El accidente ferroviario de Nuneaton ocurrió el 6 de junio de 1975, en la línea principal de la costa oeste, justo al sur de la estación de tren de Nuneaton en Warwickshire , Inglaterra, Reino Unido.
El accidente se produjo cuando el tren cama de las 23:30 que iba de Londres Euston a Glasgow descarriló tras entrar en una restricción de velocidad temporal al cuádruple del límite de velocidad. Seis personas (cuatro pasajeros y dos miembros del personal) murieron y 38 resultaron heridas. En la investigación posterior, se consideró que el accidente había sido causado por un error del conductor, en parte debido a la falla de las lámparas de gas que iluminaban la señalización lateral que advertía de la restricción de velocidad. [1]
El accidente se produjo aproximadamente a la 01:54, cuando el tren de pasajeros de British Rail se acercaba a la estación de Nuneaton . El tren, que circulaba con más de una hora de retraso debido a una avería en la locomotora más al sur, estaba compuesto por dos locomotoras eléctricas Clase 86 (números 86006 y 86242; ambas reparadas posteriormente) y quince vagones, incluidos doce coches cama Mark 1 , dos con pasarela de freno y un restaurante buffet en miniatura . [1] Entre los pasajeros se encontraba el ministro de Agricultura Fred Peart , que sobreviviría al accidente con heridas leves. [2]
Justo al sur de la estación de Nuneaton, se había aplicado una restricción de velocidad temporal de 32 km/h (20 mph) en una distancia de poco más de una milla debido a un plan de remodelación de las vías. El panel de advertencia [3] se colocó a la "distancia de frenado de servicio" estándar de una milla y cuarto antes de la restricción. Este panel debería haber estado iluminado, pero no lo estaba. El conductor, John McKay, afirmó que supuso que esto significaba que se había levantado la restricción y que no era necesario reducir la velocidad del tren. No se dio cuenta de que todavía estaba en su lugar hasta que vio el "panel de inicio" correctamente iluminado al comienzo de la restricción, pero para entonces ya era demasiado tarde. [1]
A pesar de la aplicación de los frenos de emergencia , el tren entró en la restricción de 20 mph a una velocidad estimada de 80 mph (130 km/h) y descarriló en un tramo de vía temporal con una curva pronunciada que se estaba utilizando durante el plan de remodelación. Las locomotoras se separaron unas de otras; la primera continuó en línea recta y se detuvo a mitad de la estación entre los andenes, pero la segunda se desvió hacia un lado, golpeando y luego subiendo al andén en dirección norte, deteniéndose después de chocar con el dosel del andén. Los vagones detrás de ellos descarrilaron y zigzaguearon a través de las vías causando graves daños a la vía y a las estructuras laterales. Los dos primeros vagones se mantuvieron principalmente en posición vertical, pero los cuatro siguientes cayeron de lado, aplastando gravemente al tercero, cuarto y quinto vagones. Todas las muertes y la mayoría de los heridos ocurrieron en estos cuatro vagones cama. Todos los vehículos del tren se descarrilaron excepto el último. La investigación señaló que las víctimas habrían sido mucho mayores si no fuera por la ligera carga del tren (había menos de 100 pasajeros a bordo). [1]
Más de 455 yardas (416 metros) de vía fueron destruidas junto con tres pórticos de electrificación a lo largo de la línea , así como graves daños a un puente de carretera elevado, numerosos elementos de equipo al costado de la vía y la locomotora de un tren de carga que pasaba ( número de clase 25 25286), que fue dañada por la caída de equipo de línea aérea. [1]
La investigación, realizada por el Mayor CF Rose, concluyó que el accidente se debió a las siguientes causas: [1]
Posteriormente, McKay fue acusado de homicidio , pero fue declarado inocente tras un juicio celebrado el año siguiente. [1]
La Junta de Ferrocarriles Británicos aceptó una serie de recomendaciones para evitar que se repitiera el accidente , la principal de las cuales fue la instalación de imanes temporales del Sistema de Advertencia Automática en los lugares de restricción de velocidad para garantizar que los conductores recibieran avisos audibles y visuales de las restricciones de velocidad. [1]
En agosto de 2015 se inauguró en la estación de Nuneaton una placa en memoria de las víctimas del accidente, así como de las acciones del personal de los servicios de emergencia. [4]
Finalmente, a una distancia antes del comienzo de la restricción que se especifica en el Libro de Reglas, se erige un TABLERO DE ADVERTENCIA al costado de la vía.
52°31′29″N 1°27′40″O / 52.5246, -1.4610
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