Acabo de empezar con esto y espero que alguien se dé cuenta. Me pregunto por qué no se incluyen el litio y el ion de litio.
DonL 04:17 23 octubre 2006 (UTC)
De la Directiva 2006/66/CE sobre baterías:
"Artículo 10
Objetivos de la colección
1. Los Estados miembros calcularán el índice de recogida por primera vez respecto del quinto año civil completo siguiente a la entrada en vigor de la presente Directiva. Sin perjuicio de lo dispuesto en la Directiva 2002/96/CE, las cifras anuales de recogida y venta incluirán las pilas y acumuladores incorporados a los aparatos.
2. Los Estados miembros alcanzarán los siguientes índices mínimos de recogida:
a) 25 % a más tardar el 26 de septiembre de 2012;
b) 45 % a más tardar el 26 de septiembre de 2016.
3. Los Estados miembros controlarán anualmente los índices de recogida de conformidad con el sistema establecido en el anexo I. Sin perjuicio de lo dispuesto en el Reglamento (CE) no 2150/2002 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 25 de noviembre de 2002, relativo a las estadísticas sobre residuos (2), los Estados miembros remitirán informes a la Comisión en el plazo de seis meses a partir del final del año civil de que se trate. Los informes indicarán cómo han obtenido los datos necesarios para calcular el índice de recogida.
4. De conformidad con el procedimiento a que se refiere el artículo 24, apartado 2:
a) podrán establecerse disposiciones transitorias para hacer frente a las dificultades con que se enfrente un Estado miembro a la hora de cumplir los requisitos del apartado 2 como consecuencia de circunstancias nacionales específicas;
b) se establecerá una metodología común para el cálculo de las ventas anuales de pilas y acumuladores portátiles a los usuarios finales a más tardar el 26 de septiembre de 2007.»
Objetivos de recolección de baterías del Anexo I: consulte la tabla en el artículo principal.
DonL 20:07 24 octubre 2006 (UTC)
1. Es posible que sea necesario ampliar la lista de estados europeos que ya utilizan la regulación de las baterías.
2. Creo que los fabricantes de baterías para automóviles querían salirse con la suya especificando el número de "amperios de arranque en frío" de una batería como una clasificación de capacidad, argumentando que "CCA" era una verdadera medida de "rendimiento". Creo que lo que pretendía la UE era que los fabricantes marcaran la expectativa de vida de la batería para que los consumidores pudieran comprar teniendo más en cuenta el impacto ambiental. Los vendedores y las tiendas de automóviles tienen razón en que los conductores quieren saber qué tan bien pueden arrancar sus camiones en las mañanas frías, algo que se puede medir en amperios. De ahí las clasificaciones CCA. En general, las baterías con CCA más altas son de mejor calidad y duran más, pero esto no es necesariamente un indicador de la expectativa de vida.
Incluso las clasificaciones de "Capacidad de reserva" (consulte la sección Términos y clasificaciones de Car_battery para obtener detalles más completos de las especificaciones de las baterías de automóviles) en algunas baterías de automóviles, que indican la cantidad de tiempo que una batería proporcionará suficiente corriente para alimentar el automóvil cuando el generador deja de funcionar, a un mínimo del 87,5 % del voltaje nominal de la batería, solo indican la "carga" de la batería (corriente X tiempo) a una temperatura específica.
Por lo tanto, ambos parámetros, "CCA" y "carga" (en realidad, descarga), son especificaciones de capacidad de plazo relativamente corto que no indican en absoluto la longevidad. Al agotarse, las baterías de plomo-ácido para automóviles se recargan, por lo que no llegan al final de su vida útil. Los factores que influyen en la longevidad son el uso, es decir, las cargas de trabajo (arranque a corto plazo o carga de trabajo normal), los períodos de descanso y la acumulación de carga no disponible durante la descarga.
Los vendedores suelen promocionar la duración de la garantía de las baterías de los automóviles como una expectativa de vida útil aproximada. Aunque las baterías con garantía más larga duran "más", a este autor siempre le ha parecido que son una exageración considerable de la vida útil real de la batería.
Entonces, incluso con el conocimiento de que una batería está clasificada en 1000 CCA, entonces 1000 (amperios) = 1000 (culombios/segundo) X [6,3 x 10^18 (electrones/culombios)] = 6,3 x 10^21 (electrones/segundo), un OG como yo puede cortocircuitar los cables puente y determinar por la chispa cuánta carga tiene una batería de automóvil.
DonL 07:27 2 noviembre 2006 (UTC)
El Wall Street Journal (suscripción [1]), en un artículo de Arran Scott y Yoshio Takahashi sobre los defectos encontrados por Sony Corporation en las pantallas de cristal líquido de ocho de sus cámaras digitales, informó el 24 de noviembre de 2006 que el retiro de baterías de Sony Corporation (ver más abajo) había provocado costos que contribuyeron a que su beneficio neto cayera un 94% en el trimestre que finalizó en septiembre de 2006. El artículo afirma que se retiraron del mercado hasta 9,6 millones de baterías fabricadas por Sony.
Los siguientes artículos fueron publicados en la sección "Noticias actuales" de noviembre de 2006 de la revista Conformity:
- 1 Dell Computer y Apple retiran del mercado millones de baterías de computadoras portátiles
- 2 El envío de baterías de iones de litio podría estar sujeto próximamente a restricciones más severas
- 3 Otros retiros relacionados con baterías
1. El retiro de baterías de iones de litio de portátiles fabricados solo por Dell y Apple (IBM y otros no mencionados) y fabricados por Sony Energy Devices Corporation de Japón (que se disculpó por el retiro, Resumen; Wall Street Journal) ascendió a más de seis millones.
Según este artículo, la explosión de baterías de iones de litio ha provocado daños materiales y quemaduras leves en la piel de personas. Los sitios web de estas empresas relacionados con el retiro son:
Dell
Manzana
2. El Wall Street Journal informa de que la FAA ha iniciado una evaluación sobre el impacto financiero que tendría para los transportistas de carga comercial la regulación del envío de baterías de iones de litio en aviones de carga; no se espera una prohibición total de los ordenadores portátiles con baterías de iones de litio en aviones de carga, ya que la extinción de incendios ha sido manejable. La FAA comenzó a realizar pruebas después de recibir cinco informes de incendios relacionados con baterías en aviones. La FAA mostró sus conclusiones en una audiencia de la NTSB en el verano de 2006.
3. Otros retiros de baterías:
En los tres casos mencionados se mencionan posibles riesgos de sobrecalentamiento y quemaduras. Los dos primeros productos se fabricaron en China y el tercero, en Sudáfrica.
El artículo sobre conformidad también tiene un enlace al sitio web de la Comisión de Productos del Consumidor de EE. UU.
Consulte también la sección Preocupaciones de seguridad del artículo Wiki, Batería de iones de litio.
DonL 22:54 24 nov 2006 (UTC)
Agradezco a Alex (Vortexrealm) por las modificaciones y la lista de referencias en el formato adecuado. DonL 08:27, 16 de noviembre de 2006 (UTC)
La UE publica una corrección sobre la nueva Directiva sobre baterías; 2 de enero de 2007
La revista Conformity informa de que la UE ha concedido un año más para que los procesos de reciclado cumplan las directrices de eficiencia. El artículo 12(4) de la Directiva establece que la fecha límite es el 26 de septiembre de 2010, fecha que se ha modificado al 26 de septiembre de 2011.
Texto de la corrección; Diario Oficial de la Unión Europea; 10.11.2006
DonL 05:37 31 dic 2006 (UTC)
De Actualización sobre estándares de baterías de iones de litio; 11 de enero de 2007; Revista Conformity
"Según un informe del Instituto Nacional de Normas de Estados Unidos (ANSI), el Instituto de Ingenieros Eléctricos y Electrónicos (IEEE) ha comenzado a trabajar en la incorporación de medidas mejoradas en su estándar para baterías de iones de litio, IEEE 1625, Estándar para baterías recargables para computadoras portátiles. Se espera que el estándar revisado aborde la construcción eléctrica y mecánica de las baterías de iones de litio, así como los métodos para evaluar y verificar la calidad y confiabilidad de las baterías.:
DonL 19:04 13 enero 2007 (UTC)
De la Asociación Europea de la Industria de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones [2]; Sección "Documentos de posición" de EICTIA:
Documento de posición conjunto[3]; 7 de diciembre de 2006; sobre el requisito de "capacidad de extracción de las baterías" de la Directiva sobre baterías (artículo 11)
En este documento se pide a la Comisión Europea que aclare la cuestión de la "capacidad de extracción" y "reemplazo" de las baterías en el artículo 11 de la directiva, y se afirma que puede resultar difícil y costoso rediseñar una amplia gama de productos electrónicos pequeños de modo que el usuario final pueda sustituir fácilmente la batería. Una característica endémica de la miniaturización de productos electrónicos como las PDA, los llaveros, los productos Bluetooth, las calculadoras alimentadas por energía solar, los relojes, los reproductores de MP3, las cámaras, los cargadores instantáneos de teléfonos móviles, los dispositivos de juegos, etc. es la colocación de baterías pequeñas y flexibles en el interior del producto (lo que proporciona seguridad mecánica y contra incendios), a las que el consumidor no puede acceder fácilmente.
El documento señala que para cumplir con las normas se necesitarían carcasas y embalajes más grandes que irían en contra de lo que los consumidores desean: la miniaturización. Insta a que la posibilidad de sustitución no se interprete exclusivamente como la posibilidad de sustitución por parte del usuario final, ya que algunos de estos productos deberían tener sus baterías reemplazadas en distribuidores profesionales, y aboga por una mayor indulgencia en el texto del Artículo 11.
Además, afirma que en algunos casos puede ser mejor para el consumidor acudir a un centro profesional o distribuidor para el reemplazo de la batería, donde es más probable que haya una mejor seguridad para el personal, un manejo y reciclaje adecuados de la batería y un menor riesgo de daños al producto en sí.
En estos casos dice que sería mejor que el vendedor dé pautas o instrucciones sobre el reemplazo de la batería dirigiendo al consumidor al centro.
También se argumenta la necesidad económica de que la UE siga siendo competitiva con el resto del mundo en el ámbito de las nuevas tecnologías de baterías, por ejemplo, las baterías recargables y flexibles "Organic Radical" que se utilizan en productos pequeños como etiquetas RFID, tarjetas inteligentes y papel electrónico. Estas baterías tienen a veces un grosor de 0,3 mm y están incrustadas de tal manera que no es posible su extracción por parte de un profano. El documento de posición también sostiene que si se pueden extraer fácilmente, no son seguras, especialmente para los niños, y pueden violar las directivas sobre seguridad y juguetes.
DonL 06:00, 29 de marzo de 2007 (UTC)
Algunas de las entradas que he mencionado anteriormente no son específicas de la Directiva, por lo que es posible que las elimine o las mueva a otra parte de Wiki. Algunas de las retiradas de baterías, por ejemplo, se deben a baterías defectuosas o que funcionan mal y están más directamente relacionadas con la seguridad, mientras que la Directiva sobre baterías se centra en la gestión de residuos. Creo que la actualización de las baterías de litio tampoco tiene que ver principalmente con la gestión de residuos, sino con la fabricación y los procesos.
DonL 01:52 26 abril 2007 (UTC)
Puede acceder a la guía en formato PDF del directorio de baterías de un proveedor en Farnell, un distribuidor del Reino Unido. La descarga no es automática. No tengo nada que ver con Farnell, así que no dude en eliminar el contenido si no es apropiado. DonL ( discusión ) 16:31, 26 de octubre de 2009 (UTC)
Según http://www.element14.com/community/docs/DOC-18209/l/2008-and-2009-battery-regs--know-the-difference : NO hay ninguna restricción sobre el contenido de plomo en la Directiva sobre baterías. Esto es lo opuesto a lo que se dice en el artículo. -- Elvey ( discusión ) 17:01 22 may 2013 (UTC)
He observado que los siguientes enlaces externos están rotos:
La primera batería de níquel-cadmio autoremediable; Pollution Online; 24 de octubre de 2006
Aplicación de la Ley de Baterías de EE. UU.; Agencia de Protección Ambiental de EE. UU.
Novedades y posiciones políticas de la UE: Directiva sobre baterías; Euractiv; 2006
El Consejo acuerda una prohibición mínima del cadmio en las baterías; Euractiv; 2004
Composición de los distintos tipos de baterías; Umweltbundesamt; noviembre de 1999
Ventas de baterías por tipo, 1986-1998, Alemania; umweltbundesamt; noviembre de 1999
Contaminación ambiental por baterías de níquel-cadmio, Alemania; Umweltbundesamt; abril de 2002
Solicitud a la Comisión Europea de Medio Ambiente para la prohibición total de las baterías de NiCad en la Directiva; Svend Auken, Ministro de Medio Ambiente y Energía de Dinamarca; Kjell Larsson, de Suecia; Satu Hass, de Finlandia; agosto de 2001
Documento de posición sobre la consulta sobre la revisión de la Directiva sobre baterías; Comité de la UE, Cámara de Comercio de Bélgica; abril de 2003
Se pide a los productores que recojan y reciclen las baterías usadas; Euractiv; Cumplimiento de las regulaciones de la UE de diciembre de 2005 (RAEE, RoHS, baterías, REACH)
También me gustaría sugerir un enlace externo que resuma la legislación de la UE sobre baterías teniendo en cuenta las obligaciones de un fabricante de baterías. La página y las páginas a las que se vincula son muy concisas y brindan más detalles sobre los requisitos de marcado químico y los tres tipos de baterías diferentes especificados en la directiva. Descripción general de la legislación de la UE sobre baterías. Sin embargo, debo decir que b2bweee.com es propiedad de la empresa para la que trabajo, por lo que podría considerarse un COI. ¿Cree que este enlace sería una adición valiosa?
Lisa L Dean (discusión) 16:22 23 may 2013 (UTC)
Cyberbot II ha detectado enlaces sobre la Directiva sobre baterías que han sido añadidos a la lista negra, ya sea global o localmente. Los enlaces suelen ser incluidos en la lista negra porque tienen un historial de ser spam o son altamente inapropiados para Wikipedia. La adición se registrará en una de estas ubicaciones: local o global. Si cree que el enlace específico debería estar exento de la lista negra, puede solicitar que se incluya en la lista blanca . Alternativamente, puede solicitar que el enlace se elimine o se modifique en la lista negra local o global. Cuando solicite la inclusión en la lista blanca, asegúrese de proporcionar el enlace que se incluirá en la lista blanca y envuélvalo en etiquetas nowiki. No elimine la etiqueta hasta que se resuelva el problema. Puede establecer el parámetro invisible en "true" mientras se procesan las solicitudes de inclusión en la lista blanca. Si necesita ayuda con este proceso, pregunte en el servicio de asistencia .
A continuación se muestra una lista de enlaces que se encontraron en la página principal:
\bsgs\.com\bla lista negra localSi desea que proporcione más información en la página de discusión, comuníquese con el Usuario: Cyberpower678 y pídale que me programe con más información.
De tu amigable y trabajador robot. — cyberbot II Habla con mi dueño :En línea 15:21, 1 de abril de 2015 (UTC)
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