Los cobertizos de Mary Valley Railway Cream son cobertizos declarados patrimonio en las estaciones de tren de Kandanga , Amamoor y Melawondi , todas ellas en la línea ferroviaria Mary Valley Branch , Mary Valley , región de Gympie , Queensland , Australia. Fueron diseñados y construidos por Queensland Railways . Se agregaron al Registro del Patrimonio de Queensland el 14 de octubre de 2011. [1]
Los depósitos de nata del ramal ferroviario de Mary Valley, situados en la estación de tren de Amamoor ( 26°20′49″S 152°40′24″E / 26.34706, -26.34706; 152.67320 (Amamoor Cream Shed) ), Kandanga y Melawondi , fueron construidos entre los años 1920 y 1940 por Queensland Railways , en respuesta al fuerte crecimiento de la producción lechera en una de las regiones productoras de lácteos más importantes de Queensland y la dependencia del ferrocarril para transportar productos lácteos durante este período. [1]
La apertura gradual de las grandes propiedades pastorales de Amamoor, Imbil y Traveston (establecidas en la década de 1850) en el valle superior del río Mary para un asentamiento más cercano a partir de finales de la década de 1870 fue un catalizador para el desarrollo de pequeñas actividades agrícolas y lecheras en la región. Los patrones cambiantes de uso de la tierra y asentamiento en el valle de Mary se produjeron mientras la cercana Gympie evolucionaba desde sus inicios como un asentamiento improvisado y campo aluvial a finales de 1867 hasta una importante ciudad regional y un importante productor de oro de arrecife profundo en la década de 1880. La ciudad proporcionó un mercado listo para el creciente número de productores agrícolas en el distrito circundante. En el valle de Mary, el maíz y las patatas fueron los primeros cultivos dominantes, aunque también se llevaron a cabo plantaciones experimentales de tabaco, arroz, caña de azúcar, guisantes y piñas. [1]
Desde finales del siglo XIX, una serie de factores críticos ayudaron a la expansión de la industria láctea hasta convertirse en una de las principales industrias primarias de Queensland en el período de entreguerras. Entre ellos se incluyen: la introducción de separadores de nata mecánicos en la década de 1880; las pruebas de Babcock para medir con precisión el contenido de nata en la leche; la Ley de fomento de la carne y los productos lácteos de 1893, que preveía préstamos gubernamentales para construir fábricas de mantequilla y queso; y el uso por parte del Departamento de Agricultura y Ganadería de una "lechería itinerante" para demostrar técnicas y equipos a posibles productores lecheros de todo Queensland. También se introdujeron pasturas como el paspalum y el pasto Rhodes y se aumentó el cultivo de forrajes para mejorar la producción de leche y proporcionar alimento adecuado durante los meses menos productivos del invierno. [1]
Hugo Du Rietz , un arquitecto nacido en Suecia, hizo una importante contribución al desarrollo de la industria láctea en el distrito de Gympie con su introducción del primer separador mecánico de crema en Queensland en 1882. La lechería itinerante del gobierno de Queensland visitó Lagoon Pocket , en el valle de Mary, en septiembre de 1890. En 1894 había 120 lecherías en el distrito del agente de tierras de Gympie, aunque la mayor parte de la producción era leche para el suministro de la ciudad. En el valle de Mary, Frank Chippindall transportaba mantequilla producida por colonos locales a Gympie alrededor de 1885-1886, al igual que Peter Meyers en 1893. [1]
A principios del siglo XX, las cooperativas se estaban convirtiendo en la forma dominante de propiedad de las fábricas de queso y mantequilla, un patrón que definió la industria láctea de Queensland durante gran parte del siglo XX. En 1897, se estableció la primera cooperativa lechera de Gympie para la producción de mantequilla, la Gympie Central Dairying Company. En 1897, la Silverwood Dairying Company se había hecho cargo de la fábrica y en 1906 la Wide Bay Co-Operative compró las operaciones. En el año que finalizó el 30 de junio de 1907, había 322 proveedores de Wide Bay Company, a quienes se les pagó un total de £ 20,973 por su crema. Las latas de metal que contenían la crema producida por las granjas lecheras que rodeaban Gympie eran transportadas a la fábrica de la Wide Bay Co-operative por contratistas. En Mary Valley, también se enviaba algo de crema desde la estación de tren de Traveston en la línea ferroviaria de la Costa Norte a las fábricas de mantequilla más al sur. [1]
A principios del siglo XX, el gobierno de Queensland promovía la construcción de ramales ferroviarios en las zonas rurales para contribuir al crecimiento de la población y la producción agrícola. En la década de 1880, una ruta por Mary Valley había estado entre las propuestas para la línea de Brisbane a Gympie, pero fue rechazada. La agitación local por un ramal ferroviario de Mary Valley (con diversas propuestas para el trazado de la ruta) aumentó durante la década de 1900. El Comisionado de Ferrocarriles investigó y examinó una línea propuesta para Mary Valley en 1910, y el informe adjunto sostenía que se produciría "un tráfico considerable de productos agrícolas, madera, ganado y productos lácteos". Posteriormente, se aprobó una ruta que se desviaba de la línea de la Costa Norte en Monkland (al sur de Gympie) y se extendía hasta Brooloo , una decisión que contribuyó a la disponibilidad de madera para el transporte de mercancías y la construcción, y a la oferta del Ayuntamiento de Gympie de financiar un tercio de los costes de construcción. Las obras comenzaron en junio de 1911 y en 1913, 550 hombres estaban trabajando en el proyecto. La línea llegó a Kandanga en febrero de 1914 y a la terminal de Brooloo en abril de 1915, mes en el que se inauguró oficialmente toda la línea para el tráfico de pasajeros y mercancías. A lo largo de la línea, las subdivisiones de una serie de propiedades más grandes en parcelas agrícolas y urbanas cerca de las paradas de ferrocarril aumentaron la disponibilidad de tierras agrícolas para los colonos y llevaron al establecimiento de pequeños municipios en Kandanga (1912), Brooloo, Imbil y Amamoor (1914) y Dagun (1917). [1]
Si bien el transporte de madera fue inicialmente la principal fuente de ingresos para el ferrocarril Mary Valley, la nata se transportó por esta línea desde sus inicios. El transporte por ferrocarril era una forma mucho más eficiente de entregar nata a las fábricas de mantequilla, ya que los contratistas y los agricultores individuales podían entregar su nata directamente a la estación de tren más cercana. Después de la entrega y el lavado de las latas en la fábrica, se devolvían por ferrocarril, y cada lata llevaba inscrito el nombre de su propietario para su identificación. [1]
En sus primeras cuatro semanas de operaciones tras la apertura de su estación en 1914, se enviaron dos toneladas de crema desde Kandanga. Después de la interrupción de la Primera Guerra Mundial , la actividad agrícola y lechera aumentó rápidamente, con un aumento correspondiente en el transporte de productos por ferrocarril. En 1921 había 93 lecherías ubicadas entre Dagun y Brooloo, ordeñando 2.900 vacas (un tamaño medio de rebaño de 31) y produciendo 586.016 libras (265.812 kg) de crema. En octubre de ese año, se enviaron un total combinado de alrededor de 350 latas desde las estaciones de tren de Kandanga e Imbil cada semana. En enero de 1922, se enviaron 118.000 libras (54.000 kg) de crema, equivalentes a alrededor de 27 toneladas largas (27 t) de mantequilla, a la fábrica cooperativa Wide Bay en Gympie desde proveedores entre Brooloo y Amamoor. [1]
La expansión de la producción lechera a principios del siglo XX llevó a la construcción de galpones para crema por parte de Queensland Railways en estaciones y vías secundarias en todo el estado. Los galpones para crema se construyeron según un diseño estándar; midiendo 10 pies × 10 pies (3,0 m × 3,0 m), revestidos y forrados con tablas de madera dura horizontales separadas por espacios abiertos, con las tablas interiores desplazadas para cubrir los espacios exteriores. El espaciado de las tablas mejoró la circulación del aire, lo que resultó en un espacio de almacenamiento más fresco, lo que redujo el riesgo de que la crema se echara a perder antes de llegar a la fábrica de mantequilla. Las puertas dobles se abrían a plataformas a ambos lados del galpón para colocar y recuperar las latas de crema. Los galpones se colocaron sobre tocones bajos y estaban protegidos por un techo a dos aguas. [1]
En 1921, se observó la pesada manipulación necesaria para cargar las latas de crema y su exposición al calor en la estación de Kandanga. La inspección del Comisionado de Ferrocarriles del Ferrocarril Mary Valley a fines de 1924, observó el aumento continuo del "tráfico de crema" a lo largo de la línea y el arduo trabajo que implicaba para los guardias que levantaban las latas de las plataformas a nivel del riel. El Comisionado aceptó que se instalaran cobertizos para crema en las estaciones de Amamoor y Dagun y en el apartadero de Lagoon Pocket. La construcción del cobertizo para crema en Amamoor, así como un cobertizo en Imbil, se aprobó en febrero de 1925 con un costo de £ 80 y £ 96 respectivamente. El mes siguiente, se aprobó el cobertizo para crema en el apartadero de Lagoon Pocket con un costo de £ 83. Un cobertizo en el apartadero de Dawn se construyó algún tiempo después de esta fecha y un cobertizo en Melawondi en 1946. [1]
La provisión de cobertizos para la nata a lo largo de la línea demostró la extensión y expansión de la producción lechera en el valle de Mary. El suministro de nata era generalmente más alto durante los meses más húmedos del verano y era cuando los cobertizos para la nata se utilizaban más intensamente. La menor producción que se produjo durante el invierno se refleja en los resultados de la semana que finalizó el 24 de agosto de 1931, cuando se enviaron 207 latas de nata a Gympie y 11 latas a Pomona desde Kandanga, Imbil, Amamoor y Dagun. El río Mary estaba sujeto a graves inundaciones durante la temporada de lluvias y el cruce ferroviario cerca del Dawn a menudo se volvía intransitable. La importancia del transporte de nata era evidente en estas ocasiones, con un tren especial organizado para recoger las latas de los cobertizos de nata hasta llegar al cruce del río, desde donde el barco de la cooperativa Wide Bay transportaría los suministros por el río. [1]
En el período de entreguerras, la industria lechera se expandió considerablemente en Queensland. Entre 1927 y 1937, el número total de ganado lechero aumentó en un 50 por ciento. La producción lechera fue la industria agrícola geográficamente más extendida de Queensland en la década de 1930 y la segunda industria exportadora más rentable del estado entre 1936 y 1941, representando el 20 por ciento de la producción primaria. A fines de la década de 1930, aproximadamente uno de cada ocho habitantes de Queensland vivía en granjas lecheras. [1]
El rápido aumento de la producción en el valle de Mary durante el período de entreguerras contribuyó de manera significativa al estatus de la región de Gympie como una de las principales zonas productoras de leche de Queensland. En respuesta al aumento de la oferta de crema que superaba la capacidad de producción, la cooperativa Wide Bay construyó lo que se afirmó que era la fábrica de mantequilla más grande de Australia en 1925, y recibía crema de 2000 proveedores en 1935. En 1927, el distrito de Gympie era responsable del 10 por ciento de la producción de leche de Queensland, la mayoría de la cual se utilizaba para la fabricación de mantequilla. En 1937, el distrito Petty Sessions de Gympie era el mayor productor de leche y mantequilla de Queensland, con el mayor número de ganado lechero en producción. En 1939, las 12 fábricas de mantequilla de la región Wide Bay-Burnett (sin incluir Cooroy ) producían casi un tercio de la mantequilla de Queensland. En el mismo año, se enviaron 4500 latas de crema solo desde Kandanga. [1]
En 1952, el distrito de Gympie produjo el 15 por ciento de la mantequilla de Queensland, y 1953 fue el año récord de pagos a proveedores de la Cooperativa Wide Bay. Sin embargo, en la década de 1950 comenzó una recesión, que reflejó los cambios que se produjeron en toda la industria en Queensland. El consumo de mantequilla per cápita en Australia cayó de 12,2 kilogramos (27 libras) a 8,3 kilogramos (18 libras) entre 1957 y 1972, y se perdió un importante mercado de mantequilla cuando Gran Bretaña se unió a la Comunidad Económica Europea a principios de la década de 1970. La transición hacia la producción de leche en lugar de crema, que requirió rebaños más grandes y nuevos equipos, hizo que muchos agricultores de pequeña escala abandonaran la industria o cambiaran a ganado vacuno. Las regulaciones más estrictas para el funcionamiento de las lecherías, los precios más bajos, las importaciones extranjeras y la competencia de los productores de margarina pasaron factura. Entre 1973 y 1976, el 28 por ciento de los agricultores de la Cooperativa Wide Bay abandonaron la industria. A medida que la producción de leche aumentó, el almacenamiento en la granja en cubas y el transporte por carretera en camiones cisterna se convirtieron en la norma. La última entrega de productos lácteos a la fábrica de Gympie de Wide Bay Co-op en una lata (desde Miva , al oeste de Gympie) se produjo en 1973 y la última mantequilla se batió en mayo de 1978, poniendo fin a casi 80 años de producción en el lugar. [1]
La disminución de la producción de crema y la reestructuración de los acuerdos de transporte para los productores lácteos hicieron que se eliminaran algunos cobertizos de crema en el ferrocarril de Mary Valley, mientras que los que quedaban se usaban para almacenamiento. El cobertizo de crema en Lagoon Pocket se eliminó en 1965 y en Dawn en 1968. En 1963, el cobertizo de crema de Dagun se incorporó a la esquina norte de los cobertizos de mercancías (erigidos en 1938). Se sabe que se construyó al menos otro ejemplo de un cobertizo combinado de mercancías y crema en Queensland: en The Summit (cerca de Stanthorpe ). [1]
Aunque el transporte de fruta (principalmente piñas) siguió realizándose en el ferrocarril Mary Valley tras la desaparición de la producción de crema, la línea se volvió cada vez menos rentable durante la década de 1970. A finales de la década de 1980, el futuro de la línea era cada vez más precario. En 1988, los jefes de estación fueron despedidos de Imbil, Amamoor y Dagun y se vendieron varios edificios ferroviarios, como cobertizos de mercancías, cobertizos de espera y residencias, para su traslado. Queensland Railways optó por conservar los cobertizos de crema de Kandanga, Amamoor, Melawondi Dagun e Imbil (que luego fueron despedidos) para fines de almacenamiento. [1]
La reducción de la infraestructura y los servicios en el ferrocarril hizo cada vez más evidente el cierre de la línea. Las enérgicas protestas de los productores de piña del distrito contribuyeron a retrasar cualquier decisión final sobre el futuro de la línea. El último tren de mercancías llegó a Kandanga en 1995 y, a partir de entonces, los productores de piña llevaron su producción a la estación de Traveston en la línea Brisbane-Gympie North. Sin embargo, la línea no se cerró formalmente y en 1996 la Junta del Ferrocarril del Patrimonio de Mary Valley negoció la realización de servicios de trenes turísticos en la línea. El Ferrocarril del Patrimonio de Mary Valley comenzó a operar en el antiguo ramal de Mary Valley el 23 de mayo de 1998. Los recorridos en tren de vapor "Valley Rattler" y los viajes en motor ferroviario se han convertido desde entonces en una importante atracción turística para la región. Un gran grupo de voluntarios y aprendices contribuyen al funcionamiento y mantenimiento de la línea, el material rodante y los edificios entre la (antigua) estación de tren de Gympie e Imbil. Las fábricas de crema de Melawondi, Kandanga y Amamoor siguen siendo una prueba del crecimiento y la importancia económica de la industria láctea para el valle de Mary durante el siglo XX. [1]
El cobertizo de crema de ferrocarril se encuentra en el extremo sur del patio de la estación de trenes de Amamoor, mirando hacia el oeste junto a la línea ferroviaria del ramal de Mary Valley. El cobertizo de crema es una estructura de madera cuadrada, colocada sobre tocones de madera bajos y protegida por un techo de hierro corrugado a dos aguas. El cobertizo tiene una estructura de madera y está revestido y forrado con tablas de madera dura horizontales separadas por espacios abiertos, con las tablas interiores desplazadas para cubrir los espacios exteriores. Las puertas dobles de madera se abren hacia las plataformas de madera a ambos lados del cobertizo. Un conjunto de escalones bajos de madera con una base de bloques de hormigón conducen al extremo norte de la plataforma frente al ferrocarril. Un registro de guardia está ubicado frente a la elevación norte. El mural reciente que adorna las tablas de madera externas del cobertizo no tiene importancia patrimonial. [1]
El cobertizo para crema de los ferrocarriles se encuentra dentro del patio de maniobras de Kandanga. El edificio se encuentra al oeste del edificio de la estación, mirando al norte, junto a la línea ferroviaria secundaria de Mary Valley. El cobertizo para crema es una estructura de madera cuadrada, colocada sobre troncos bajos y protegida por un techo de fibrocemento corrugado a dos aguas. El cobertizo tiene una estructura de madera y está revestido y forrado con tablas de madera dura horizontales separadas por espacios abiertos, con las tablas interiores desplazadas para cubrir los espacios exteriores. Se han montado varios paneles y estantes de metal (fácilmente reversibles) en el interior para fines de almacenamiento. Las puertas dobles de madera se abren hacia las plataformas de madera a ambos lados del cobertizo. Un conjunto de escalones bajos de madera conducen al extremo este de la plataforma que mira hacia el ferrocarril. La plataforma delantera se extiende hacia el oeste sobre un banco de carga de tierra retenido con tablas de madera horizontales y postes de acero verticales. El mural reciente que adorna las tablas de madera externas del cobertizo no tiene importancia patrimonial. [1]
El cobertizo para crema de ferrocarril se encuentra dentro del patio de maniobras de Melawondi, orientado al este, junto a la línea ferroviaria secundaria de Mary Valley, y es la única estructura que queda dentro del patio. El cobertizo para crema es una estructura de madera cuadrada, colocada sobre troncos bajos de madera y hormigón y protegida por un techo de hierro corrugado a dos aguas. El cobertizo tiene una estructura de madera y está revestido y forrado con tablas de madera dura horizontales separadas por espacios abiertos, con las tablas interiores desplazadas para cubrir los espacios exteriores. Las puertas dobles de madera se abren hacia las plataformas de madera a ambos lados del cobertizo. A la plataforma delantera le faltan algunas tablas de madera. [1]
Mary Valley Railway Cream Sheds fue incluido en el Registro del Patrimonio de Queensland el 14 de octubre de 2011 tras cumplir los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar la evolución o el patrón de la historia de Queensland.
Los depósitos de leche del ferrocarril de Mary Valley son importantes para demostrar el crecimiento de la industria lechera en Wide Bay-Burnett, una de las regiones productoras de leche más importantes de Queensland durante el siglo XX. La construcción del ramal ferroviario (1911-1915) y el aumento asociado de la población cercana en Mary Valley fue un catalizador para la expansión de la producción lechera en el distrito. La provisión de depósitos de leche a lo largo de la línea durante los años 1920 a 1940 demuestra el alcance de esta expansión. En términos más generales, los depósitos de leche ilustran la importancia histórica y el papel de los ferrocarriles en el transporte de productos lácteos en Queensland. [1]
El lugar es importante para demostrar las características principales de una clase particular de lugares culturales.
Los cobertizos para crema Amamoor, Kandanga y Melawondi, que se encuentran en perfecto estado de conservación, muestran las principales características de los cobertizos para crema construidos junto a las líneas ferroviarias de Queensland para facilitar el transporte de productos lácteos durante el siglo XX. Ubicados junto a la línea ferroviaria en los patios de la estación y construidos según un diseño estándar, los pequeños cobertizos cuadrados están revestidos y revestidos con tablas de madera dura horizontales separadas por espacios abiertos tanto en el interior como en el exterior, con las del interior desplazadas para cubrir los espacios del exterior. Las tablas están espaciadas para mejorar la circulación del aire, lo que da como resultado un área de almacenamiento interna más fresca. Los cobertizos se encuentran sobre tocones bajos, están protegidos por techos a dos aguas y tienen puertas dobles que se abren a plataformas a ambos lados del cobertizo para colocar y recuperar las latas de crema. [1]
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en «The Queensland heritage register» (El registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 7 de julio de 2014, archivado el 8 de octubre de 2014). Las coordenadas geográficas se calcularon originalmente a partir de «Queensland heritage register boundaries» (Límites del registro del patrimonio de Queensland), publicado por el estado de Queensland con licencia CC-BY 3.0 AU (consultado el 5 de septiembre de 2014, archivado el 15 de octubre de 2014).