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El desarbole , también llamado desarbolado , se produce a un velero cuando se rompe uno o varios de los mástiles encargados de izar las velas que propulsan la embarcación. El desarbole suele ocurrir como resultado de fuertes vientos durante una tormenta que actúan sobre mástiles, velas, aparejos y palos .
La sobrecompresión del mástil debido a que el aparejador está demasiado apretado, así como las fuerzas G causadas por la acción de las olas y el balanceo del barco hacia adelante y hacia atrás, también pueden provocar un desarbole. El desmantelamiento no necesariamente afecta la capacidad del buque para mantenerse a flote, sino más bien su capacidad para moverse a vela. Con frecuencia, el casco del barco permanece intacto, erguido y en condiciones de navegar .
Los mástiles modernos suelen estar hechos de aluminio, fibra de carbono u otros materiales de alta resistencia. Estos mástiles están sujetos a enormes fuerzas y tensiones durante vientos fuertes, grandes olas o situaciones de carrera, y no es raro, incluso hoy en día, que se pierdan los mástiles modernos.
El desmantelamiento de un buque puede poner inmediatamente en peligro la vida como consecuencia de la caída de un mástil sobre la tripulación o los pasajeros. Por ejemplo, en Hawaii se produjeron dos muertes y varios heridos debido a dos desmantelamientos diferentes. Estos incidentes dieron lugar a una aplicación más estricta de las normas de seguridad para los veleros que operan comercialmente. [1] Un desmantelamiento también puede poner en peligro vidas después de la caída del mástil. La razón es que la maraña rota de mástil, aparejos y velas generalmente permanece unida al barco debido a los aparejos . Si las olas golpean una gran sección de mástil roto contra un casco moderno relativamente delgado, se puede perder toda la embarcación. [2] Por lo tanto, con frecuencia es imperativo que los miembros de la tripulación salgan de la relativa seguridad del interior y se encuentren en las mismas condiciones tormentosas que causaron el desarbole. Allí deben cortar el desorden sin enredarse en las líneas y sin salir volando o caer de la cubierta al mar. Para ayudar en este esfuerzo, muchos veleros llevan un par grande de cortadores de pernos , sierras para metales adicionales o cortadores hidráulicos para tal emergencia. [3] La tripulación también tiene que ir a cubierta para confirmar que no se estén arrastrando cuerdas o cabos en el agua que puedan enrollarse alrededor de una hélice antes de arrancar cualquier motor de combustión interna como medio secundario de propulsión.
Los desarboles rara vez ponen en peligro la vida después del evento inicial y se corta el mástil roto. Sin embargo, los desmantelamientos parecen haber contribuido a la pérdida de vidas en el mar como consecuencia de que las tripulaciones abandonaron una embarcación que, por lo demás, estaba perfectamente en condiciones de navegar en favor de una balsa salvavidas. Esto ha llevado al adagio de la navegación de siempre “súbete a la balsa salvavidas”. [4] Es decir, no abandonar nunca el velero a menos que se confirme que realmente se está hundiendo.
Después de desarbolar el mástil, la tripulación podría preparar o fabricar mástiles y velas improvisados con materiales rescatados y de repuesto que se llevaban a bordo. Esto permitiría una propulsión y un control de navegación limitados. Si el barco lograra tocar tierra cerca de bosques con madera adecuada, se podrían construir nuevos mástiles con el material disponible localmente. Los mástiles de un velero deben inspeccionarse periódicamente y reemplazarse si es necesario debido a daños por tormentas y al desgaste normal. La mayoría de los barcos transoceánicos llevaban una gran provisión de cuerdas, lonas para velas e incluso palos para reparaciones ordinarias y extraordinarias. A menudo es posible utilizar parte del mástil roto para crear un aparejo de jurado . Incluso se pueden utilizar tangones de spinnaker y botavaras de mesana. Un buque de guerra esperaría realizar reparaciones adicionales debido a los daños de la batalla.
Los desmantelamientos ocurren por muchas razones. Suelen ocurrir con mayor frecuencia en ciertos tipos de marineros, en áreas particulares y tipos particulares de veleros. Tener demasiada vela para las condiciones climáticas es quizás la principal causa de desarboles. En particular, es más probable que los regatistas novatos y de regatas vuelen con mayor superficie de tela que los regatistas más experimentados y que no compiten. Las áreas donde los cambios climáticos repentinos y los cambios de viento son frecuentes son más riesgosos que las áreas donde los vientos tienden a ser más constantes. Por esta razón, los barcos que navegan en zonas con vientos consistentemente fuertes pueden sufrir menos desmantelamiento que los barcos donde los vientos normalmente son ligeros pero que repentinamente pueden volverse muy intensos cuando se produce una borrasca.
Los desarboles debido a fallas en los aparejos tienden a ocurrir muy poco después de que se bota el buque o poco después de que se modifica el diseño original del aparejo. Esto es particularmente cierto en el caso de embarcaciones diseñadas a medida. Los buques de producción, por otro lado, se benefician de toda la experiencia de buques similares que tienen el mismo mástil y aparejo. Un problema particular identificado han sido los cambios en los cables de aparejo de un tamaño más pequeño a uno más grande. Los cables de mayor diámetro producen muchas más fuerzas de compresión en el mástil cuando parecen tensos. Esto a su vez hace que el mástil colapse en la columna debido a una sobrecompresión. Los aparejos más antiguos también son fuente de problemas, ya que cuanto más antiguos son los aparejos, es más probable que la corrosión haya dañado la integridad de los metales. Los aparejos de acero inoxidable en particular se han citado como problemáticos, ya que los hilos exteriores de un cable pueden parecer finos mientras que, al mismo tiempo, los hilos interiores están comprometidos. Por esta razón, muchas compañías de seguros insisten en que el aparejo que sostiene el mástil en posición vertical, denominado aparejo firme, debe reemplazarse cada 10 años. [5]
Las características de escora del velero también son un factor que contribuye. Algunas embarcaciones son más propensas a alejarse del viento y "derramar" una ráfaga de viento repentina sin causar daño. Cuanto más probable es que un barco tienda a escora, más se dice que una ráfaga de viento fuerte y repentina se sale de las velas porque el barco se inclina hacia afuera. Una embarcación que se escora fácilmente se denomina tierna, mientras que una embarcación con un contrapeso mayor en la parte baja del agua, llamada lastre , se denomina más rígida. Los barcos de carreras tienden a ser más rígidos y soltar menos el viento y, por lo tanto, corren un mayor riesgo de desarbolarse. Sin embargo, tampoco es bueno que un recipiente esté demasiado tierno. Una embarcación muy tierna puede ser arrastrada fácilmente por una ola y volteada completamente boca abajo. Se han producido desarboles tras el vuelco de un velero. La extrema resistencia del agua provoca que se produzca el fallo.
Los veleros multicasco, en concreto catamaranes y trimaranes , son especialmente propensos a sufrir desarboles. Este tipo de embarcaciones no sufren fácilmente una ráfaga de viento repentina por una razón diferente. Es su amplia manga lo que hace que sus velas permanezcan más cercanas a la vertical ante vientos fuertes. Cuanto más ancha sea la manga del barco, mayores serán las probabilidades de que se produzcan cargas extremas. Por lo tanto, dado que los trimaranes tienden a ser más anchos que los catamaranes, también tienden a ser más propensos a desarbolarse debido a cargas extremas. No es que los diseñadores no reconozcan estos hechos. Un barco multicasco normalmente tendrá un mástil y un aparejo mucho más fuertes que un monocasco del mismo tamaño.
Las cargas de fuerza G son una de las razones menos comunes para el desarbolamiento; sin embargo, sigue siendo un riesgo real para ambos tipos de veleros. Los monocascos muy rígidos con una fuerte fuerza adrizante tienden a volver a una posición casi vertical mucho más rápido después de ser escorados por una fuerte ráfaga de viento. Esto hace que el movimiento sea mucho más entrecortado. El mástil se detendrá repentinamente cuando el barco vuelva a estar casi erguido cuando el viento vuelva a llenar las velas. El problema es que la masa del mástil todavía tiene impulso. Los multicascos no sufren en la misma medida las fuerzas G provocadas por el viento. En cambio, son mucho más susceptibles a la carga de fuerza G debido a la acción de las olas. Las olas que llegan por el través, es decir, que golpean el barco de lado, levantan y dejan caer cada casco del barco. Si la amplitud de la onda y la frecuencia de las olas corresponden a un factor similar a la distancia entre los cascos, incluso olas relativamente cortas pueden provocar un desarbolamiento. Los trimaranes en particular son propensos a este tipo de desarbolamiento ya que este tipo de embarcación puede balancearse hacia adelante y hacia atrás entre estar apoyado en el casco central y uno de los dos ama en un segundo, y el casco central y el otro ama al siguiente. Este balanceo violento, a su vez, se traduce en golpes extremos de fuerza G en el aparejo causados por el peso del mástil que se balancea hacia atrás y la fuerza. Por lo tanto, un trimarán puede ser desarbolado incluso si no hay ninguna vela izada y las olas no son extremas.
También es más probable que una determinada dirección de viaje de un velero conduzca a un desarbole. Cuando un velero navega a favor del viento, existe la posibilidad de que trasluche . Una trasluchada accidental se produce especialmente cuando un velero navega a favor del viento y la botavara de la vela mayor oscila repentinamente de un lado al otro del barco. La pluma se detendrá repentinamente cuando la cuerda que controla la posición de la pluma se vuelva a tensar nuevamente. Aproximadamente en el mismo momento, el viento llenará la vela mayor y una carga de impacto se transferirá al mástil y al aparejo y podría ocurrir un desarbole. Para ayudar a prevenir trasluchadas accidentales, los marineros con frecuencia atan una línea al extremo de la botavara para asegurarla a un lado del barco. Esta línea normalmente se llama preventor de trasluchada.
En la novela fundamental de Herman Melville, " Moby Dick ", se dice que el Capitán Ahab fue "...desmantelado frente a Japón", en alusión a que la ballena blanca le había quitado la pierna a Ahab y la había reemplazado con una clavija de hueso de ballena pulida. pierna. "Pero al igual que su nave desmantelada, envió otro mástil sin volver a casa a buscarlo. Tiene un carcaj de ellos".