En un vuelo recto, la cola del avión alinea el fuselaje con el viento relativo . Sin embargo, al comienzo de un giro, cuando los alerones se aplican para inclinar el avión, los alerones también provocan una guiñada adversa del avión. Por ejemplo, si el avión gira en el sentido de las agujas del reloj (desde el punto de vista del piloto), el avión se inclina hacia la izquierda. Asume una actitud de cangrejo en relación con el viento. Esto se llama desliz . El aire fluye transversalmente sobre el fuselaje. Para corregir este deslizamiento adverso, el piloto debe aplicar timón (timón derecho en este ejemplo). Si el piloto aplica demasiado timón, el avión se deslizará hacia el otro lado. A esto se le llama patinar .
El derrape es más peligroso que el resbalón si el avión está cerca de una pérdida . En el deslizamiento, el ala levantada (la izquierda si el avión gira hacia la derecha) entrará en pérdida antes que la bajada, y el avión reducirá el ángulo de alabeo, lo que evita la pérdida. En el derrape, el ala bajada entrará en pérdida antes que la elevada, y el avión apretará el giro, y la pérdida puede convertirse en un giro .
En altitudes elevadas, hay mucho espacio para la recuperación. Pero durante la aproximación final, cuando el avión está cerca del suelo, un accidente de pérdida y barrena suele ser fatal. Una causa común de este accidente es entrar en un giro de derrape en el patrón de tráfico del aeródromo en el giro desde el tramo base hasta la aproximación final, utilizando inconscientemente un timón excesivo en un intento de apretar el giro y evitar sobrepasar la línea central de la pista. [1]
Los derrapes deliberados se utilizan en acrobacias aéreas y combates aéreos . Los deslizamientos deliberados realizados con una aplicación vigorosa del balanceo y el timón opuesto (bajar el ala derecha y pisar el timón izquierdo) se pueden utilizar como freno en picada. Al equilibrar el giro del alabeo hacia la derecha con la guiñada del timón hacia la izquierda, el avión continúa volando en línea recta pero presenta su costado en lugar de su morro a la corriente de aire. La resistencia de esta posición aerodinámicamente "sucia" y torpe ralentiza el avión, que de otro modo sería elegante. Modulando la cantidad de derrape con timón y alerón, el piloto puede modular el frenado. Por lo tanto, el avión puede reducirse rápidamente en vuelo nivelado o el descenso hasta un aterrizaje puede aumentarse dramáticamente mientras se mantiene la velocidad de aproximación a un valor deseado.