El descarrilamiento de Santiago de Compostela se produjo el 24 de julio de 2013, cuando un tren de alta velocidad Alvia que circulaba de Madrid a Ferrol , en el noroeste de España, descarriló a gran velocidad en una curva a unos 4 kilómetros (2,5 millas) de la estación de ferrocarril de Santiago de Compostela . De las 178 personas heridas, el número provisional de muertos en el hospital había llegado a 79 el 28 de julio siguiente. [2]
La grabadora de datos del tren mostró que circulaba a más del doble del límite de velocidad establecido de 80 kilómetros por hora (50 mph) cuando entró en una curva de la vía. El choque fue grabado por una cámara situada junto a la vía que muestra cómo los trece vagones del tren descarrilaron y cuatro volcaron. El 28 de julio de 2013, el maquinista del tren, Francisco José Garzón Amo, fue acusado de 79 cargos de homicidio por imprudencia profesional y un número indeterminado de cargos de causar lesiones por imprudencia profesional. [3]
El accidente fue el peor accidente ferroviario de España en más de cuarenta años, desde el accidente ocurrido cerca de El Cuervo, Sevilla , en 1972. [4] [nota 1] También es el segundo accidente de alta velocidad más mortal de la historia, después del desastre del tren de Eschede en 1998 en Alemania.
España cuenta con una de las redes ferroviarias de alta velocidad (LAV) más extensas del mundo , construida y mantenida por la empresa estatal de infraestructuras Adif [5] y gestionada por el operador Renfe , que también es una empresa estatal [6] que gestiona el material rodante .
En esta línea presta servicio el tren de viajeros Serie 730 de RENFE , que puede circular tanto por vías convencionales como de alta velocidad . [7] La Clase 730 dispone además de dos coches generadores que permiten el funcionamiento de sus motores de tracción eléctrica en líneas no electrificadas, pero que elevan su peso por eje muy por encima del valor normal para trenes de alta velocidad. [8]
A las 20:41 CEST (18:41 UTC ) del 24 de julio de 2013, [1] [9] el tren de pasajeros, en una ruta expresa de Madrid a Ferrol , descarriló en un tramo de vía convencional al final de la línea Olmedo-Zamora-Galicia , en Angrois en Santiago de Compostela . [10] Todos los vehículos (los dos vagones motores , sus vagones generadores adyacentes (ambos con tanques diésel) en ambos extremos del tren y los nueve vagones intermedios) descarrilaron cuando el tren dobló la curva de A Grandeira ; cuatro vagones volcaron. [10] Un video de la cámara de CCTV al costado de la vía indica que el vagón generador delantero fue el primero en salir de los raíles, seguido por los vagones de pasajeros delanteros, el vagón motor delantero, el vagón generador trasero y finalmente el vagón motor trasero. [11] [12] Tres de los vagones se destrozaron en el accidente y otro se incendió debido a una fuga de combustible diésel gaseoso. El vagón generador trasero también se incendió.
El tren transportaba 218 pasajeros en el momento del accidente. [1] De los 218 pasajeros, hubo 79 muertos (en un momento se informó que fueron 80 debido a una identificación errónea de algunos restos) y los 139 restantes resultaron heridos. Entre los muertos había doce extranjeros: dos franceses, dos italianos, dos estadounidenses, un argelino, un venezolano, un brasileño, un colombiano, un mexicano y un dominicano. [13] Una de las víctimas fue el periodista español Enrique Beotas . Los dos conductores del tren resultaron heridos pero sobrevivieron. [14] [15]
El presidente del Gobierno regional, Alberto Núñez Feijóo , comentó: "Hay cadáveres tirados en la vía del tren. Es una escena dantesca ". [10] Unos 320 policías nacionales españoles fueron enviados al lugar del accidente. Las festividades previstas para el 25 de julio, que es un día festivo regional , fueron canceladas. [10]
El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy , convocó una reunión ministerial de urgencia y dijo: "Quiero expresar mi afecto y solidaridad con las víctimas del terrible accidente de tren en Santiago". [16] El 25 de julio, Rajoy visitó la zona y declaró tres días de luto nacional. [10] El rey Juan Carlos y la reina Sofía visitaron a los supervivientes heridos en el hospital de Santiago de Compostela. [17] [18]
El 9 de agosto, el gobierno español anunció que se llevaría a cabo una revisión a nivel nacional de todas las líneas ferroviarias, su señalización y el conocimiento de las rutas por parte de los maquinistas. [19]
Exactamente un año después del incidente, un tren en la misma línea y servicio fue recibido con aplausos por la población local y los familiares de los muertos o heridos en el accidente. [ cita requerida ]
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios es la encargada de investigar los accidentes ferroviarios en España. Un portavoz del gobierno afirmó que todos los indicios apuntaban a que el descarrilamiento de Santiago de Compostela había sido un accidente y que no había pruebas de que el terrorismo fuera un factor. [7]
Testigos presenciales dijeron que el tren viajaba a alta velocidad antes de descarrilar. [9] [20] Esto fue confirmado por los datos de la caja negra del tren , que revelaron que 250 m (820 pies) antes del inicio de la curva, el tren viajaba a 195 km/h (121 mph), y a pesar de que se aplicaron los frenos de emergencia todavía viajaba a 179 km/h (111 mph) cuando descarriló cuatro segundos después. [21] En el tribunal, el conductor del tren, Garzón Amo, declaró que el tren viajaba a 180-190 km/h (110-120 mph) en el momento del accidente. [22] Eso era más del doble del límite de velocidad para esa curva, que es de 80 km/h (50 mph). [23]
Varios medios de comunicación informaron de que Garzón Amo había alardeado, hace más de un año, en su página personal de Facebook de las velocidades a las que viajarían sus trenes. [24] [25] Una publicación de Facebook, reportada por los medios españoles, atribuida a Garzón Amo, decía: "Sería increíble ir junto a la policía y adelantarlos y activar la cámara de velocidad", acompañada de una foto del velocímetro de un tren marcando 200 km/h (124 mph). [24] [25] Un comentario posterior atribuido a Garzón Amo dice: "Ja, ja, ja, esa sería una multa encantadora para Renfe". [24] [25] Sin embargo, estas velocidades son normales y están totalmente permitidas en los tramos de línea de alta velocidad. [ cita requerida ]
La curva donde se produjo el accidente es la primera curva que alcanza un tren con destino a Santiago procedente de Ourense tras un tramo de 80 kilómetros de vía de alta velocidad limitada a 200 km/h. La vía de alta velocidad dispone de señalización compatible con ERTMS , que está diseñada para frenar o detener un tren cuyo conductor ignore las señales o los límites de velocidad. Sin embargo, la nueva línea de alta velocidad se une a una vía convencional compartida con trenes de baja velocidad, en la curva donde se produjo el accidente. La vía convencional sólo tenía el antiguo sistema de señalización ASFA , que avisa a los conductores si superan los límites de velocidad, pero no ralentiza ni detiene automáticamente un tren que vaya a exceso de velocidad. Hay un sistema diferente capaz de detener un tren si pasa una señal roja, pero eso era irrelevante en este caso. [26] [27] Parte de la investigación sobre el incidente se centró en si alguno de estos sistemas de control de velocidad falló [28] y por qué se había desconectado el sistema de seguridad ETCS/ERTMS incorporado originalmente. [29]
Garzón Amo fue detenido a la espera de una investigación penal, según una portavoz del Tribunal Supremo de Galicia . [30] Garzón dijo al juez de instrucción, Luis Alaez, que sufrió un "lapso de concentración" al acercarse a la curva cuando el tren debería haber disminuido su velocidad a 80 km por hora. [31] [32]
El 28 de julio de 2013, Garzón Amo fue imputado por 79 delitos de homicidio por imprudencia profesional y un número indeterminado de delitos de lesiones por imprudencia profesional. [3] En 2017, el director de seguridad, Andrés María Cortabitarte, fue imputado por "delitos de homicidio y lesiones por imprudencia grave". [33]
Los investigadores del tribunal dijeron que el conductor estaba hablando por teléfono con el personal de Renfe sobre la ruta a Ferrol y consultando un mapa o documento, poco antes de que se activaran los frenos y que efectivamente aplicó los frenos, pero no a tiempo para alcanzar el límite de velocidad seguro para la curva. [34]
Inmediatamente después del accidente, la autoridad ferroviaria española, Adif, instaló tres balizas ASFA ("Frenado Automático y Anuncio de Señales" en inglés) en 1,9 km del acceso a Santiago de Compostela para hacer cumplir los límites de velocidad de 160, 60 y 30 km/h, [35] para evitar que los trenes alcancen una velocidad que pudiera causar un descarrilamiento similar.
