El reciclaje de vehículos o desguace de automóviles es el desmantelamiento de vehículos para repuestos . Al final de su vida útil , los vehículos tienen valor como fuente de repuestos y esto ha creado una industria de desmantelamiento de vehículos. La industria tiene varios nombres para sus puntos de venta, incluidos patio de demolición , patio de desmantelamiento de automóviles, proveedor de repuestos para automóviles y, recientemente, reciclaje de automóviles o vehículos. El reciclaje de vehículos siempre se ha producido hasta cierto punto, pero en los últimos años los fabricantes se han involucrado en el proceso. A menudo se utiliza una trituradora de automóviles para reducir el tamaño de los vehículos desguazados y simplificar su transporte a una acería.
Aproximadamente entre 12 y 15 millones de vehículos llegan al final de su vida útil cada año sólo en los Estados Unidos. Estos automóviles, aunque ya no son aptos para circular, todavía pueden tener un propósito al devolver el metal y otros materiales reciclables que contienen. Los vehículos se trituran y el contenido metálico se recupera para su reciclaje, mientras que en muchas zonas el resto se clasifica con máquinas para reciclar materiales adicionales como vidrio y plástico. El resto, conocido como residuo de trituradoras de automóviles, se deposita en un vertedero.
Los residuos de trituradoras que no se recuperan para metales contienen muchos otros materiales reciclables; El 30% pueden ser polímeros y el 5-10% metales residuales. El reciclaje de vehículos moderno intenta ser lo más rentable posible al reciclar esos materiales residuales. [1] Actualmente, el 75% de los materiales se pueden reciclar, y el 25% restante acaba en vertedero . [2] Como producto de consumo más reciclado, los vehículos al final de su vida útil proporcionan a la industria del acero más de 14 millones de toneladas de acero al año. [3]
El proceso de reciclaje de un vehículo es extremadamente complicado, ya que hay muchas piezas que reciclar y muchos materiales peligrosos que eliminar. Brevemente, el proceso comienza con el inventario de piezas de los vehículos entrantes. Se retiran las ruedas, los neumáticos, la batería y el convertidor catalítico . Se drenan y eliminan los líquidos, como el refrigerante del motor, el aceite, el líquido de la transmisión, el refrigerante del aire acondicionado y la gasolina. Ciertas piezas de alto valor, como módulos electrónicos, alternadores , motores de arranque , sistemas de información y entretenimiento (incluso motores o transmisiones completos) pueden retirarse si aún se pueden reparar y se pueden vender de manera rentable en condiciones usadas "tal cual" o a un remanufacturador para restauracion. Los valiosos imanes de tierras raras de los motores de los coches eléctricos también son reciclables. [4]
Este proceso de retirar piezas de mayor valor de la carrocería del vehículo de menor valor se ha realizado tradicionalmente a mano. Como el proceso requiere mucha mano de obra, a menudo resulta antieconómico retirar muchas de las piezas. Los depósitos de chatarra de autoservicio abordan esto en parte haciendo que los clientes retiren ellos mismos las piezas de los vehículos. En este modelo de negocio, los automóviles a menudo permanecen en un patio exclusivo durante desde unas pocas semanas hasta varios meses, y los clientes pueden traer sus propias herramientas y quitar cualquier pieza que quieran comprar. Una vez que un vehículo ha estado en el patio durante un período de tiempo suficiente, la instalación procederá al proceso de desguace y reciclaje de vehículos al final de su vida útil.
Una técnica que está en aumento es la eliminación mecánica de estas piezas de mayor valor mediante sistemas de reciclaje de vehículos (VRS) basados en máquinas. Una excavadora o un manipulador de materiales equipado con un accesorio especial permite retirar estos materiales de forma rápida y eficiente. Aumentar la cantidad de material que se recicla y aumentar el valor que el desmantelador de vehículos recibe de un vehículo al final de su vida útil (ELV). También se pueden eliminar otros materiales peligrosos como el mercurio y la azida sódica (el propulsor utilizado en las bolsas de aire ). [5]
Después de retirar todas las piezas y productos del interior, la carrocería restante del vehículo a veces se somete a un procesamiento adicional, que incluye la retirada del evaporador del aire acondicionado y del núcleo del calentador, y los mazos de cables. Luego, la cáscara restante se tritura o se corta en cubos para facilitar el transporte económico a granel a una trituradora industrial o un molino de martillos, donde los vehículos se reducen aún más a trozos de metal del tamaño de un puño. El vidrio, el plástico y el caucho se eliminan de la mezcla y el metal se vende en varias toneladas a acerías para su reciclaje. [5]
Reciclar acero ahorra energía y recursos naturales. La industria del acero ahorra suficiente energía para abastecer a unos 18 millones de hogares durante un año, anualmente. El reciclaje de metal también utiliza aproximadamente un 74 por ciento menos de energía que su fabricación. Así, los recicladores de vehículos al final de su vida útil ahorran anualmente unos 85 millones de barriles de petróleo que se habrían utilizado en la fabricación de otras piezas. [3] Del mismo modo, el reciclaje de automóviles evita que 11 millones de toneladas de acero y 800.000 metales no ferrosos acaben en los vertederos y vuelvan a ser utilizados por los consumidores. Antes del año modelo 2003, se encontró que algunos vehículos fabricados contenían interruptores magnéticos de mercurio, históricamente utilizados en iluminación de conveniencia y sistemas de frenos antibloqueo. Los recicladores eliminan y reciclan este mercurio antes de triturar los vehículos para evitar que se escape al medio ambiente. En 2007, 6.265 recicladores recogieron más de 2.100 libras de mercurio. [3] Los consumidores también pueden beneficiarse económicamente del reciclaje de determinadas piezas de automóviles, como neumáticos y convertidores catalíticos. [6]
En 1997, la Comisión Europea adoptó una propuesta de directiva cuyo objetivo es hacer que el desmantelamiento y el reciclaje de vehículos sean más respetuosos con el medio ambiente estableciendo objetivos claros para el reciclaje de vehículos. Esta propuesta animó a muchos en Europa a considerar el impacto medioambiental de los vehículos al final de su vida útil. En septiembre de 2000, el Parlamento Europeo y el Consejo adoptaron oficialmente la Directiva sobre vehículos al final de su vida útil . Durante la próxima década, se adoptará más legislación para aclarar aspectos legales, prácticas nacionales y recomendaciones. [7]
Varios fabricantes de vehículos colaboraron en el desarrollo del Sistema Internacional de Información sobre Desmantelamiento para cumplir con las obligaciones legales de la Directiva sobre vehículos al final de su vida útil.
En 2018, la CE publicó un estudio Evaluación de la Directiva ELV con énfasis en los vehículos al final de su vida útil y de paradero desconocido. Este estudio demuestra que cada año se desconoce el paradero de entre 3 y 4 millones de VFU en toda la UE y que lo estipulado en la Directiva sobre VFU no es suficiente para controlar el desempeño de los Estados miembros por separado en este aspecto. El estudio propuso y evaluó una serie de opciones para mejorar las disposiciones legales de la Directiva VFU.
El 2 de julio de 2009 y durante los siguientes 55 días, el Car Allowance Rebate System , o “Cash for Clunkers”, fue un intento de iniciativa verde del Gobierno de los Estados Unidos con el fin de estimular las ventas de automóviles y mejorar el consumo medio de combustible de los Estados Unidos. Estados Unidos. Muchos coches acabaron siendo destruidos y reciclados para cumplir con el programa, e incluso algunos coches exóticos fueron aplastados. [8] En última instancia, como las huellas de carbono son motivo de preocupación, algunos [ ¿quiénes? ] argumentará que el programa “Dinero por chatarra” no redujo la huella de carbono de muchos propietarios. Se añade mucho dióxido de carbono a la atmósfera para fabricar coches nuevos. Se calcula que si alguien cambiara un cacharro de 18 mpg por un auto nuevo de 22 mpg, se necesitarían cinco años y medio de conducción típica para compensar la huella de carbono del auto nuevo. Ese mismo número aumenta a ocho o nueve años para quienes compraron camionetas. [9]
Si un vehículo se abandona al borde de la carretera o en lotes vacíos, los desmanteladores autorizados en los Estados Unidos pueden obtenerlo legalmente para convertirlo de manera segura en productos reutilizables o reciclados. [3]
A principios de 2009, el Gobierno de Canadá lanzó un programa voluntario, llamado Retire Your Ride , para alentar a los automovilistas de todo el país a que abandonaran sus vehículos viejos que emiten contaminantes. Un total de 50.000 vehículos fabricados en 1995 o en años anteriores estaban destinados al retiro permanente.
Los recicladores ofrecen entre 150 y 1000 dólares canadienses por los coches con convertidor catalítico original. Sin embargo, algunos desguaces pagan entre 250 y 20 000 dólares canadienses por un coche chatarra. [10] Estos precios están influenciados por las tarifas del metal, la ubicación y la marca/modelo del vehículo. [11]
Entre 2009 y 2010, el Reino Unido introdujo un plan de incentivos para el desguace que pagaba 2.000 libras esterlinas en efectivo por los automóviles matriculados el 31 de agosto de 1999 o antes. El alto pago tenía como objetivo ayudar a los propietarios de vehículos viejos a comprar vehículos nuevos y menos contaminantes. [12]
En el Reino Unido, el término efectivo para automóviles también se refiere a la compra de automóviles inmediatamente por dinero en efectivo a empresas compradoras de automóviles sin necesidad de publicidad. Sin embargo, existen restricciones legales en cuanto al nivel de efectivo que se puede utilizar en una transacción comercial para comprar un vehículo. La UE fija esto en 10.000 euros o moneda equivalente como parte de su Reglamento sobre blanqueo de dinero.
En el Reino Unido ya no es posible comprar coches de chatarra en efectivo con la introducción de la Ley de Distribuidores de Chatarra en 2013. [13] Como resultado, las empresas de la industria de chatarra de mis coches ya no pueden pagar en efectivo por los coches. En cambio, estas empresas ahora pagan mediante transferencia bancaria.
En Australia, el término efectivo para automóviles también es sinónimo de retirada de vehículos. Sólo en Victoria, las empresas deben adquirir un LMCT y otras licencias de procesamiento pertinentes antes de adquirir vehículos. Se necesita algún tiempo para verificar el historial de cada vehículo y luego puede procesarse con fines de destrucción y reciclaje . Tanto el servicio Cash For Cars como el de Car Removals se solicitan para los automóviles que están al final de su vida útil en carretera.
En Australia, el reciclaje de vehículos se gestiona a través de un Plan Nacional de Reciclaje de Vehículos estructurado destinado a minimizar el impacto ambiental y maximizar la recuperación de recursos de los vehículos al final de su vida útil (ELV). Este plan exige objetivos de reciclaje elevados, con el objetivo de recuperar al menos el 95 % de cada ELV en peso. El proceso implica una descontaminación sistemática para eliminar fluidos y materiales peligrosos, seguida del desmantelamiento para la reutilización de piezas y la trituración para la recuperación de materiales como metales ferrosos y no ferrosos, plásticos y otros componentes. La gestión de productos automotrices desempeña un papel crucial, ya que responsabiliza a los fabricantes e importadores de la huella ambiental de sus productos durante todo su ciclo de vida. Hay determinadas empresas que participan en servicios de reciclaje de vehículos eficientes y responsables en Adelaide y también pagan en efectivo por los coches chatarra. [14] . El cumplimiento de la normativa garantiza una gestión adecuada de los materiales peligrosos y promueve prácticas sostenibles en la industria, contribuyendo tanto a la conservación del medio ambiente como a la actividad económica a través de la venta de materiales reciclados.
La flota de vehículos de motor de Nueva Zelanda aumentó un 61 por ciento, de 1,5 millones en 1986 a más de 2,4 millones en junio de 2003. En 2015, casi alcanzó los 3,9 millones. Aquí es donde el desguace ha aumentado desde 2014. Cash For Cars es un término utilizado para la eliminación de automóviles/desguace de automóviles, donde los demoledores pagan en efectivo por vehículos viejos/destrozados/rotos según su antigüedad/modelo.
{{cite web}}: CS1 maint: url-status (link)