El muelle Key System Mole era un muelle de transbordadores y trenes interurbanos en la bahía de San Francisco . Servía como punto de intercambio en la bahía este para los pasajeros de Key System que viajaban hacia y desde San Francisco . Se inauguró al servicio de pasajeros en 1903 y se actualizó varias veces hasta 1933, cuando fue parcialmente destruido por un incendio. El servicio de pasajeros finalizó en 1939, y segmentos de la estructura se reutilizaron parcialmente en la construcción del puente de la bahía de San Francisco-Oakland .
La empresa ferroviaria California & Nevada Railroad, que estaba en problemas , había comenzado la construcción de un muelle para transbordadores en Oakland, pero sus planes nunca se hicieron realidad. Francis Marion "Borax" Smith compró el ferrocarril para obtener acceso a su derecho de paso y a sus operaciones en la costa, así como para utilizar el muelle abandonado como punto de partida para su propio muelle de pasajeros . [1]
El servicio de Transbay comenzó el 26 de octubre de 1903. [2] El edificio original de la estación fue diseñado por Walter J. Mathews y contaba con tres vías y un embarcadero para transbordadores. [3] Los cambios de vía funcionaron inicialmente al lado de la vía hasta el 20 de febrero de 1905, cuando se instaló una torre. [4]
Como la demanda del servicio superó ampliamente las expectativas, la terminal se amplió varias veces, comenzando muy poco después de su apertura. [5] Seis vías estaban en uso en julio de 1907 y se estaban construyendo dos más. [6] Los métodos de construcción apresurados empleados durante la construcción también se estaban haciendo evidentes en este momento. El puente de caballete de acceso original se construyó con soportes muy separados y potencialmente reutilizó parte de la estructura original del ferrocarril California & Nevada; esto fue reemplazado por un relleno sanitario en 1908. Para 1916, la mayor parte del puente de caballete había sido reemplazado por una calzada , excepto una sección de 3800 pies (1200 m) que conectaba con la terminal de ferry. [7] El acceso reconstruido a la terminal de ferry fue diseñado para permitir la construcción de un bucle en un momento futuro. [8] Tres muelles de ferry estaban en funcionamiento en la década de 1920. [9]
El ferrocarril Oakland, Antioch & Eastern comenzó a operar vagones interurbanos desde Sacramento hasta el muelle a partir de septiembre de 1913. [10] Este ferrocarril se consolidaría más tarde en el ferrocarril Sacramento Northern Railway , que ofrece servicios tan al norte como Chico y Oroville . [11]
El 4 de diciembre de 1924, un tren chocó con un tren parado a 40 millas por hora (64 km/h), matando a seis personas e hiriendo a 45 más. [12] [13]
En 1930, Key System amplió sus instalaciones de mantenimiento a lo largo de la calzada con la construcción del edificio Bridge Yard. [14]
En mayo de 1933, una explosión y el consiguiente incendio destruyeron el edificio de la estación , 500 yardas (460 m) de muelle, el transbordador Peralta y 14 vagones. [12] [15] La causa del incendio sigue siendo un misterio. [9] El Key System recibió un acuerdo de seguro de $1.1 millones por el desastre ($25.9 millones en 2023 ajustados por inflación). [9] Con la construcción del puente inminente, el muelle y la estación se reconstruyeron lo más barato posible para mantener el servicio. Una estructura de acero temporal sirvió como el nuevo edificio de la estación. [16] La línea y la estación se reconstruyeron ligeramente hacia el sur para acomodar la construcción del puente. [12]
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Los conceptos iniciales para construir un puente entre Oakland y San Francisco incluían un diseño para extender el malecón de Key System hasta San Francisco. [12] Los planes finales para el puente de la bahía de San Francisco-Oakland incluían la construcción del acceso a Oakland adyacente al malecón. Después del incendio, la Autoridad de Puentes de Peaje de California presentó una solicitud para expropiar y adquirir parte de la calzada, así como la propiedad de la antigua terminal. [17] El servicio Transbay se transfirió al puente el 15 de enero de 1939, aunque los vagones y transbordadores de Key System continuaron funcionando para prestar servicio a la Exposición Internacional Golden Gate hasta el cierre de la temporada el 29 de octubre. [18] (El servicio de transbordadores desde East Bay no se reanudó al año siguiente y fue reemplazado por autobuses).
El muelle fue desmantelado casi por completo en las décadas siguientes. La estructura de acero que sirvió como edificio de la estación después de 1933 se vendió y se trasladó a Oakland, donde sirvió como parte de la planta de procesamiento de una empresa siderúrgica hasta la década de 1980. [16] Se rescataron 600.000 pies tablares de madera del muelle para su reutilización en la construcción del Shipyard Railway . [19] [20] El edificio Bridge Yard fue restaurado por el Departamento de Transporte de California a finales de la década de 2010 y sirve como espacio para eventos. [14] Algunas partes de la calzada existen como vertedero en las proximidades del Puente de la Bahía.
El caballete de madera original se extendía 17.000 pies (5.200 m) dentro de la bahía. [6] Después de ser reconstruido entre 1906 y 1916, el segmento del caballete se había acortado a 3.800 pies (1.200 m), [7] el resto se construyó con relleno para convertirse en una calzada.
La precaria longitud del muelle y los atracaderos del ferry fueron la inspiración para el apodo de "Sistema de Llaves"; WF Kelly, el primer gerente del ferrocarril, creía que su representación en los mapas se parecía al eje y los dientes de una llave . [a] [21]
