La desviación de los diez túneles es un tramo de 9,2 kilómetros (5,7 millas) declarado patrimonio histórico de la línea principal occidental entre las estaciones Newnes Junction y Zig Zag en Lithgow , Nueva Gales del Sur , Australia. [1] Fue diseñado y construido por los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur y se construyó entre el 1 de junio de 1908 y el 16 de octubre de 1910. También se conoce como túneles de desviación del ferrocarril Great Zig Zag y desviación del ferrocarril de diez túneles de Bell a Zig Zag . Se agregó al Registro del Patrimonio Estatal de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [2]
Cuando se inauguraron en 1910, los túneles reemplazaron al Zig Zag de Lithgow , que limitaba la longitud de los trenes sobre las montañas y requería dos cambios de dirección. [3] La desviación comprende diez túneles de longitud variable de 70 a 825 metros (230 a 2707 pies) a lo largo de 3,7 kilómetros (2,3 millas). El trabajo también incluyó la excavación de un corte de 61 metros (200 pies), el corte más profundo en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. Los tiempos de viaje se redujeron entre 20 y 30 minutos. [2] [4] [5]
La línea única original de Main Western de 1869 se dirigía hacia el norte desde Mount Victoria a lo largo de la cresta conocida como Darling Causeway. Luego giraba hacia el oeste y entraba en el valle de Dargan's Creek. Después de ascender por la cabecera de este valle, llegaba a un escarpe donde se construyó el Zigzag para llegar al fondo del valle. El Zigzag se creó cuando la vía cambió de dirección dos veces para llegar al fondo del valle. Desde aquí continuaba hacia el oeste hasta Lithgow. Esta sección se inauguró el 18 de octubre de 1869. [2]
La línea Zig Zag de 1869 se convirtió en un cuello de botella para el flujo de tráfico y ya en 1885 se pensó en reemplazarla. En 1897 se realizó el primer cambio importante, conocido como la desviación de Dargan's Creek. Esto implicó atravesar el valle de Dargan's Creek por el lado norte del arroyo en lugar de por el sur. La línea todavía era de vía única en ese punto, y pronto se convirtió en un cuello de botella. Para aliviarlo, se agregaron cruces de vías con personal eléctrico en Edgecombe en 1901 (entre Clarence y Top Points) y en Dargan's en 1902 (entre Bell y Clarence). [2]
En 1906 se construyó un nuevo cruce y una nueva estación en la primera estación de Newnes Junction. El cruce era para la línea ferroviaria privada de Newnes . [2]
En 1910, se hizo evidente que se necesitaba una nueva ruta para el descenso a Lithgow. En consecuencia, se construyó una nueva ruta, conocida como la desviación de los diez túneles, y se cerró la desviación de Dargan's Creek. Se cerraron todas las estaciones existentes, y la Newnes Junction se trasladó más cerca de Sídney y se construyó una nueva estación de Clarence donde la línea pasa por debajo de la línea Bells de Road . La línea Newnes cerró después de 25 años de funcionamiento en 1932, y solo queda la formación. [2]
La desviación de los diez túneles comenzaba en Newnes Junction y terminaba en Bottom Points (actualmente la plataforma Zig Zag). Como sugiere su nombre, incluía diez túneles nuevos y evitaba el Zig Zag. La nueva ruta seguía en líneas generales la anterior hasta Newnes Junction, antes de girar hacia el sur y tomar una ruta más tortuosa a través de los túneles para salir del último túnel cerca de la base del Zig Zag. [2]
Durante la construcción, el suministro de agua a la línea se realizó mediante un funicular que descendió 107 metros (350 pies) desde la cresta hasta un lugar cercano al túnel n.° 10. En el proyecto trabajaron hasta 1500 empleados jornaleros. [2]
La desviación formaba parte de la duplicación del ferrocarril principal occidental entre Penrith y Lithgow. Una vez finalizada, la desviación comprendía diez túneles de longitud variable, de 70 a 825 metros (77 a 902 yardas). El trabajo también incluía la excavación del corte más profundo de 61 metros (200 pies) en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. Los tiempos de viaje se redujeron entre 20 y 30 minutos. Además, la pendiente se redujo de 1 en 42 a 1 en 90, lo que permitió duplicar la carga de los trenes. [2]
En 1972, un grupo de entusiastas formó la cooperativa Zig Zag y se hizo cargo de la vía entre la estación original de Clarence y Bottom Points. Hoy en día, el ferrocarril Zig Zag es una operación turística exitosa con base en la estación restaurada de Clarence. Se construyó una nueva plataforma de Cityrail, Zig Zag, en la línea Main Western para permitir el acceso del transporte público al Zig Zag. Las estaciones anteriores en Newnes Junction y Clarence han cerrado, y quedan pocos rastros de esta última. [2]
La ley que aprobaba la construcción de la desviación de doble línea fue aprobada por el Parlamento de Nueva Gales del Sur en diciembre de 1906. [3] [6] La construcción comenzó cerca de la antigua mina de carbón de Oakey Park en la carretera Bottom Road 1 en 42, que ya había sido duplicada en 1880. Finalmente pasó por Bottom Points antes de ingresar a una serie de diez túneles. Originalmente se planearon once, pero uno de ellos se abrió en su lugar, debido al descubrimiento de fallas en la roca, dejando el corte más profundo en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. La sede de las obras estaba en la cercana Clarence , donde muchos de los peones se alojaron temporalmente. Aquí se estableció una central eléctrica temporal para perforadoras de roca, iluminación, compresores, etc. [7]
El acceso a los túneles y a las cortas secciones abiertas entre los acantilados era extremadamente difícil. En un punto aislado, se colocaron caballos y carretas en el lugar de trabajo mediante una grúa y plumas largas. Allí permanecieron hasta que se completaron los túneles para proporcionarles una salida. [3] El suministro de materiales para los túneles 8, 9 y 10 se aceleró mediante la construcción de un funicular de 110 metros (350 pies) [2] del tipo de 4 raíles desde cerca del Monte Sinaí en la línea original. [7] Solo se emplearon mineros experimentados en las actividades de excavación de túneles más peligrosas, que se llevaban a cabo de día y de noche; [3] con aproximadamente 1.500 empleados trabajando cada día. [2]
Los túneles estaban situados en una pendiente máxima de 1 en 90. La línea se curva hacia Newnes Junction después de salir de los túneles en el extremo este. Newnes Junction también tuvo que ser trasladada 660 metros (2170 pies) a su ubicación actual, y también se construyeron dos vías más para la línea ferroviaria Newnes de la Commonwealth Oil Corporation . [3] Cuando se completó la desviación, gran parte del equipo se trasladó a la desviación de Lapstone Zig Zag , así como los peones. Como resultado, la población de Clarence disminuyó rápidamente. [2]
La desviación fue electrificada junto con el resto de la línea en 1957. [2] En 1978, la plataforma de los Diez Túneles se bajó para permitir que los conjuntos V de dos pisos operaran en la línea. [3] [8] En 2018, se planean modificaciones para acomodar los conjuntos D. [9]
La desviación comprende diez túneles de longitud variable, de 70 a 825 metros (77 a 902 yardas), que llevan la vía doble de 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) de ancho.+Línea principal occidental de ancho estándar de 1 ⁄ 2 pulgadaentre las estaciones Newnes Junction y Lithgow Zig Zag. El trabajo también incluyó la excavación del corte más profundo de 61 metros (200 pies) en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. Los túneles están numerados a partir del extremo de Sydney de la desviación. Los portales del túnel tienen forma elíptica con hormigón utilizado para el piso y hasta el comienzo del arco ymamposteríapara los arcos. Los túneles son de construcción de mampostería (ladrillo).[2]
Al 28 de abril de 2010, en general, buen estado. [2] Un informe estructural de 2007 señala lo siguiente:
La desviación de los diez túneles está intacta y tiene una alta integridad. [2]
Al 28 de abril de 2010, la desviación de los diez túneles es de importancia estatal debido a sus asociaciones históricas con la segunda fase del cruce ferroviario a través de la Gran Cordillera Divisoria. Tiene un alto nivel de importancia técnica como logro de ingeniería a gran escala de principios del siglo XX, incluida la excavación del corte más profundo en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. El proyecto fue una de las grandes desviaciones ferroviarias construidas en todo Nueva Gales del Sur y fue un éxito en la reducción tanto del tiempo de viaje como de la pendiente de la vía, y continúa en uso en la actualidad. Los túneles forman parte de un paisaje ferroviario más grande en el área de Lithgow y a lo largo de las Montañas Azules , que incluye el ferrocarril Zig Zag, la desviación de Dargan's Creek, el patio de mercancías de Eskbank y el ferrocarril State Mine Colliery. [2]
La desviación de los Diez Túneles fue incluida en el Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 tras cumplir los siguientes criterios. [2]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de la historia cultural o natural en Nueva Gales del Sur.
La desviación de los diez túneles es históricamente importante como la segunda fase del cruce ferroviario de la Gran Cordillera Divisoria. El proyecto fue una de las grandes desviaciones ferroviarias y todavía se utiliza en la actualidad. Los túneles forman parte de un paisaje ferroviario más amplio en el área de Lithgow y en las Montañas Azules, que incluye el ferrocarril Zig Zag, la desviación de Dargan's Creek, el patio de mercancías de Eskbank y el ferrocarril de la mina de carbón del estado. [2]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y/o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
La desviación de los diez túneles es un ejemplo de un logro técnico de alto nivel en materia de construcción de túneles, ingeniería y construcción de vías férreas. El trabajo incluyó la excavación del desmonte más profundo del sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. La construcción implicó la participación de hasta 1500 empleados por día. El resultado fue una reducción de los tiempos de viaje de 30 minutos y una reducción de la pendiente de la vía de 1 en 41 a 1 en 90, lo que permitió duplicar la carga de los trenes. [2]
El lugar tiene potencial para proporcionar información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
La desviación de los diez túneles tiene importancia para la investigación, ya que aporta pruebas sobre las técnicas de construcción de túneles en la primera década del siglo XX. [2]
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La desviación de los diez túneles es un logro de ingeniería importante de principios del siglo XX y es poco común en este sentido. [2]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase de lugares/entornos culturales o naturales en Nueva Gales del Sur.
La desviación del túnel de Bell a Zig Zag Ten es representativa de la construcción en arco de ladrillo utilizada para la construcción de túneles durante las desviaciones ferroviarias de principios del siglo XX en Nueva Gales del Sur. [2]
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