Chevy Chase Land Company es una empresa de desarrollo y explotación de bienes raíces con sede en los suburbios de Washington, DC.
Fundada en 1890 por Francis G. Newlands para desarrollar suburbios residenciales exclusivamente para blancos , [1] continúa funcionando hoy como una empresa privada. [2] Entre los desarrollos de la compañía se encuentran el Village of Chevy Chase ; otras partes de Chevy Chase , Maryland; y el área de Chevy Chase en Washington, DC
Alrededor de 1886 o 1887, Newlands lanzó un esfuerzo prácticamente sin precedentes para crear un importante suburbio de tranvías en Washington, DC, utilizando la herencia del padre de su difunta esposa y atrayendo a otros socios inversores, en particular a políticos de Nevada conocidos como el "Sindicato de California". Newlands dirigió la compra silenciosa de terrenos a lo largo de una línea recta desde justo al norte de Dupont Circle , que en ese momento era el borde noroeste del desarrollo urbano, hacia un área no incorporada del condado de Montgomery en Maryland y hasta la actual Jones Bridge Road. Newlands inicialmente tenía la intención de que esta línea llegara hasta la ciudad establecida de Rockville, Maryland , pero encontró más fácil y barato comprar terrenos en el condado de Montgomery aproximadamente a media milla al este. [1]
Entre las parcelas se encontraba "Oak View" en el actual Cleveland Park , la finca de 26,5 acres de Grover Cleveland , que recientemente había completado su primer mandato como presidente de Estados Unidos. Newlands pagó 140.000 dólares por el terreno en febrero de 1890, sólo cuatro años después de que Cleveland lo comprara por 21.500 dólares. [3]
El 6 de junio de 1890, [4] cuando su grupo de compradores testaferros había acumulado 1.712 acres (6,93 km 2 ), Newlands incorporó Chevy Chase Land Company para reunir las parcelas para su desarrollo. [1] Ese año, el periódico Washington Star lo llamó "la transacción más notable que jamás se haya conocido en la historia de la propiedad suburbana". [1]
Newlands y sus socios también comenzaron a construir una línea de tranvía para conectar sus propiedades remotas con el centro de la ciudad. En 1888, adquirió el control mayoritario de Rock Creek Railway , que había obtenido un contrato para construir una de las primeras líneas de tranvía eléctrico de DC, pero carecía de fondos para la construcción. [1] Newlands y sus socios financiaron la nivelación y construcción de la carretera y el derecho de paso del tranvía que se convertiría en Connecticut Avenue al norte de Rock Creek ; La vía al norte de la línea District fue construida por Chevy Chase Land Company. Las operaciones del tranvía comenzaron en 1890 en dos cuadras de Florida Avenue NW al este de Connecticut. La compañía finalmente gastó alrededor de $1,5 millones [5] ($50,866,667 hoy [6] ) para construir una línea de cinco millas desde las calles 18th y U NW hasta Coquelin Run en Maryland. [7] Un vínculo clave fue el primer puente que cruza el profundo valle de Rock Creek en Calvert Street. Erigido por Edgemore Bridge Company en 1891 a un costo de 70.000 dólares (2.373.778 dólares en la actualidad [6] ), se extendía 755 pies a través de seis vigas de hierro forjado sobre caballetes de hierro que tenían 125 pies de altura. Luego, la empresa entregó el puente al gobierno municipal de Washington, DC , que asumió la mitad del costo de mantenimiento de la estructura. [5] Cuando el puente comenzó a fallar en 1911, [8] su plataforma, una calzada de 40 pies de ancho flanqueada por pasarelas de cinco pies, se redujo. [9] (El puente sería reemplazado en 1933-35 por el actual puente Duke Ellington ).
Al dar forma a los vecindarios de Chevy Chase , Land Company fue pionera en los esfuerzos para brindar diversos servicios a las áreas en crecimiento. La Sociedad de Historiadores de Arquitectura escribe: "Una de las principales razones del éxito de esta comunidad suburbana pionera fue el hecho de que Chevy Chase Land Company incluía ingenieros civiles, sanitarios y estructurales, así como arquitectos, arquitectos paisajistas y agentes inmobiliarios para incorporar zonificación, pautas de diseño arquitectónico, paisajismo e infraestructura... La empresa también construyó sistemas de agua y alcantarillado y una casa de energía eléctrica". [10] Esa "casa de energía" albergaba el generador hidroeléctrico que impulsaba los tranvías de Connecticut Avenue; Land Company también había construido el lago artificial, el lago Chevy Chase, que impulsaba el generador y más tarde sirvió de lugar para paseos en bote, natación y otras actividades. [11]
Estos servicios no incluían comercios, tiendas o comercio en general, los cuales estaban prohibidos en la zona; En cambio, los líderes de la empresa proporcionaron un "servicio de carga" en la línea de tranvía de Connecticut Avenue mediante el cual se podían entregar comestibles y otros artículos para el hogar. [12]
Newlands, un supremacista blanco declarado , tomó medidas para mantener a los afroamericanos fuera de los nuevos vecindarios. Aunque Chevy Chase Land Company recién comenzó a incorporar convenios raciales a sus casas varias décadas después, inicialmente fijó los precios de las casas en puntos que efectivamente limitaban las ventas a los blancos adinerados: $5,000 y más en Connecticut Avenue y $3,000 y más en las calles laterales. . [13]
En 1894, la empresa construyó el Chevy Chase Inn en Connecticut Avenue; la propiedad se convirtió en Chevy Chase Junior College desde 1903 hasta 1950, [7] luego el centro juvenil nacional de la Fundación Nacional 4-H hasta 2021; Actualmente se está remodelando como vivienda para personas mayores. [14]
En noviembre de 1901, la empresa vendió un terreno por valor de 25.000 dólares en el lado oeste de Connecticut en la actual Van Ness Street. El comprador fue la Oficina Nacional de Estándares —específicamente, el Dr. Samuel W. Stratton , el primer director de la agencia federal— que se mudaba de su primera casa en Capitol Hill. La Oficina convertiría la antigua Vineyard and Springland Farm en uno de los complejos de laboratorios científicos más sofisticados del país, un campus de 70 acres y 90 edificios. [15]
En 1906, Newlands' Land Company ayudó a bloquear la creación de Belmont , una subdivisión destinada a ser un vecindario creado por desarrolladores afroamericanos y poblado por compradores de viviendas afroamericanos. [16] En 1927, la empresa solicitaría con éxito que se borrara la subdivisión de los libros de propiedad del condado de Montgomery. [17]
En 1913, Land Company proporcionó el terreno para la primera escuela pública del condado de Montgomery . La parcela se encontraba al noreste de Rosemary Circle en lo que hoy es la ciudad de Chevy Chase . Los residentes recaudaron $5,000 para comprar y construir cuatro edificios de estructura portátil como aulas temporales para estudiantes de primero a décimo grado. En 1917, se inauguró el edificio permanente, una estructura de ladrillo de dos pisos inspirada en el Art Déco que entonces se llamaba Escuela Chevy Chase; eventualmente se convertiría en la escuela primaria Chevy Chase . [18]
Newlands dirigió la empresa hasta su muerte en 1917. [19] Un año antes, un folleto de ventas aludía a las medidas adoptadas para mantener el Chevy Chase blanco: "Las únicas restricciones impuestas son aquellas que la experiencia ha demostrado que son necesarias en cualquier sección residencial para mantener o aumentar los valores y proteger a los propietarios contra la invasión de elementos indeseables." [20]
Newlands fue sucedido por Edward J. Stellwagen. En 1925, la empresa construyó Chevy Chase Arcade en el noroeste de DC; fue planeado como "uno de los cuatro centros de negocios que se alternan con apartamentos a lo largo de Connecticut Avenue". [21]
En 1932, Edward Hillyer se convirtió en presidente de la empresa. Bajo Hillyer, Chevy Chase Land Company insertó convenios en las compras de tierras que prohibían su venta a negros [22] o judíos. [23] Las "restricciones raciales disminuyeron durante la Segunda Guerra Mundial y fueron prohibidas por completo por la Corte Suprema en 1948, pero el legado de la discriminación perdura", escribió un historiador en 2016; [23] Chevy Chase Village , por ejemplo, era 95,9% blanco en el censo de 2015. [24]
Bajo Stellwagen y Hillyer, la empresa se limitó principalmente a vender terrenos. Eso cambiaría después de la Segunda Guerra Mundial, cuando se empezó a desarrollar edificios de forma más activa. [25]
En 1946, William S. Farr se convirtió en presidente de la empresa. Nacido en 1903, Farr era sobrino nieto y nieto político de Newlands.
A Farr le siguió en 1972 Hunter Davidson. [19] En 1979, la compañía anunció un acuerdo con la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington para construir un edificio de oficinas de 12 pisos sobre la estación planificada Friendship Heights en la Línea Roja del Metro de Washington . La oficina y la estación se planearon para el terreno en forma de rebanada de pastel inmediatamente al norte de la intersección de Wisconsin Avenue y Western Avenue. La empresa era propietaria de la parcela, en la que anteriormente se encontraba un motel de Howard Johnson ; El acuerdo permitió a Metro construir su estación según lo planeado sin el gasto de comprar el terreno a la empresa. [26]
En 1981, Davidson entregó las riendas al hijo de Farr, Gavin M. Farr (n. 1942). [19]
En 1988, Land Company vendió un terreno de 22,5 acres en Connecticut Avenue y Jones Bridge Road al Instituto Médico Howard Hughes . Como parte del acuerdo de venta, la compañía "conservó los derechos de las aprobaciones arquitectónicas para garantizar que se mantenga la integridad arquitectónica de Chevy Chase", dijo un funcionario de la compañía. [25]
En 2008, David Smith, tataranieto de Newlands, se convirtió en presidente y director ejecutivo de la empresa. Fue derrocado abruptamente en agosto de 2014; Los funcionarios de la compañía se negaron a decir por qué. [27] En ese momento, la empresa poseía unos 1,5 millones de pies cuadrados de bienes raíces comerciales, principalmente espacios de oficinas y propiedades comerciales en Bethesda y Chevy Chase o sus alrededores. [28]
Smith fue reemplazado como director ejecutivo interino por la líder de la junta directiva Kate Carr, y luego por Tom Regnell, quien había sido ejecutivo de Washington Real Estate Investment Trust. [29] En julio de 2020, Regnell fue reemplazado como presidente y director ejecutivo por John L. Ziegenhein III. [30]
Entre las propiedades de la compañía se encuentran el centro comercial Lake West en Chevy Chase, [31] The Collection en Chevy Chase cerca de Friendship Heights y South Lakes Village en Reston, Virginia . [32]
Sus edificios y complejos de apartamentos incluyen 672 Flats en Ballston, Virginia , que adquirió por 90 millones de dólares en 2018; y Chase Manor Apartments en Chevy Chase. [30] Sus edificios de oficinas incluyen 8401 Connecticut Avenue en Chevy Chase, con 169,812 pies cuadrados. [33]
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