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Charla:Electrificación ferroviaria con corriente alterna trifásica

¿Quién sabe más? La fuente es el artículo de Wikipedia en alemán.

Rebautizar

Cambiaré el artículo a “Electrificación ferroviaria de corriente alterna trifásica” para cubrir también los sistemas suizo y estadounidense, en lugar de fusionarlo con el artículo principal de FS sobre los ferrocarriles italianos. Hugo999 ( discusión ) 04:26 7 jun 2011 (UTC) [ responder ]

Creo que el tema Sistema de electrificación ferroviaria#Sistemas de corriente alterna polifásicos ya cubre de forma más adecuada el tema; Electrificación ferroviaria de corriente alterna trifásica podría ser una página de redireccionamiento a esa sección.
En cuanto a la fusión, estoy de acuerdo con la propuesta original de fusionar esto con Ferrovie dello Stato . Tim PF ( discusión ) 21:07 7 jun 2011 (UTC) [ responder ]

Países/líneas individuales

párrafos a añadir Hugo999 ( discusión ) 03:07 29 jun 2011 (UTC) [ responder ]

En la línea 1 del metro de Milán debería seguir utilizándose un sistema trifásico, uno sobre la vía, otro en el lado de la vía y el tercero en el medio de dos vías. (se debe comprobar la exactitud) [email protected] — Comentario anterior sin firmar añadido por 212.243.64.227 (discusión) 16:19 17 abr 2012 (UTC) [ responder ]

El potencial del tercer carril

¿Es lo mismo que en los cables aéreos o es lo mismo que la tierra? Ya sabes, potencial de tierra como en "delta conectado a tierra en un vértice".

Esta podría ser una medida de seguridad muy lógica. — Comentario anterior sin firmar añadido por 88.195.7.227 (discusión) 20:02, 26 de octubre de 2012 (UTC) [ responder ]

Por "tercer carril", creo que te refieres a los carriles de rodadura utilizados para la tercera fase. Creo que tienes razón sobre el uso de un delta conectado a tierra en un vértice porque los carriles de rodadura deben mantenerse a potencial de tierra tanto por seguridad como para evitar fugas de corriente. Mock wurzel soup ( discusión ) 15:47 13 feb 2018 (UTC) [ responder ]

Motores monofásicos OHL trifásicos

¿Qué pasa con la locomotora india de la clase WAP-5? 2.28.255.194 (discusión) 13:16 12 oct 2014 (UTC) [ responder ]

En este caso se utilizan convertidores de estado sólido, por lo que queda fuera del alcance de este artículo. Mock wurzel soup ( discusión ) 15:38, 13 de febrero de 2018 (UTC) [ responder ]

Escobillas de motor

Cita: "Las locomotoras utilizan motores de inducción trifásicos. Al carecer de escobillas y conmutadores, requieren menos mantenimiento". ¿Es correcto? Dado que las primeras locomotoras trifásicas utilizaban motores en cascada para controlar la velocidad, debe haber habido conexiones eléctricas al rotor, por lo que debe haber habido anillos colectores y escobillas. Mock wurzel soup ( discusión ) 15:35 13 feb 2018 (UTC) [ responder ]

Se necesita más aclaración

Este artículo carece de una descripción básica de cómo funcionan los motores trifásicos. Los lectores sin experiencia en el área querrán saber qué son las tres fases, qué sucede durante la secuencia de fases, en qué se diferencia de los motores eléctricos convencionales y qué beneficios (si los hay) puede tener además de la regeneración. Un diagrama de circuito podría ser de ayuda. Blixton ( discusión ) 16:07, 25 de abril de 2019 (UTC) [ responder ]

¿Por qué se dice que el sistema es menos complicado en el caso de los ferrocarriles de cremallera?

¿Por qué es menos complicado instalar un par de cables sobre un tren de cremallera que sobre cualquier otro tipo de ferrocarril? No se proporciona una fuente para esta afirmación, y siguiendo los enlaces a los sistemas de trenes nombrados en el artículo se muestran cables aéreos que parecen ser exactamente tan complicados como cualquier otro ejemplo. Si la afirmación es cierta, entonces se debería citar una fuente (de lo contrario, por supuesto, se debería eliminar la afirmación). Tal vez alguien creyó que el tren de cremallera podría proporcionar el tercer conductor, pero claramente ese no es el caso, ya que los sistemas tienen pares de cables aéreos. 133.11.21.115 (discusión) 01:43 20 may 2024 (UTC) [ responder ]

Sólo piensa y tendrás la respuesta...
Lo que hace que el cableado sea complejo son los interruptores.
Por lo general, un tren de cremallera tiene muy pocos cambios de agujas (¿tengo que explicar por qué?). 2A02:8429:2966:9001:785D:DCBD:A00F:4BAF (discusión) 09:51 30 sep 2024 (UTC) [ responder ]