El accidente ferroviario de Langenweddingen , cerca de Magdeburgo , en Alemania del Este, causó 94 muertos. El accidente se produjo el 6 de julio de 1967 en el pueblo de Langenweddingen, hoy parte del municipio de Sülzetal , en la línea de ferrocarril Magdeburgo-Thale , en la entonces Alemania del Este, cuando un tren de dos niveles chocó contra un vagón cisterna de combustible, que explotó como resultado de la colisión, en un paso a nivel de la carretera 81 .
Con un saldo oficial de 94 muertos, el desastre se considera el accidente más grave en la historia ferroviaria de posguerra de Alemania del Este. También fue el accidente ferroviario alemán de posguerra más mortífero hasta el desastre del tren de Eschede en 1998, así como uno de los accidentes más desastrosos relacionados con mercancías peligrosas en la historia alemana.
El accidente se produjo cuando un cable telegráfico de la Deutsche Post se había ensanchado considerablemente debido al calor estacional, impidiendo que la barrera de paso se cerrara por completo. El portero abrió la barrera poco antes de la llegada del tren para liberar la barrera atascada, pero no modificó la señal para detener el tren de pasajeros Magdeburg – Thale P852 que se aproximaba con unos 540 pasajeros a bordo.
El conductor de un vagón cisterna Minol que se encontraba en el cruce confundió esto con la apertura de la barrera al tráfico rodado y comenzó a cruzar. Poco después de las 08:00, mientras cruzaba la vía, el vagón cisterna fue golpeado por el tren de pasajeros. El tope derecho del tren atravesó el vehículo. Posteriormente, unos 15.000 litros (4.000 galones estadounidenses) de petróleo del vagón cisterna fueron arrojados contra el tren. El tanque estalló y el contenido se esparció principalmente sobre los dos primeros vagones de dos pisos del tren y las instalaciones de la estación. El petróleo derramado también fue rociado por todas partes, probablemente por el vapor que se filtró después de la colisión y de las tuberías de vapor de la locomotora. Se produjo una explosión. El incendio posterior también destruyó la estación principal de trenes y varios edificios anexos alrededor de Langenweddingen.
A las 08:32 llegaron los bomberos de Magdeburgo. A las 08:47 el fuego ya estaba extinguido. Sin embargo, el calor provocado por el fuego, con temperaturas de hasta 1.000 grados centígrados, impidió a los equipos de rescate llegar a las víctimas atrapadas en el tren. Solo se pudo acceder a los vagones con ropa de protección. El conductor del camión murió a causa de sus heridas. La tripulación de la locomotora también resultó herida, pero sobrevivió.
Según las autoridades, el número de muertos fue de 94, entre ellos 44 escolares que se dirigían desde Magdeburgo a un campamento de verano en las montañas del Harz al comienzo de sus vacaciones. 77 víctimas murieron en el lugar de los hechos y, en los días siguientes, otras 54 resultaron gravemente heridas. Algunos de los implicados en la operación de rescate cuestionaron las cifras oficiales de muertos y estimaron que el número de víctimas ascendió a 140. Entre las víctimas mencionadas se encontraba el profesor Werner Moritz, director de una escuela secundaria politécnica en Rogätz, cerca de Magdeburgo, que salvó la vida a doce alumnos, pero sufrió quemaduras graves y murió más tarde en el hospital.
El guardia de cruce y el jefe de estación, su superior, fueron condenados a cinco años de prisión.
Seis meses después del accidente, el 28 de diciembre de 1967, se puso en marcha una nueva política de transporte de mercancías peligrosas: los pasos a nivel cerrados debían verificarse antes de dar la señal de permiso a los trenes y autobuses, y las mercancías peligrosas también debían detenerse antes de cruzar, incluso en pasos a nivel abiertos.
El profesor Werner Moritz fue condecorado póstumamente con la Orden del Mérito de la Patria.
En el cementerio occidental de Magdeburgo, donde el 11 de julio de 1967 se celebró un servicio conmemorativo, se encuentra un monumento en memoria de las víctimas del accidente ferroviario.
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