciona el sistema de encendido". Cómo funciona un coche . Consultado el 12 de febrero de 2016 .
^ "Historia de Cadillac | Cuentos de coches Kanter". Kanter-car-tales.com . Archivado desde el original el 5 de marzo de 2016 . Consultado el 12 de febrero de 2016 .
