Un destalonador es una herramienta que se utiliza para separar los neumáticos de las llantas . El diámetro más interno del neumático que interactúa con la llanta de una rueda se denomina talón del neumático . El talón es una sección más gruesa de caucho y está reforzada con cables de acero trenzados, llamados haz de talones. [1] La superficie del talón crea un sello entre el neumático y la llanta en los neumáticos radiales y de capas diagonales.
A menudo, el talón puede quedar pegado a la llanta después de producirse oxidación o corrosión, siendo necesario el uso de un destalonador para poder quitarlo.
Las desmontadoras de neumáticos disponen de un sistema de destalonado semiautomático para retirar los neumáticos, pero debido a su elevado coste y a la falta de portabilidad, no eran adecuadas en muchos casos. Además, los talones de los neumáticos adheridos a las llantas por el calor o el óxido a menudo deben romperse manualmente; en estos casos, un destalonador es ideal. Utilizado como un cincel, un destalonador aprovecha una ventaja mecánica para separar el talón de la llanta.
Los entusiastas de los vehículos 4x4 y los viajeros terrestres experimentaron la necesidad de una herramienta sencilla para quitar de manera eficaz y eficiente el neumático de la llanta de una rueda, en caso de que un neumático requiera reparaciones en su interior. [ cita requerida ] Muchos vehículos, incluidos los vehículos todo terreno , las motocicletas , los vehículos de pasajeros , los camiones , los vehículos todoterreno y las aeronaves ligeras tienen una característica adicional en la llanta llamada retenedor de talón, una cresta que evita que el talón del neumático se deslice hacia adentro en la llanta y pierda el sello de aire.
En los vehículos todo terreno y los vehículos utilitarios deportivos , estos retenedores de talón son sustancialmente grandes, ya que sus neumáticos a menudo funcionan a presiones de aire muy bajas (~5 psi (34 kPa)) y experimentan fuerzas de carga lateral severas al andar en senderos. El retenedor de talón grande es necesario para evitar la dislocación involuntaria del talón del neumático del asiento del talón. Además, si un neumático de ATV pierde presión debido a un pinchazo, el retenedor de talón grande mantendrá el neumático en su lugar para andar a baja velocidad, lo que permitirá al conductor navegar hasta el comienzo del sendero sin que el neumático se salga completamente de la llanta. Si bien los retenedores de talón grandes de los vehículos todo terreno son bastante efectivos para mantener el neumático en su lugar durante las condiciones de operación, también evitan que los neumáticos se cambien fácilmente con herramientas normales, incluso en un taller.
Hay tres categorías de diseños de destalonadores de neumáticos: el mecanismo de “zapata y palanca”, el mecanismo de “alicates” y el mecanismo de “abrazadera y ariete”.
El mecanismo de zapata y palanca funciona bien en muchos neumáticos de motocicletas, neumáticos de vehículos de pasajeros y remolques, pero con neumáticos más difíciles, a menudo falla debido a la naturaleza del diseño. Una zapata, operada por una palanca , empuja hacia abajo la pared lateral del neumático junto al talón del neumático, y si el talón está atascado, la zapata puede resbalar y presionar contra el medio de la pared lateral en su lugar. [2] Además, debido a su diseño (que utiliza un soporte), los destalonadores de zapata y palanca son bastante grandes y, por lo tanto, no son una buena solución portátil para cambiar neumáticos. Estos destalonadores suelen ser económicos en comparación con otros diseños. [ cita requerida ]
El mecanismo tipo alicate tiene una punta que empuja entre el talón del neumático y el borde de la llanta, lo que ejerce una fuerza de separación sobre el haz de talones. Sin embargo, el punto de pivote da como resultado un arco que rápidamente pasa a empujar sobre la pared lateral. Los destalonadores tipo alicate son generalmente más efectivos que los diseños de zapata y palanca, pero tienen algunas desventajas. Estas herramientas deben ajustarse para ruedas de diferentes diámetros y, dado que la parte metálica de la herramienta hace contacto con la llanta, puede rayar las ruedas de aluminio o pintadas. Se requiere cierta coordinación y equilibrio, ya que el usuario tiene que pararse sobre el neumático y usar su peso corporal para operar la herramienta. Es bastante grande pero portátil, y se usa a menudo en carreras para cambios de neumáticos en boxes . En última instancia, este tipo de destalonador también tiene dificultades para funcionar de manera confiable en los neumáticos rebeldes de los vehículos todo terreno, las camionetas 4x4 y los tractores. El costo de los destalonadores tipo alicate varía. [ cita requerida ]
Por último, el mecanismo de abrazadera y ariete [3] es quizás el más eficaz para destalonar los neumáticos de los vehículos todo terreno y otros neumáticos difíciles de cambiar, además de ser bastante compacto. Este tipo de herramienta tiene un pie puntiagudo que se apoya en la pared lateral y entra en el espacio entre el talón del neumático y el borde de la llanta, y una abrazadera acolchada que se atornilla en su posición. El pie del ariete es entonces accionado por otro tornillo, destalonando. Debido a que la herramienta está sujeta en su lugar, no puede deslizarse por la pared lateral y dañar el neumático. Dado que el pie del ariete empuja directamente sobre el haz de talones de acero del neumático, funciona bien en neumáticos viejos y deteriorados. [ cita requerida ]
